特斯拉2025Q3業績電話會議分析師問答

特拉維斯·阿克塞爾羅德

投資者關係主管

第一個問題是：Robotaxi 的最新指標、車隊規模、累計里程、完成的行程、干預率是多少？安全駕駛員何時會被移除？目前還有哪些障礙阻礙無人駕駛 FSD 部署到客户車輛上？

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

我先從這個開始，然后Ashok可以詳細解釋一下。我們預計到今年年底，奧斯汀至少大部分地區將不再配備安全駕駛員。所以，幾個月后，我們預計至少在奧斯汀部分地區將完全沒有安全駕駛員。我們顯然對部署安全駕駛員非常謹慎。我們的目標是對部署過程保持高度警惕，因為即使發生一起事故，也顯然會成為全球頭條新聞。所以我們最好還是謹慎行事。

但我們預計幾個月后奧斯汀的自動駕駛汽車將不再配備安全駕駛員。我認為這或許是最重要的數據點。此外，我們預計到今年年底，Robotaxi 將在大約 8 到 10 個大都市地區投入運營。這取決於各種監管部門的批准。而且——但實際上——我認為我們的大多數監管申請都在網上，你可以看到它們，因為它們是公開信息。我們預計到今年年底，Robotaxi 將在內華達州、佛羅里達州和亞利桑那州投入運營。

Ashok Elluswamy

執行官

我們在奧斯汀的無人駕駛出租車隊仍在運營，目前已行駛超過25萬英里。在灣區，由於監管規定，我們仍然需要人工駕駛，但行駛里程已超過100萬英里。所以，我們持續看到Robotaxi車隊運行良好。客户非常滿意，沒有出現任何明顯的問題。

在客户方面，截至昨天，客户使用FSD監控的里程累計已達60億英里。這是一個重要的里程碑。總體而言，安全性仍然非常好。正如埃隆提到的，我們正在逐步實現完全取消車內人員操作，從奧斯汀開始。

特拉維斯·阿克塞爾羅德

投資者關係主管

Megapack Powerwall、太陽能或儲能系統的需求和積壓情況如何？在當前人工智能蓬勃發展的背景下，特斯拉是否計劃為其他超大規模企業供電？

Micheal Snyder

能源與充電副總裁

Megapack 和 Powerwall 的需求在明年依然強勁。我們的 MegaBlock 產品收到了非常積極的客户反饋，該產品將於明年從休斯頓開始發貨。而且，我們看到人工智能和數據中心應用的需求顯著增長，因為超大規模數據中心和公用事業公司已經看到了 Megapack 產品的多功能性，可以提高可靠性、接收電力，並緩解電網限制，正如 Elon 所説的那樣。

由於政策變化，美國住宅太陽能需求也出現激增。隨着我們推出新的太陽能租賃產品，我們預計這種需求將持續到2026年上半年。此外，我們還在布法羅工廠開始生產特斯拉住宅太陽能電池板，並將從第一季度開始向客户發貨。該電池板擁有業界領先的美觀度和外形性能，彰顯了我們對美國製造的持續承諾。

特拉維斯·阿克塞爾羅德

投資者關係主管

下一個問題與未來產品有關。這里不適合討論這個問題，所以我們只能跳過這個問題。接下來的問題是，將Optimus推向市場目前面臨哪些挑戰？包括應用控制軟件、硬件工程、通用移動模型訓練、特定任務模型訓練、語音模型訓練、製造實施以及供應鏈建立。

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

將Optimus推向市場是一項極其艱鉅的任務，這在某種程度上並不像在公園里散步那麼簡單。我的意思是，從技術上講，Optimus現在可以説是輕而易舉的。在我們位於加州帕洛阿爾託的工程總部，我們確實有Optimus機器人在辦公室里走動，基本上每周7天，每天24小時不間斷。所以，任何來訪的訪客，你都可以攔下其中一個Optimus機器人，讓它帶你去某個地方，它真的會帶你去那個會議室或大樓里的某個地方。所以，我不想低估Optimus的難度。

這是一件極其困難的事情，尤其是要創造出像人手一樣靈巧靈活的手，這真是令人難以置信——人手本身就很不可思議，你對人手的研究越多，你就越能理解人手的奇妙之處，以及為什麼需要5到4個手指和一個拇指，為什麼手指有一定的自由度，為什麼各種肌肉有不同的強度，為什麼手指有不同的長度。事實證明，這些都是有原因的。所以製造手和前臂，因為大多數執行器——就像人手一樣，控制手的肌肉實際上主要在你的前臂上。

