「中國車，歐洲牌」？零跑B10或掛歐寶標入歐，中國車企探索「出海」新模式

據德國《Automobilwoche》近日報道，Stellantis集團正計劃將中國製造的零跑B10納入其歐洲產品線，並以Stellantis集團旗下的歐寶品牌身份推出。

對此，《每日經濟新聞》記者分別向Stellantis集團和零跑汽車方面求證。截至發稿，Stellantis集團方面表示「不予置評」，零跑汽車方面則未對此事進行迴應。

歐寶已撤回全面電動化目標

儘管上述消息未能得到官方確認，但當前業內的共識是，受純電動車售價較高、配套設施不完善等因素影響，歐寶等企業在歐洲單獨推進電動車轉型的成本較大。

今年8月26日，歐寶宣佈撤回其2028年全面電動化的目標。歐寶方面表示，若市場有需求，其將繼續堅持現行的「多能源」戰略，即每款車型都提供純電、插混、輕混及燃油發動機等不同動力版本。

除市場原因外，歐寶母公司Stellantis集團也很難為其提供研發支持。就電動化進程而言，Stellantis集團的轉型稍顯滯后，旗下電動車銷量佔比不高。而Stellantis集團正計劃深度依賴中國技術重塑全球競爭力，例如與東風汽車深化合作，打造電動車等。

在此背景下，業內人士認為，把零跑車型直接「換標」收進歐寶產品序列，是Stellantis集團為歐寶電動化「補課」最省事、最快速的途徑。實際上，五菱等品牌也曾在海外市場換標進行銷售，並取得了不錯的銷量。

另值得一提的是，作為Stellantis集團部分持股的中國電動車企，零跑汽車在去年9月登陸德國、法國、意大利等歐洲市場。在這之后，《法蘭克福匯報》刊發《歐寶應該多向中國人學一學》的文章，探討了Stellantis集團內新鮮血液到來后可能出現的「鮎魚效應」。

針對Stellantis集團擬將零跑B10掛上歐寶車標在歐銷售一事，上述德國媒體報道稱，歐寶的具體改款方案或為在零跑B10的基礎上加入品牌元素，例如閃電徽標、Vizor格柵和Compass燈組，其余車身部分預計變化不大。

B10將在歐洲進行本地化生產

根據公開資料，零跑B10於去年亮相，定位緊湊型SUV，提供純電和增程兩種動力形式。這款車型基於LEAP 3.5平臺打造，車內配備智能座艙與完整的駕駛輔助系統。目前，零跑B10已在歐洲市場進行銷售，不過仍為進口車型，且尚未有增程版本。

今年8月28日，零跑汽車與Stellantis集團正式確認，將在西班牙薩拉戈薩工廠設立歐洲製造基地。該工廠是Stellantis在西班牙的核心整車製造基地，擁有43年的造車歷史和年產30萬輛的生產能力。根據規劃，工廠改造完成后，將於2026年第三季度啟動生產，而首款投產車型正是零跑B10。

在歐洲市場，零跑B10的起售價爲2.99萬歐元（約合人民幣24.73萬元），若實現本地化生產，其價格有望進一步下探。相比之下，同爲緊湊級純電SUV的歐寶Frontera在當地的起售價爲2.899萬歐元（約合人民幣23.96萬元），可能高於未來將進行本地化生產的零跑B10。這或也是歐寶選擇引入零跑B10的原因之一。

對零跑而言，這樣的方式有利於其佈局海外市場。與其他車企出海有所不同的是，零跑藉助Stellantis集團走向其他市場，雙方也組建了合資公司——零跑國際。光大證券研報認為，頭部自主新能源車企仍具備優勢，建廠、合作、品牌收購，或部分規避政策風險。

此外，有觀點認為，在這樣的模式下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產基地，降低成本投入的同時，可以用更快的速度佔領市場。根據官方資料，藉助Stellantis集團成熟的資源體系，零跑已完成在全球超30個國家和地區的業務佈局，銷售和服務網點突破1700家。

得益於海外市場的快速佈局，今年1~8月，零跑汽車在海外市場累計交付新車超3萬輛，居中國新勢力品牌榜首，並且在德國、法國、意大利、西班牙等市場也位居前列。根據零跑汽車公佈的信息，其今年海外銷量目標為5萬~8萬輛。