零跑與中創新航75億動力電池項目正式落地

近日，浙江省金華市生態環境局武義分局對外公示「中凌新能源動力電池智能製造基地項目」審批結果，標誌着零跑汽車與中創新航合資的動力電池項目正式落地。這個由雙方持股的中凌新能源投建、總投資75億元的超級工廠，計劃建成年產能33.6GWh的動力電池系統生產線，不僅將為零跑汽車的高速增長提供核心能源支撐，更以「整車需求牽引+電池技術賦能」的深度綁定模式，成為新能源行業供應鏈協同的新標杆。

此次落地的動力電池基地位於武義縣白洋街道開發區，其產能規模與技術佈局精準匹配雙方發展訴求。作為項目運營主體，中凌新能源科技（浙江）有限公司成立於2025年8月，由中創新航持股51%、零跑汽車持股49%，註冊資本10億元，業務覆蓋電池製造、新材料研發及廢舊電池回收等全鏈條環節。33.6GWh的規劃產能意味着每年可滿足超50萬輛新能源汽車的電池需求，而這一規模恰好與零跑汽車的增長節奏形成呼應——2025年前9個月，零跑累計交付39.6萬輛，同比增長129%，年度目標完成率達79.1%，穩居造車新勢力榜首，持續擴張的銷量正催生對動力電池的剛性需求。

這場合資並非偶然，而是雙方四年深度合作的必然升級。自2021年中創新航成為零跑汽車主力供應商以來，零跑C11等核心車型的動力電池便由其獨供，形成了成熟的技術適配與供應體系。如今從「單一供貨」升級為「合資建廠」，本質是應對行業競爭的戰略協同：對零跑而言，在動力電池原材料價格波動與產能緊張的背景下，合資模式可鎖定核心資源，避免供應中斷風險，同時通過深度參與生產環節實現成本優化；對中創新航來説，綁定銷量領先的車企則能獲得穩定訂單，為其產能釋放提供保障。這一合作邏輯已得到市場驗證——中創新航2025年前9個月國內裝機量達34.78GWh，位列第三，全球前8個月裝機量32.1GWh，市場份額4.6%，與零跑的綁定將進一步鞏固其行業地位。

技術實力的互補為合資項目注入核心競爭力。中創新航憑藉其前身中航鋰電的技術積澱，已推出全球獨創的「One-Stop Battery」（OS電池）系列產品，續航可達1000公里，且在武漢基地已形成40GWh產能規模，四期項目投產后還將新增40萬套動力電池PACK產能。此次武義基地極有可能搭載其最新工藝，而零跑汽車在整車集成領域的經驗則能推動電池與車型的深度適配，實現能量密度與空間利用率的雙重提升。更值得關注的是，項目涵蓋的廢舊電池回收及梯次利用業務，構建了「生產-使用-回收」的閉環，契合新能源產業低碳發展的核心訴求。

零跑與中創新航的攜手，正是當前新能源行業「整車廠+電池廠」深度綁定趨勢的縮影。近期理想汽車與欣旺達動力合資成立山東理想汽車電池有限公司，計劃明年實現自研電池上車，與此次合作形成呼應。這種模式打破了傳統「甲供乙產」的松散合作關係，通過股權綁定實現技術協同與風險共擔：車企可將對電池的性能需求直接融入研發環節，電池企業則能精準匹配市場需求避免產能浪費。據行業數據顯示，2025年國內動力電池需求將突破1TWh，而核心資源與優質產能的稀缺性持續凸顯，「車電綁定」正成為企業保障供應鏈安全、提升核心競爭力的關鍵選擇。

從行業發展維度看，此次75億級項目的落地具有多重示範意義。對新能源產業鏈而言，它推動了核心環節的深度整合，有助於形成「整車研發-電池生產-回收利用」的區域產業集羣，武義基地所在的長三角地區正逐步構建起完整的新能源產業生態；對市場競爭而言，這種綁定模式將加速技術迭代與成本下降，最終惠及消費者；對中創新航而言，在加速推進泰國、葡萄牙海外基地佈局的同時，深化國內車企合作，能形成「內外雙循環」的產能佈局，進一步提升全球競爭力。

隨着審批公示的完成，中凌新能源動力電池基地即將進入實質性建設階段。33.6GWh產能的逐步釋放，不僅將為零跑汽車衝擊更高銷量目標提供堅實支撐，更將推動「車電協同」模式的進一步普及。在新能源汽車市場競爭從「價格戰」轉向「價值戰」的關鍵期，零跑與中創新航的深度綁定，為行業提供了供應鏈協同的新範本，也為中國新能源產業從「規模領先」向「質量領先」轉型注入強勁動力。