新能源車的「9系」大戰來了

「你們別看安總這麼温文爾雅的，其實他開起車來很猛的！」

去年和安聰慧對談，吳老師笑着擲出這麼一句話。生怕別人不信，還補上了一句：我可是坐過的。

那時極氪009光輝剛上市，安聰慧載着他兜了一圈。此后半年時間，市場上每銷售兩臺四座超豪華產品，就有一臺是極氪009光輝。

吳老師與安聰慧在極氪009光輝

時隔一年有余，又是極氪9系車型發佈之際，他倆又坐在一起聊了聊。

安聰慧的聲音很輕，回答問題時，總是不緊不慢地接過話頭，就像是一臺起步平緩的老爺車。但等到訪談結束的時候，你卻發現，自己人還坐在會議桌前，心緒卻不知不覺被他帶到了兩百碼的速度狂飆。

比賽開始

安聰慧説，自己現在最頭疼的事情是，每天要抽出至少半個小時的時間去回覆微信朋友圈的消息。大部分是催着問「什麼時候可以提車」，另外還有一些諮詢和品牌定製的需求。

「都是企業家朋友，不回覆不行。」

據統計，極氪9X的用户中，80%以上來自高端豪華品牌，擁有50萬以上豪華車型的用户達到70%。

這並不是偶然，自光輝版發佈以來，極氪009就拿下了2024年度純電MPV、40萬以上MPV和40萬以上純電全品類市場的「三料冠軍」，今年1—9月，極氪009累計銷量繼續穩居中國40萬以上MPV銷量冠軍、40萬以上純電全品類銷量冠軍，同時也是中國香港、泰國、馬來西亞等地區豪華純電MPV的銷量冠軍，徹底改變了曾經由海外豪華品牌把控的市場格局。仿若於暗夜之中，吹響了一聲衝鋒的號角。

於是我們看到一個很有意思的現象：在從極氪009光輝到極氪9X的「9系豪華雙旗艦」成型期間，不論是傳統車企、造車新勢力還是BBA，都紛紛跟進了自己的9系車型。

先是2024年9月，9X最有競爭力的對手問界M9強勢跟進五座版本；緊接其后的是，奔馳邁巴赫S900，在2025年1月進行全球發佈，3月正式交付；接下去，深藍S09、騰勢N9、領克900、享界S9增程版、樂道L90先后閃亮登場；就在最近，蔚來ES9和理想i9也曝光了道路測試，極有可能在2025年年底正式亮相，而和他們搶奪2025年壓軸檔的，還有一個奧迪A9；最后，寶馬9系也預計在明年上市。

9系車型，通常被定義為品牌的旗艦車型，是一個車企最先進的技術、研發成果的集大成者。如果單看一款車，那麼9系車型毫無疑問就是每個品牌的「炫技之作」。

但是，如果縱觀背景，就會明白，在經歷了2024年的「大逃殺」之后，2025年出現的「9系大戰」，實際上證明了，「拐點已至」已是車企的集體共識，中 國新能源 車也將進入旗艦時代。

如果舉個不恰當的例子，2025年出現的「9系大戰」，其實可以被視為一次中國新能源汽車發展十年「大閲兵」。既是階段性總結，也是對外界釋放的戰略宣言。

2025上海車展上的極氪9X首秀

從這個角度而言，9月29日極氪9X上市發佈會，最「炫技」的數字，不是搭載全棧900V高壓混動架構、支持6C超快充、純電續航超380公里、零百加速3秒級、配備三電機兆瓦電驅與48伏主動穩定杆等等，而是——

它50萬級的定價。

要知道，其車內配置在傳統歐美豪華車中，就是對標百萬級車型的配置。在發佈會前，極氪9X已經在網絡上獲得了一個「杭州灣庫里南」的稱號，市場分析預測主銷售價打底60萬。但是沒想到，其最終售價46.59萬元起，最高配的曜黑版才定到了59.99萬元。

很多人覺得，談定價之低，就是在聊「性價比」。其實不然。

中國消費市場長期以來存在一種割裂認知，習慣於將價格置於「實用低價」與「身份高價」的二元框架下審視，但卻未能充分理解，一個具備競爭力的價格，本身就是品牌全鏈路 綜合 實力的最佳證明。

能夠把同配置的價格打到歐美豪華車品牌車型的骨折，說明了極氪有能力以更低成本交付越級產品，背后是其強大技術優勢與供應鏈協同能力的支撐。

在和吳老師的對談中，安聰慧透露，極氪內部在開發新車時有一道生死線：如果開發新品不能比現有市場上的產品具備30%的成本優勢，那就不用考慮去做了。

「所以，你必須具備代際性的、絕對領先的優勢，纔有市場前景。」安聰慧總結道。

吳老師與安聰慧

油門

極氪的優勢是什麼？

安聰慧説，他一直記得吳老師在2021年問他的一個問題：極氪憑什麼有競爭力？

2021年，吳老師對話安聰慧

到了如今，用這個句式去思考和解讀極氪的戰略問題，似乎已經變成了他的邏輯。在一個半小時的對話中，他一共說了20幾句「憑什麼」。

每一句，都是一腳油門。

因為「憑什麼」的背后，實際上就是品牌差異化的定位——是讓你站在他們對手位置上的一種可能，也是你主動製造的一次超車機會。如果用一句話概括，就是：人無我有，人有我優，人優我換。

