豆包大模型上車賽力斯自有品牌｜36氪獨家

字節跳動旗下的火山引擎，和賽力斯布在具身智能領域達成合作之后，36氪瞭解到，雙方也在合作推動豆包大模型進入車機。

這一合作項目，現已在研發階段。

字節的AI產品豆包家族，是目前國內用户規模最大的AI原生應用之一，因而在二者的合作中，賽力斯負責車機系統架構研發，火山則專注於大模型在車端的應用部署。

「在具體功能上，豆包大模型將實現語音、視覺等全方位交互。」有知情人士向36氪透露，因此，字節方面不僅定義賽力斯的車內傳感器的參數，也定義了相應的計算方案。

據36氪瞭解，賽力斯將在車端接入一個獨立的AI Box作為計算「外掛」，支持豆包大模型的運行。

在AI Box 芯片方案的選擇上，賽力斯正在評估英偉達的Orin Y。Orin Y是英偉達面向汽車智能化推出的一款中端算力芯片，可支持高階輔助駕駛。但在車機領域，少有企業願意投入如此大的成本去採用。

但也有接觸到賽力斯研發團隊的人士透露，賽力斯的方案一直在調整，是否最后用到Orin Y，還不明確。

不過，AI Box也只是賽力斯在評估的方案之一，同時它也在考慮將大模型部署在雲端，或集成到座艙域控等方案。也就是説，豆包大模型具體部署方案，賽力斯目前尚未確定。

不少車企人士告訴36氪，大模型在車機上的應用，也已經成為趨勢，不光要考慮Orin芯片，連英偉達最新的大算力芯片Thor 都需要評估。

公開信息顯示，單顆英偉達Orin Thor芯片的算力達700TOPS，單顆英偉達Orin Y的算力則為200TOPS。

據36氪從行業梳理，不僅賽力斯，吉利、長安都有規劃採用獨立AI Box來支持車機大模型的方案。

知情人士透露，賽力斯自有品牌之所以要投入大資源引入豆包大模型，一個目標就是建立自己獨立的智能化技術平臺能力，「我們的目標是技術架構上對標問界。」

與字節的合作項目屬於賽力斯海外事業部，新車預計會在2026年實現量產，屆時將率先面向海外進行銷售。賽力斯方面迴應，以上信息有不實之處。

賽力斯不是字節在智能座艙領域的第一個合作伙伴。在此之前，字節還曾與奔馳、零跑、一汽奔騰等多個汽車品牌達成合作。

字節與奔馳的合作方向是車機層面的交互，字節與零跑的合作具體體現在，將火山引擎的車魚視聽APP搭載入零跑的車機系統。

相比之下，字節與賽力斯的合作程度更全面，也更深入。

不久前，賽力斯官宣旗下的子公司——重慶鳳凰，將與火山引擎共同研發具身智能。在汽車領域，字節不僅在賽力斯下一代平臺的車型上，部署了車機大模型，而且定義了賽力斯的車內傳感器的參數，和相應的計算方案。

大模型上車，是Chat-GPT破圈后，汽車行業涌現的一股潮流。

車企對輔助駕駛大模型上車的佈局較早，比如理想現已將一個40億參數的VLA大模型部署在車端，明年該模型參數將達到70億。小鵬明年也會在車端部署一個70億參數的世界基座模型。

而在智能座艙領域，車機大模型上車，是現今行業公認的下一代座艙技術形態。

阻礙車機大模型上車的最主要因素，是座艙芯片算力不足。因而行業提出了一種迂迴地、將車機大模型搬上車的方法——在車上接入一個AI Box作為大模型的「外掛」，以支持大模型的運行，再為這個AI Box選用算力充足的芯片方案。

而賽力斯在下一代平臺上引入字節的豆包大模型，很可能會通過接入AI Box這一方案。

當豆包大模型上車賽力斯自有品牌后，字節與賽力斯的另一深度合作伙伴華為，就成了隔空PK的對手。

今年8月，華為車BU CEO靳玉志曾公開介紹，對鴻蒙座艙的規劃是，讓HarmonySpace 5 從簡單的問答式交互，變成自然的全能夥伴，從被動響應走向主動服務。「比如當座艙檢測到，車主在后排睡着后，汽車會自動把幕布降下來、讓車窗變黑、把聲音調小」。

靳玉志認為，這是鴻蒙座艙往AI 方向邁出的關鍵一步。

而有了豆包大模型加持的賽力斯下一代車型，其座艙能力則從此前的語音交互，躍升到全車交互。不僅支持車內路線規劃等功能，還能識別車內狀態，為車主規避車內安全隱患。

據瞭解，賽力斯引入豆包大模型的一大目的，就是建立自己獨立的智能化技術平臺能力。

2019年，賽力斯與華為達成深度合作，雙方共同推出AITO問界品牌。這麼多年過去，問界品牌已推出了M5、M7、M8、M9四款車型。截至今年9月，問界系列累計交付量已突破80萬輛，其中國M8、M9分別是40萬元和50萬元市場的銷冠。

問界的異軍突起使賽力斯從瀕臨破產，到2024年成為全球第四家實現盈利的新能源車企。2024年，賽力斯淨利潤為59.46億元；今年上半年年，賽力斯淨利潤同比增長81.03%，為29.41億元。

但與此同時，賽力斯與華為的深度綁定，也為賽力斯今后的經營帶去了一些不確定性。賽力斯自身也意識到了這點，它在H股招股書風險提示中提到，若與華為的合作關係發生重大變化，可能對其經營業績產生實質性影響。

因而在賽力斯已能夠自我造血后，發展賽力斯自有品牌，是這家企業今后的重要課題。而當前國內市場競爭態勢過於激烈，因而賽力斯將自有品牌的主營陣地轉向了海外。

與字節的合作，正是賽力斯為出海所作的技術儲備，除此之外，賽力斯還計劃，將未來港股上市所募資金的20%，用於多元化新營銷渠道投入、海外銷售及充電網絡服務以提升全球品牌知名度。

今后，賽力斯這家企業的多元性或許會逐漸顯露，在國內，賽力斯或許仍會是華為忠實的合作伙伴，而在海外，賽力斯則是個頗具野心的自主玩家。