吉利「太子」的機器人公司，解散了，這跟接班有啥關係？

原標題：吉利「太子」的機器人公司，解散了，這跟接班有啥關係？

一家明星具身智能機器人公司，迅速倒下。

10月16日，蘇州一星機器人有限公司（OneStar），傳出解散傳聞。據每日經濟新聞報道，一星機器人辦公室所在地的公司名稱及logo已被拆下。而就在一個月前，公司纔剛剛拿到了數億融資。

這件事引發關注的原因之一，就在於一星機器人的實控人李星星，是吉利掌門人李書福的兒子。一時間，「富二代創業失敗」的言論鋪天蓋地，還有人調侃「太子爺也不好當啊」。

但對「家大業大」的李星星來説，一星機器人倒下可能根本不算什麼。他手里可同時抓着耀寧科技、千億磷企澄星股份和IPO成功的晶科電子等數家公司股權。

一星機器人解散了，但只要有吉利這座大山在，李星星的天就塌不下來。但問題是，李星星還能握得住吉利嗎？

被犧牲的明星項目？

一星機器人的倒下，很突然。

據每日經濟新聞報道，10月17日，記者實地探訪了一星機器人辦公室所在地，發現其門口疊放着一些大件未拆封物品，公司名稱及logo已被拆下，僅技術團隊部分員工仍然「留守」。隨后記者前往了地圖顯示的公司最新地址，發現該地址目前處於裝修停工狀態。

一星機器人微信公眾號已無內容顯示，公司聯合創始人兼CTO丁琰的小紅書賬號簡介也顯示，其一星機器人的工作經歷截至今年10月。

弔詭的是，就在一個月前，一星機器人才剛完成了兩輪融資。8月13日，一星機器人宣佈完成「親友輪」融資。9月17日，一星機器人又完成數億元「種子輪」融資，投資方以吉利相關產業的投資者為主。

連公司的員工都覺得很意外。

據鏡相工作室報道，任職一星機器人技術部門的方宇表示，9月份其實還有很多訂單進來，8月份參投的資方們還都想追加投資。但國慶長假結束后他們就被提前得知公司會原地解散，「就像你在戰場上面還在廝殺，但后方擂鼓説要讓你撤了」。

這里的后方，其實就是吉利集團。天眼查的股權穿透圖顯示，一星機器人的實控人為李星星，持股比例65.66%，擁有51%的表決權。此外，一星機器人董事長潘運濱也是吉利半導體公司的CEO。

一星機器人出事，李星星也自然被推到了輿論中心。不少網友調侃「富二代創業失敗」，甚至有網友評價：「不怕二代花天酒地，就怕二代證明自己。」

不過，解散這事可能還真不能怪李星星。有分析猜測，一星機器人的解散，是因為其業務方向與吉利重金投入、集中資源支持的千里科技產生了重疊，即「AI+車+機器人」。那顯然，吉利只要做成更好的那個項目就行。

一星機器人是吉利「養」大的，自然也得「乖乖聽話」，給吉利的戰略讓步。

「富二代」創業有成

縱觀李星星的商業之路，一星機器人對他來説可能也不太重要。

李星星現年40歲，從英國留學回國后，就擔任了吉利集團浙江摩托車有限公司董事長、協會副會長。

這家摩托車公司可不簡單，它是吉利發展的起點，包括吉利汽車銷售公司總經理林傑在內的一批高管，都有在摩托車廠打拼的經歷。因此外界也猜測，這是李書福為兒子設計的「接班」路線的起點。

2016年，李星星擔任吉利CMA全新模塊化架構的負責人，正式進入吉利汽車的核心領域。有知情人士分析，李星星作為CMA平臺的銷售副總，職位並不高，感覺李書福還是在培養他。

不過李星星也沒就這樣「循規蹈矩」地過，自己又嘗試起創業。

2018年，李星星看中了「二手車消費金融」的發展潛力，和團隊共同啟動項目車多多，公司很快就獲得了A輪1770萬美元的投資。這里頭的投資款，還包括了李星星的一份。

但車多多的發展並不順利，始終難以攻克盈利關卡。但李星星又創辦了車小多，定位和車多多一模一樣，還繼續跟投。當然結果也不出所料。

網友表示，李星星這是拿家里的錢交學費了。但李星星不以為意，他曾表示：「很幸福，因為有父輩們毫無保留的教導。我們年輕人內心非常強大，小挫折和小失敗也是無所謂的，也是一種幸福。」