依託于吉利的大版圖，極氪有「有」的底氣、「優」的實力，也有「換」的空間。

◎首先是誕生之初便天然擁有的「極客基因」。2010年，吉利收購沃爾沃，隨后在瑞典成立吉利歐洲研發中心，並於2016年發佈CMA架構，2020年發佈SEA浩瀚架構，這些都讓極氪具備了非常顯著的技術和安全優勢。尤其是極氪還繼承了領克的賽道基因。

◎其次是成長過程中毫無爭議的優勝紀錄。極氪至今累計交付已經超過56萬台，更在各種匪夷所思的重大事故中讓車主能夠全身而退，被網友們譽為「公路坦氪」。根據調查顯示，安全性，也是眾多企業家羣體偏好極氪品牌的最重要原因。

◎最后，是在關鍵性的戰略節點，具備多種打法和形態轉換的戰術選擇。

2024年9月，李書福在吉利的老家台州，親自宣讀了戰略轉型綱領——《台州宣言》，宣佈接下去將在「一個吉利」的目標下，圍繞「戰略聚焦、整合、協同、穩健、人才」五大核心舉措，推動品牌整合與資源優化，形成協同發展模式。

而就在極氪9X發佈前夕，9月15日，極氪科技股東大會以94.2%高票通過與 吉利汽車 的合併協議，這也標誌着「一個吉利」戰略進入收官階段。

安聰慧透露，吉利內部是從2014年左右開始做極氪的基礎規劃，那一年， 新能源車 免徵購置税政策正式落地，被業內人士視為「新能源汽車元年」。2018年，團隊全力投入浩瀚架構的打造，那也是中國新能源車企涌現的高峰期，當時國內約有500多家新能源品牌。

而根據艾睿鉑（AlixPartners）發佈的《2025全球汽車展望報告》，目前中國仍有129個在售的新能源汽車品牌。在這樣的背景下，2021年極氪從領克電動事業部剝離出來，啟動獨立運營，是爲了輕裝上陣，在各門各派奇招迭出的時代能夠保持自由、機動、敏捷的戰鬥姿態，搶佔先機。

如今，時移勢易，9系大戰的到來，標誌着各個車企的護城河已然形成，也就是從「我有」到「我優」的前置條件形成，吉利也開始進行打法的改換，通過整合推動協作，形成結構化的優勢。

就像吉利的另一位高管桂生悦所言：「面對激烈的市場競爭和日益複雜的市場環境，吉利汽車只有改變過去品牌‘小而散、散而亂’的現象，進行深度整合，把公司的資源凝聚成一個拳頭，纔有可能取得勝利。」

這彷彿下圍棋，一開始落子，是單點布控，而到了中局，各個棋子間便要盡力形成合圍之勢，輾轉騰挪，盤活全局。所以，吳老師如此評價極氪重回吉利：

「拆出來是一步棋，現在裝進去，又是一步棋。」

極氪9X生產線

拐點

整場訪談中的一個急轉彎，是吳老師拋出的問題：你的假想敵是誰？

這一題，安聰慧答得格外迅速和堅定：

「我不知道具體是誰，但我清楚，一定不在美國，肯定在中國。」

他的理由有三個：

第一，從國家戰略層面，中國是能源進口大國，爲了實現能源安全，國家一定會繼續推進新能源車的發展。

第二，從市場層面，中國毫無疑問是最大市場，對於企業而言，大市場的好處就是可以給到企業更多的實踐機會。

第三，產業鏈優勢，經歷了過去十年500多個品牌的發展，中國的新能源汽車賽道已然具備了最強的產業鏈優勢，這是毋庸置疑的。「除了主芯片方面，我們還需要一點時間。」

吉利數字化柔性生產線

當下的中國新能源市場中， 比亞迪 三電最強，覆蓋人羣最廣泛，品牌形象最親民；問界智駕系統最強，和精準切入細分場景的「蔚小理」一樣，深受新中產羣體偏愛；而極氪 機械 素質最強，在傳統歐美品牌制霸的豪華汽車領域里搶奪話語權，在多個國家地區拿下豪華汽車品類的銷冠。

正是這樣百家爭鳴的市場，才能刺激技術不斷進步，激活多元市場需求與使用場景，最終推動中國新能源車邁入「旗艦時代」。

因為真正的旗艦，它的「豪」與「強」從不是技術和配置的簡單堆砌，而是整個系統內部，通過將核心優勢深度整合，形成系統層面的結構性壁壘——它看似是臺前具象化的產品，實則是背后技術、戰略與產業鏈共同構築的強大支撐。

之於極氪，之於吉利，之於中國新能源車，都是如此。

新能源車博主羅格伯樂這樣描述極氪，他説遇到急轉彎，開別的車可能得踩腳剎車降速，但是開極氪卻不需要。不是因為開極氪的人追求刺激，恰恰相反，是因為它底盤夠穩，所以操控感極強。

這充滿矛盾的因果，或許也可以用來解讀安聰慧。開得猛，是因為這個三十年老汽車人，內心穩如磐石。

極氪門店

是他一句一句的「憑什麼」，每一句都像是一腳油門。

是他在回答「假想敵」問題時的迅速和堅定：一定在中國。

是在拐點到來的時候，能「踩一腳油門」，全力過彎。

這就是安聰慧，這就是極氪。