從幾十萬降至萬元，無人配送車打響圈地之戰

來源：Tech星球

文 | 任雪芸

封面來源 | 豆包AI

無人配送車早已不是實驗室里的稀罕展品，正越來越頻繁地走進普通人的生活，不僅在城市的街巷里穿梭，在縣城鄉鎮的柏油路上也已能見到它們的身影。

這些車沒有駕駛員，卻能在複雜路況中實現避障；不需要歇腳，頂着大太陽、淋着雨，就能實現全天候不間斷配送，完成取貨、送貨的全程。而且自帶「吸睛體質」，走到哪兒都能引起圍觀。

國家郵政局數據顯示，截至2024年年底，快遞物流無人配送車規模化應用累計才超過6000台。然而僅僅一年后，到了2025年，新石器、九識等多家無人車企業已官宣，或即將跨過萬台交付量的門檻，市場增長勢頭迅猛。

這場物流末端的變革，正在改寫「最后一公里」的配送規則。

北京順義區，美團推出騎手與無人車組合的配送模式：用户下單后，先由無人車將批量訂單運送至中轉駐點，再由騎手完成「最后一百米」的上門配送。在青島黃島區，無人配送車每天只需往返兩趟，就能從快遞集散地，將所有需送往門店驛站的包裹悉數運達。

這一切的背后，科技巨頭和創業公司在無人配送賽道上打得火熱。一邊是技術不停迭代升級，一邊是商業落地反覆磨合。一場改變物流行業未來的革命，正在展開。

價格暴降90%，從幾十萬一臺降至萬元級別

無人配送車正悄悄在物流末端「站穩腳跟」，尤其在網點與末端門店、驛站之間的短途配送中，逐漸成為快遞行業的新幫手。

而無人配送車能快速「駛入」物流末端市場，成為行業新熱點，背后的關鍵推手是其價格的大幅下降。從早期的幾十萬元一臺，降至如今的萬元級別，降幅接近90%，價格親民后，它才得以在短途配送中快速立足。

億歐智庫2021年無人配送相關報告中提到，一輛自動駕駛末端配送車硬件成本約30萬-50萬元；2021年，辰韜資本調研無人配送車整車成本20萬-25萬元，彼時高昂的造價讓多數快遞企業望而卻步，僅少數企業開展試點。

但進入今年，無人配送車價格進一步下探。今年5月，九識智能發佈E系列首款車型E6，售價1.98萬元。一個月后，菜鳥推出新款無人車GT-Lite，定價2.18萬元，疊加限時優惠后低至1.68萬元。

價格親民化后，無人配送車的實用價值在實際運營中快速凸顯。

北京某快遞分揀中心的工作人員向Tech星球透露，無人配送車的核心作用就是穿梭於分揀中心與小區末端之間。「它會直接把貨送到小區或者附近的驛站，快遞員在小區接貨后再上門配送，這就省了快遞員往返分揀中心的時間，效率提高不少。」

這種便捷性也得到了快遞驛站工作人員的認可。無人配送車的操作流程十分簡單：遠程解鎖接收貨物、快速卸貨完成交接、確認后一鍵啟動讓車輛自主返程。無需專人引導，全程自動化的操作，讓末端收貨環節的效率大幅提升。

「它有點像酒店的服務機器人，一到驛站門口，我就能收到驗證碼。輸入驗證碼后，車門直接解鎖，卸完貨、確認取件完成，車子就會自動離開，特別方便智能。」

正因如此，近幾年順豐、中通、圓通、極兔、韻達等快遞公司加速引入無人配送車。根據國海證券的統計，目前中通快遞已投入約1000輛，圓通速遞投入近500輛，韻達股份投入超100輛，申通快遞投入超200輛。

此外，今年4月，中通快遞與新石器展開合作，計劃未來落地10000台無人車。順豐控股已投入超800輛，預計2025年無人車規模將擴至8000輛。

多位快遞從業者表示，隨着技術進一步成熟，未來3至5年，如果無人配送車的成本降至萬元以內，覆蓋更多末端場景，那麼快遞小哥的工作模式也將迎來全新升級。

資本密集押注，頭部企業加速跑馬圈地

Robotaxi（自動駕駛出租車）還在城市道路測試中謹慎探索時，無人配送賽道已率先打破「叫好不叫座」的僵局，成為資本眼中更具現實落地價值的「香餑餑」。

一位關注自動駕駛領域的投資人稱，相比Robotaxi動輒數十億的基建投入和漫長的法規完善周期，無人配送車聚焦「最后幾公里」的短途場景，既能憑藉科技感帶來市場新鮮感，又能直接為末端驛站、網點解決人力成本高、配送效率低的痛點，實用價值肉眼可見，自然成為資本押注的優先選項。

