崔東樹：2025年1-9月進口汽車36萬輛同比下降32%

2025-10-28 17:20

智通財經APP獲悉，10月28日，崔東樹發文稱，2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降32%，由於國內新能源車崛起並走向高端，進口車持續保持下滑趨勢。其中9月進口車4.1萬台，同比下滑26%，環比8月下降10%。進口車在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行， 2024年進口規模持續鋭減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降速度較快，進口車持續萎縮壓力較大。

9月進口車下滑壓力仍較大。2025年9月進口最高的前10國家是：日本18265輛、德國10549輛、斯洛伐克3832輛、英國3790輛、瑞典1636輛、美國1462輛、墨西哥511輛、奧地利248輛、匈牙利202輛、印度110輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：日本7263輛、英國1143輛、印度104輛、芬蘭101輛、西班牙53輛。

2025年1-9月進口車最高的是日本143681輛、德國79427輛、斯洛伐克43265輛、美國41736輛、英國29918輛、瑞典9131輛、墨西哥3398輛、奧地利2244輛、匈牙利1586輛、韓國859輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：芬蘭660輛、西班牙295輛、印度178輛、馬來西亞58輛、伊朗22輛。

2025年1~9月份，進口美國車輛降到41736輛，同比下降52%的水平，而9月份美國車進口1462輛，環比降50%，同比下降85%。

隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，國內燃油車需求在今年3季度仍持續萎縮（國內廠家銷量增長是因為庫存調節的低基數因素），進口燃油車需求也出現明顯下降。中國自美國進口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛的進口規模，到2024年下降到10.5萬輛，下滑幅度較大。2025年1~9月份，進口美國車輛降到41736輛。同比下降52%的水平，而9月份美國車進口1462台，環比降50%，同比下降85%。隨着國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的複雜的進口模式，維持進口車合理規模，保障國際供給鏈的安全。

今年9月的超豪華市場有所改善，勞斯萊斯和法拉利等進口車表現較好，上海地區超豪華需求明顯回升。

一、中國汽車進口總體走勢

1、汽車進口增速特徵

在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來至今持續下滑。2023年進口規模鋭減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規模持續鋭減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降32%，進口車持續萎縮壓力較大。

2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降32%，這是近期少見的1-9月巨大下滑。其中9月進口車4.1萬台，同比下滑26%，環比8月下降10%。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。隨着國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，進口車持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續7年的負增長。

2、整車進口月度走勢

2024年上半年呈現正常季節走勢，尤其6-9月進口恢復較好。隨着進口加關税的預期落空，9-11月劇烈下滑，高端消費壓力較大，很多經銷商等待加税的去庫存。2025年初的進口下滑幅度驚人，主要也是觀望今年的降價情況，隨着中美貿易的逐步可預期，進口車逐步回升，7月創出今年新高,8-9月進口持續回落。

3、汽車整車進口結構特徵

2019年以來各類進口車型全面下滑。傳統的卡車2023年進口較多，目前快速回落明顯。2025年1-9月乘用車的進口小於需求，進口未來增長較難。

今年汽車進口結構中的乘用車佔到98%的絕對主力地位，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數量佔比更高。今年進口車全面下行，潮玩類需求也不太好。

乘用車中2025年1-9月進口轎車佔比46%；進口四驅SUV進口占比30%；而新能源車的未列名機動車進口占比1%。2025年的商用車進口表現一般，尤其是輕卡進口下滑較大，但牽引車和中卡等均不強。近期的進口皮卡也很弱。

4、新能源汽車整車進口結構特徵

2021-2023年進口新能源乘用車實現持續高增長，2024年出現劇烈下滑。2025年1-9月進口純電動的乘用降81%；插混降57%，進口新能源乘用車表現較弱。

乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，貨車中柴油車佔比回升，而汽油貨車的佔比下降，與牽引車需求相關。

2025年的高端汽油皮卡進口表現緩慢。近期國內新能源商用車市場表現相對較強，但進口純電動皮卡車市場表現相對較差。

2024年進口乘用車新能源進口占比達到3%，2025年1-9月進口新能源車佔比下降到2%，純電動較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。

5、乘用車整車進口排量結構特徵

乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，去年3-4升抗跌能力較好，今年2.5-3升較好。

乘用車的進口車型排量原本集中於2升以下汽油車型，2025年1-9月佔比整個汽油車的進口量58%的比例，較去年增加5個點。

高端大排量車型下降的稍慢。近幾年的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降慢，佔比提升。由於國內市場的車型主要2升以下，因此進口的2.5升-3升的有較小競爭壓力。

二、汽車進口市場格局

1、分國別進口特徵

中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、斯洛伐克、英國等為核心，近期斯洛伐克進口增長較大，美國進口關税影響較大。

2、整車進口月度走勢

2025年1~9月份，進口美國車輛降到41736輛。同比下降52%的水平，而9月份美國車進口1462輛，環比降50%，同比下降85%。

3、新能源汽車整車進口國家特徵

2024年國產車競爭力較強，進口主力國家的新能源車進口下滑一半。2025年的進口新能源乘用車壓力進一步加大，美國進口車很差，歐洲進口新能源還有一點銷量。

三、汽車市場銷量格局

1、進口車總體銷量

前幾年的進口車在9月均保持近7萬輛的較高銷量，但今年進口車銷量走勢劇烈下滑，9月進口車零售僅有4.7萬輛，今年3-9月恢復緩慢，未來進口可能更為謹慎。

由於中國自主車企強大，進口車銷量表現持續走差，也弱於國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬輛，相對於2020年銷量下滑6%。

2022年進口車的銷量84萬輛，同比2021年大幅降10%，也相對弱於國產車的表現。2023年終於恢復正增長，達到91萬輛，增8%。

2024年進口車交強險數據為80萬輛，同比下降12%。由於2024年初高基數的影響，今年1-9月進口車零售41萬輛，下滑31%的壓力較大，9月下降到4.7萬輛降28%，未來壓力仍大。

2、進口車品牌特徵

過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-9月下滑有改善。瑪莎拉蒂的走勢總體改善。勞斯萊斯表現較堅挺，今年恢復增長，但仍在相對高位銷量。法拉利的走勢低迷。超豪華總體走弱，體現超高端消費羣體的購買力暫時放緩，但高端跑車2025年1-9月表現很不錯。