這點小失敗確實不打緊，畢竟李星星「家大業大」。2020年12月，原吉利零部件事業發展中心從集團獨立，註冊為「浙江耀寧科技集團有限公司」，李星星任法定代表人兼執行董事，股權穿透后由他個人控股80.75%。

或許也是倚仗着吉利，李星星有些「初生牛犢不怕虎」。2022年，李星星拿着5.17億元，買下澄星股份25.78%的股權，成為實控人。要知道，澄星原本是千億磷企，但在當時，其實控人被拘，債務壓頂，陷入破產重整，股價跌到「地板價」。所有人都覺得李星星「瘋」了。

可沒想到李星星打了所有人的臉，通過「迴歸主業，降本增效」，優化磷化工的「老本行」，讓澄星股份在兩年內直接扭虧為盈。2025年上半年，澄星股份營收17.76億元，同比增長9.85%，淨利潤1856.12萬元，同比增長211.08%。

此外，李星星的其他投資項目也挺順利。以晶科電子為例，其進入吉利汽車供應鏈后，成功IPO。對李星星來説，這可以算是其投資事業的一個里程碑了。

這麼看下來，李星星的商業也算成功，就是不知道這是因為吉利背景硬呢，還是李星星真行呢？

接班還早了點

李星星這一路「過關斬將」，也許是在為繼承家業做準備。

不過，即使李星星被大眾視為吉利的「接班人」，但李書福好像從來沒有明確過這個消息。

值得注意的是，吉利的接班模型在今年發生了變動。

安聰慧正式接任吉利控股集團CEO，從業務負責人轉向集團核心管理者，全面負責集團運營管理工作。李東輝任副董事長，而淦家閲、桂生悦等老吉利人分別執掌乘用車、財務、供應鏈等關鍵條線。李書福僅保留「最終拍板人」角色。

如今，吉利核心管理層可謂是老將雲集，資歷尚淺的李星星，很難進入核心管理層。李書福也曾明確表示，「接班不是一個人的事，而是一個體系」，暗指吉利可能採取集體領導模式。

財經作家吳曉波曾指出：「二代接班成功通常有兩種情景：一種是行業處於持續增長通道里，二代跟着一代混就能自然接班；另一種是二代獨立創業，做增量式試驗，積累經驗資歷，再擇機上位。」在汽車行業向新能源和智能化轉變的趨勢下，吉利顯然屬於后者。

但在吉利如今勢頭正猛的趨勢下，李星星想證明自己並不容易。

吉利早在2015年佈局新能源，但一直沒站穩腳跟。而吉利汽車穩坐5年的「自主一哥」位置，還在2022年被比亞迪奪去。至此，吉利開啟了與比亞迪的拉鋸戰。

2024年，吉利汽車銷量為217.6萬輛，遠不及比亞迪的427.2萬輛，比亞迪甩了吉利近兩倍。不過吉利正在快速追趕，今年9月單月，吉利銷量為27.3萬輛，比亞迪銷量為39.6萬輛，兩者差距正逐漸縮小。

這一切或許與吉利的《台州宣言》戰略有關。吉利將旗下品牌收縮整合，從「多品牌混戰」走向「一個吉利」平臺化作戰。吉利汽車行政總裁、執行董事桂生悦認為，內部資源的深度整合和高效融合也將進一步降本增效，最終實現股東回報的提升。

吉利官方稱，整合后集團將實現整體效益提升超5%。成果也確實反應在財報上，2024年的總費用率從上半年的16.5%降至全年的15%，2025第 一季度的總費用率進一步降至14.3%。

不僅如此，吉利還正以乘勝追擊之勢咬緊新能源市場。新能源車國內9月零售滲透率升至57.8%，吉利2025年前三季度新能源滲透率為54%，並在第三季度提升至58%，超過了國內平均值。

2025年上半年，吉利汽車累計銷售達140.9萬輛，同比增長47%。值得一提的是，其2025年上半年新能源車型銷量超72.5萬輛，同比增長126%，創下新高。

當下的班底正帶着吉利一路向好，接班人的擔子定是越來越重。李星星若是想接班，沒點真本事可能還真上不了桌。