聯合太平洋鐵路公司：運營效率提升與定價優勢推動利潤增長

專題：聚焦2025年第三季度美股財報

　　儘管貨運量持平，但憑藉定價優勢、創紀錄的員工生產效率及燃油消耗優化，聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific）在第三季度實現全面發力，推動利潤同比增長。

　　該公司首席執行官吉姆・維納（Jim Vena）在周四上午的財報電話會議中表示：「我們專注於持續突破、追求卓越…… 本季度核心業務定價提升與運營效率的持續優化，共同驅動了強勁的財務業績。不含燃油成本的貨運收入已連續第六個季度增長，並創下歷史新高。此外，我們在員工生產效率、燃油消耗、站點停留時間及列車長度方面，均刷新了季度紀錄。」

　　總部位於奧馬哈的聯合太平洋鐵路公司（紐約證券交易所代碼：UNP）第三季度運營收入增長 6%，達 25 億美元；總營收增長 3%，至 62 億美元；每股收益增長 9%，達 3.01 美元。

　　本季度運營比率（注：運營比率 = 運營成本 / 營收，數值越低效率越高）改善 1.1 個百分點，降至 59.2%，同期支出僅增長 1%。若剔除擬收購諾福克南方鐵路公司（紐約證券交易所代碼：NSC）相關的成本，運營比率則為 58.5%。

　　諾福克南方鐵路公司將於周四收盤后發佈財報。市場預計兩家公司將在 10 月 29 日后，向美國地面運輸委員會（Surface Transportation Board）提交詳細的合併申請。

　　以貨車裝載量和多式聯運量（注：多式聯運指鐵路與公路、海運等結合的運輸模式）衡量，本季度貨運量與去年持平；但若以收入噸英里（注：運輸量單位，1 噸英里指運輸 1 噸貨物行駛 1 英里的工作量）計算，貨運量則增長 5%。

　　散貨裝載量增長 7%，主要得益於煤炭運輸量的激增；工業產品運輸量增長 3%，其中工業化學品與塑料製品運輸量增幅達 8%；高附加值貨物運輸量（含多式聯運及汽車運輸）下降 5%，與多式聯運量的降幅一致。聯合太平洋鐵路公司表示，多式聯運量下降的主要原因是，去年同期國際多式聯運量出現了史無前例的激增，導致今年同比基數偏高。

　　本季度，公司核心運營指標全面改善：貨運車廂周轉速度提升 8%，列車行駛速度提高 4%，站點停留時間縮短 9%，降至 20.4 小時的歷史最低水平；平均列車長度增加 2%，達 9801 英尺，創下季度紀錄。

　　聯合太平洋鐵路公司運營執行副總裁埃里克・格爾林格（Eric Gehringer）稱：「這些業績充分證明，團隊始終堅定踐行‘在安全、服務與運營卓越性方面引領行業’的戰略。我們的願景清晰明確，鐵路運營基本面表現極佳，展現出強勁的運輸流暢性、穩定性與可靠性。」

　　高管團隊指出，上述運營改善是在今年貨運量最高的季度實現的，更具含金量。

　　與去年同期相比，公司員工人數減少 4%，降至 28871 人。

　　維納在致員工的備忘錄中提到，公司人身傷害率與列車事故率均顯著改善，目前正朝着 「成為美國最安全的一級鐵路公司」（注：一級鐵路公司為美國鐵路分類中貨運規模最大的類別）這一目標穩步邁進。

責任編輯：郭明煜