資本的狂熱押注，在2025年頭部企業的融資成績單上體現得淋漓盡致。

今年2月，新石器剛完成10億元C＋輪融資，緊接着，在10月23日，新石器宣佈完成逾6億美元（摺合人民幣約42.72億元）的D輪融資。九識智能則同在今年拿下近3億美元的B輪融資。白犀牛也獲得了2億元的B輪融資。

不到一年，三家頭部企業融資額合計超70億元，遠超同期部分Robotaxi企業的融資規模，賽道「吸金力」可見一斑。

資本的湧入，直接點燃了頭部玩家的「地盤爭奪戰」，落地應用的消息密集傳出。

今年4月，中通快遞股份有限公司與新石器簽署戰略合作協議，雙方計劃投入10000台無人配送車；7月，申通快遞股份有限公司與菜鳥無人車達成戰略合作，加速無人配送規模化應用。京東物流則宣佈，將在未來五年採購100萬輛無人車和10萬架無人機。

這些密集落地的合作，不只是企業在擴張版圖，更在末端驛站獲得了實打實的利益。

根據順豐集團公眾號，山東順豐在魯西10城共計投入52輛無人配送車，其中的48輛應用於中轉直發場景，單車日均往返5個來回，日均行駛6240km，運輸8萬票快件，運輸單票成本下降1.32元，效率提升30％。

北京一位快遞驛站的工作人員則給Tech星球算了一筆賬，若以12萬元的購車成本（含FSD全周期服務）計算，假設使用5年時間，一輛無人車每天的成本66元，加上電費，每日成本不超過80元。

相比傳統人力配送模式，這樣的成本優勢對末端驛站而言頗具吸引力。「隨着后續技術成熟，成本可能繼續下降」，上述工作人員表示。

交付萬輛之后，掀起「降本」之戰

無人配送車廣闊的市場空間，為行業發展提供了堅實支撐。

據招商證券測算，以全國快遞物流網點數量為基礎，無人配送車的市場空間約為 4680 億元；以全國小區數量為基礎，其市場空間在5460億元到7280億元之間。

在行業內，1 萬輛的運營規模已成為共識，這是無人配送車從試驗走向規模化應用的「臨界點」。目前，九識智能、新石器已經完成了第10000臺下線交付。

在多位行業從業者看來，唯有達到這一量級，企業才能突破「小批量、高成本」的困境，形成「技術降本、場景深度驗證、訂單規模擴張、進一步攤薄成本」的正向循環，真正打開商業化的大門。

不過，邁過萬輛門檻后，行業競爭同步加劇，而物流行業的整體環境更在倒逼無人配送企業加速降本。

據招商證券，2025年1-5月全國快遞業務量同比增長20.1%至788億件，但單價同比下降8.2%至7.5元，行業呈現「量增價跌」特徵。企業對成本控制的敏感度達到新高度。

從成本結構來看，末端配送成為降本的核心突破口，以直營快遞公司順豐控股為例，2024年其單票人工及運力成本佔公司總單票成本的84%。

無人配送車的核心價值，正是通過替代 「最后五公里」 的人力，成為「降低全社會物流成本」的關鍵抓手，這也意味着，無人配送車自身的硬件與運營成本必須持續下降，才能真正具備商業化替代能力。

這一點在不同區域的應用中更顯突出。一位山東快遞分揀處的負責人告訴Tech星球，相較於大城市人力成本較高、無人配送車替代人力的性價比更易顯現，小城市目前仍難以大規模使用無人配送車替代人力，核心原因正是其成本尚未降至足以匹配當地人力成本的水平。

這也從側面印證，無人配送車的降本之戰不僅關乎行業整體商業化進程，更決定着其能否突破區域限制，實現更廣泛的市場滲透。

早期無人配送車依賴的激光雷達、高算力計算平臺等，成本一度居高不下，但隨着激光雷達價格的下降，疊加批量採購帶來的議價能力提升，以及國產車規級芯片的成熟和算力優化算法的進步，直接拉低了整車製造成本。

而這種降本潛力仍在延續。上述投資人表示，就像上一輪硬件端的降本路徑，當前市場仍有顯著優化空間：「隨着銷量進一步攀升，此前相對固定的軟件開發成本、運營成本將被更多訂單平攤，這會成為下一輪降本的重要方向。」 

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）