東京車展開鑼：日系車霸屏，中國車企叩門

10月29日，2025日本移動出行展（即東京車展）拉開帷幕。豐田、本田、日產等東道主企業自不必説，比亞迪、極氪、現代汽車等外國車企也同台競技，展示最新的技術和產品。其中，比亞迪開始走「海外特供」路線，推出了符合日本國情的K-car；豐田、本田、日產等均推出多款新車。

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日系車唱主角

東京車展兩年一屆，2021年因疫情取消，2023年官方正式名稱更改為「日本移動出行展（Japan Mobility Show）」，由汽車界的盛會變身聚焦智慧出行生態的跨界交流平臺。2025年這場盛會於10月29日到11月9日在東京舉辦。

作為日系品牌對外展示新技術、新產品的核心窗口，東京車展歷來是由日系車唱主角，今年也不例外。

豐田汽車攜豐田、雷克薩斯、大發等多個品牌亮相。其中，豐田品牌帶來全新卡羅拉概念車，外觀設計上非常運動、激進。還有一款面向非洲農村市場的車型——IMV Origin。據悉，該車型出廠時為「半成品」狀態，不會完成最終的組裝。除了上述兩款產品，豐田品牌還展示了新款硬派越野車Land Cruiser FJ、移動出行工具Kayoibako、為殘疾人士設計的運動移動工具boost me等產品。

日產帶來全新中大型MPV君爵（Elgrand）、換代聆風純電動車、年度改款Ariya等多款車型。其中，君爵採用最新一代e-Power 混動技術以及e-4ORCE電動四驅技術，將於2026年率先在日本市場上市，其主要競爭對手便是豐田威爾法和埃爾法。

本田攜多款新車亮相。其中，本田0 Saloon轎車已在年初的CES展上發佈。本田0 α（Alpha）屬於0系列的入門級車型，是一款SUV，量產版計劃2027年在全球上市，聚焦日本和印度市場。本田Super-One原型車也已接近量產狀態，預計2026年率先在日本發售。

至於馬自達，除了全新一代CX-5外，也帶來了兩款概念車——Vision X-Coupe轎跑和Vision X-Compact小型掀背車。前者採用插混系統，並整合了雙轉子渦輪增壓發動機；后者旨在「通過融合人類感官數字模型和共情AI，深化人與車之間的情感聯繫」。藉此，馬自達展現了其在傳統車型升級與電動化領域探索的雙軌戰略。

此外，在本屆車展上，韓國現代汽車在日本首次公開了新款NEXO氫燃料電池車，並計劃2026年上半年正式發售。

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中國元素增加

以比亞迪為代表的中國車企也出現在東京車展上。其中，比亞迪不僅帶來海豹等重要展品，還推出了專為日本市場打造的純電K-Car車型Racco（直譯為海獺）。該車為日本市場專屬車型，將於2026年夏季在日本上市。

衆所周知，K-Car是日本特有的一種汽車類別，車長不超過3400mm，車寬不超過1480mm，車高不超過2000mm，排量不超過0.66L。這類微型車通常具有小巧的車身設計和低排量發動機，這使得它們能夠在城市環境中靈活穿行，並且燃油效率較高，同時也易於停放和駕駛。再加上價格親民，K-Car 在日本非常受歡迎，佔據了日本車市的半壁江山。

比亞迪目前在日本市場提供三款主力車型：元Plus、海豹和海豚，覆蓋SUV和轎車細分市場。Racco的推出，將幫助比亞迪進入日本主流的K-Car市場，藉助其小巧尺寸和實用設計吸引更多用户。

性能方面，這款方盒子造型的純電K-Car搭載容量為20kWh的鋰電池組，在WLTC路況下可實現180公里的續航里程，並支持100kW直流快充功能，足以滿足日常通勤和小型貨物運輸的基本需求。

值得一提的是，就在今年10月21日，日本零售巨頭永旺與比亞迪宣佈達成戰略合作，從2025年起在日本全國約30個商業設施內設立比亞迪電動汽車銷售網點。永旺作為「銷售中介」負責接收訂單及簽約，並推出折扣、積分返還、充電樁安裝等優惠，使得消費者能夠以約200萬日元的價格購買比亞迪海豚等車型。

除了比亞迪外，極氪009也藉助日本代理商Folofly這一跳板，在本屆車展上與日本消費者首次見面，計劃年內在日本開始接收訂單，並從2026年起正式交付。

另外，日系品牌也在嘗試將為中國市場研發的車型引入日本。其中，日產首次帶來了專為中國市場研發的純電轎車N7。據悉，日產此舉的核心目的是「測試日本消費者對中國產日產車型的接受度」。