瑞士人打的第一輛無人車，「司機」可能在中國

（來源：源媒匯）

作者 | 潘卓倫

3.96萬瑞士法郎。

這是瑞士公交司機的年薪中位數，摺合人民幣約28.5萬元。這樣的收入水平，比歐洲其他大部分國家的同行高，但是在瑞士本土，僅相當於IT行業入門薪酬的一半。

要知道，在瑞士當公交司機，在入行的前幾年年薪可能只有2.2萬瑞士法郎，而且漲薪非常緩慢。再加上公交司機的社會地位不高，越來越少的瑞士年輕人進入到這個行業。

據蘇黎世州政府預計，隨着三分之一的公共部門員工在2034年前后退休，公交系統將面臨巨大的勞動力缺口，公交司機將嚴重不足。

爲了解決這個問題，瑞士將目光放到了中國自動駕駛技術上。

10月22日，瑞士公共交通運營商PostBus官宣與百度旗下蘿卜快跑達成戰略合作，將在瑞士推出自動駕駛出行服務「AmiGo」。在瑞士多級政府及公共機構的支持下，該自動駕駛車隊將在今年12月啟動測試。

如果蘿卜快跑的Robotaxi能順利落地瑞士，有望一舉撬開歐洲市場，將中國自動駕駛技術帶到更多的國家。

為什麼是蘿卜快跑？

正所謂「雞蛋不要都放在一個籃子里」，事實上瑞士也沒有把解決交通系統運力不足的所有希望都寄託在中國自動駕駛企業上，特斯拉的完全自動駕駛系統也在瑞士獲得商用許可。

但可以肯定的是，這些「雞蛋」代表的都是全球範圍內最領先的自動駕駛企業。

以蘿卜快跑為例，在瑞士之前，其自動駕駛車隊已經駛入全球16座城市，其中包括香港、迪拜、阿布扎比等國際級都市。官方數據顯示，截至目前，蘿卜快跑累計提供無人駕駛出行服務超過1400萬次，安全行駛里程超過2億公里，比谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo還要多約30%。

如果沒有行業領先的運營經驗作為支撐，相信瑞士也不會向蘿卜快跑等自動駕駛企業開放本地公共交通系統。畢竟瑞士的路況之複雜，以及市民對公交的準點要求之高，可以稱得上超乎想象。

關於路況，瑞士有60%的國土被阿爾卑斯山脈覆蓋，車輛需要經常上下陡坡、通過大角度發卡彎，與此同時這些山路普遍沒有護欄，車輛行駛在懸崖邊上是常態。另一方面，瑞士還擁有全球最密集的隧道羣，不少隧道的長度超過15公里。

再加上瑞士每年有4個月雪季，一系列因素疊加起來，令瑞士成為全球對車輛駕駛技術要求最高的地區之一。從這個角度出發，擁有2億安全行駛里程的蘿卜快跑，確實是最有希望攻克瑞士「地獄級」路況的自動駕駛企業。

看誰更快拆掉方向盤

迴歸到蘿卜快跑最快在12月開啟的自動駕駛車隊測試，據官方消息，測試將首先在瑞士東部的聖加侖州、外阿彭策爾州和內阿彭策爾州開始。如果一切順利，當地居民最晚可以在2027年第一季度前就通過手機預約無人駕駛出租車，享受專屬或拼車形式的出行服務。

瑞士媒體《新蘇黎世報》關於中國自動駕駛的報道，以蘿卜快跑為主。

爲了支撐在瑞士地區的常規化無人駕駛服務，蘿卜快跑專門定製了第六代無人駕駛汽車。與老款車型相比，其一大特徵是採用了可拆卸方向盤設計，為全面無人化運營做好準備。

特斯拉在2024年10月官宣加入無人駕駛出租車賽道的競爭，並秀出了50輛CyberCab，該車也取消了方向盤以及踏板。

從產品形態的角度看，無人駕駛出租車拆掉方向盤，可以讓所有乘客在旅途中有更寬敞的車內空間，從而令出行服務有更多的可能性。而在車隊運營角度，拆掉方向盤的無人駕駛出租車，則可以進一步降低車輛成本。

以蘿卜快跑的第六代無人駕駛汽車為例，有消息稱其整車製造成本較上一代車型下降超過60%，低至20.46萬元/輛的價格，為Waymo的1/7，甚至比特斯拉的CyberCab更低。

雖然整車成本控制到行業新低的水平，但蘿卜快跑在安全性方面仍然遠超瑞士對公共交通系統參與者的嚴苛要求。基於蘿卜快跑的「Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構」全棧方案，第六代無人駕駛汽車配備10重安全冗余和6重MRC安全策略，安全性比人類駕駛員高10倍以上。

基於對蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車的信任，瑞士聯邦交通局（FOT）和聯邦公路局（FEDRO）快速通過了這項合作，並開創性地為無方向盤車輛和無人拼車服務亮了綠燈。

正如PostBus首席執行官斯蒂芬·雷格利（Stefan Regli）所言，瑞士正和蘿卜快跑一起共同塑造公共交通的未來。

瑞士只是起點

放眼整個歐洲，公共交通出行正成為一個越來越大的民生問題。除了勞動力問題，能源、需求變化以及通脹等多種因素都令公共交通出行的成本變高。今年以來，芬蘭、德國、意大利、西班牙等國家都有城市出現不同程度的公共交通票價上漲，漲幅最高超過30%。

因此，以無人駕駛出租車為代表的新一代出行方式，憑藉運營成本低、靈活性強的特點，有望成為這些歐洲國家應對公共交通系統壓力的最佳答案。據ARK Invest在今年2月發佈的年度展望報告《Big Ideas 2025》預測，未來，當全球自動駕駛出租車的數量將達到約5000萬輛，規模化后的自動駕駛出租車每英里成本將從1.1美元/英里低至0.25美元/英里。

去年年底，瑞士聯邦公路局通過了自動駕駛監管條例。今年3月1日起，該條例正式生效，瑞士將允許駕駛員在高速公路上和停車時使用自動駕駛功能，同時明確了試點項目的完全自動駕駛路線。該條例備受其他歐洲國家關注，所以蘿卜快跑在瑞士的測試及后續業務落地情況，將成為其業務能否快速在歐洲市場鋪開的關鍵。

據悉，海外網約車平臺Uber和Lyft都與蘿卜快跑達成了合作，將無人駕駛汽車帶到歐洲、中東等更多國家。其中，Lyft計劃於2026年率先在德國、英國佈局數百輛規模的無人駕駛汽車。

若蘿卜快跑順利進入歐洲市場，將真正從中國自動駕駛獨角獸邁向全球行業領軍者，前景無可限量。

ARK Invest預測，到2030年，全球自動駕駛出租車市場規模有望達到10萬億美元。想在這個10萬億級別市場分一杯羹的企業多不勝數，但可以肯定的是，蘿卜快跑作為中國自動駕駛企業的代表已經佔了一個頭部席位。

部分圖片引用網絡  如有侵權請告知刪除