擎天柱的手和前臂是一項極其艱鉅的工程挑戰。我認為它比其他部分更難——從機電角度來看，前臂和手比機器人的整個其余部分更難。所以——但實際上，爲了製造一個有用的通用機器人，你確實需要這個，你確實需要一隻不可思議的手。然后，你需要現實世界的人工智能，你需要能夠擴大生產規模，使其具有現實意義，因為如果只有幾百個機器人，它就毫無意義。所以你需要能夠以與汽車相當的產量製造擎天柱機器人，甚至更高。

你試圖每年生產100萬個左右的擎天柱機器人——試圖每年生產100萬個，考慮到供應鏈不存在，製造挑戰是巨大的。汽車有現成的供應鏈。計算機也有現成的供應鏈。人形機器人沒有供應鏈。所以爲了製造人形機器人，特斯拉實際上必須進行垂直整合，深入供應鏈，在內部生產零部件，因為根本就沒有供應鏈。

所以，如果我把自己置於一家試圖製造人形機器人的初創公司的位置，我會想，如果沒有大量的製造技術，我不知道該怎麼做。所以，我認為特斯拉幾乎處於一個獨一無二的位置——我認為，當你考慮到製造技術的規模化、現實世界的人工智能和真正靈巧的雙手時，這是一個獨一無二的位置。當你讀到其他機器人的文章時，通常都缺少這三樣東西。所以我認為我們可以通過大量的工作來實現這三件事。這就是我們的計劃。

所以，我對於自己在特斯拉擁有多少投票控制權的根本擔憂是，如果我繼續打造這支龐大的機器人大軍，我能否在未來某個時候就被淘汰？這是我最大的擔憂。如果我——這實際上是我試圖用所謂的補償來解決的唯一問題，但我不會去花錢。問題是，如果我們打造了這支機器人大軍，我是否至少對這支機器人大軍擁有強大的影響力？不是控制力，而是強大的影響力。簡而言之，這就是問題所在。如果我連強大的影響力都沒有，我就不會安心打造這支機器人大軍。

特拉維斯·阿克塞爾羅德

投資者關係主管

我們已經討論過 Robotaxi 的擴張了。可惜的是，接下來的問題是關於未來產品的問題，所以我們不得不跳過這個問題。下一個問題是，您能否更新一下三星在泰勒 165 億美元芯片交易的最新情況？鑑於半導體對自動駕駛和特斯拉 AI 驅動未來的重要性，您如何相信三星能夠按照特斯拉的時間表完成 AI6，並且實現比臺積電更優的良率和成本？

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

我要對這個問題給出一個相當長的答案，因為我必須先解開這個問題，然后再回答解開后的版本。首先，我對三星只有讚美之詞。他們是一家了不起的公司。值得一提的是，三星確實生產了我們的AI4計算機，而且做得非常出色。現在説到AI5，我需要就我之前公開發表的一些評論進行澄清，那就是我們實際上會首先將臺積電和三星的重點放在AI5上。所以特斯拉設計的AI5芯片——我認為這是一個了不起的設計。

過去幾個月，我幾乎每個周末都和芯片設計團隊一起開發AI5。我不太喜歡錶揚別人，但我不得不説，特斯拉芯片團隊確實設計出了一款令人難以置信的芯片。根據一些指標，AI5芯片將比AI4芯片好40倍，而不是40%，而是40倍，因為我們對整個軟件和硬件堆棧都有着深入的瞭解。所以我們在設計硬件時，會考慮到軟件方面的所有痛點。

所以我認為沒有人真的在做這件事——整個堆棧一直貫穿現實世界——有點像在根據現實世界進行校準，現實世界中有汽車和機器人，我們知道芯片需要做什麼，我們知道什麼——同樣重要的是，我們知道芯片不需要做什麼。這里舉幾個例子。在 AI5 中，我們刪除了傳統的 GPU，也就是 AI4 中的 GPU。但 AI5 沒有——我們只是刪除了傳統的 GPU，因為它基本上就是一個 GPU。所以我們還刪除了圖像信號處理器。實際上，有很多非常重要的刪除操作。

由於這些刪除，我們實際上可以將AI5放入半個光罩中，並且從內存到Tesla Trip加速器、ARM CPU內核以及PCI-X類型的PCI模塊的走線都留有充足的余地。所以，這是一款非常出色的芯片。我個人為這款芯片傾注了大量心血。我相信，它將會——它將成為下一個時代的贏家。因此，三星和臺積電都專注於AI5是有道理的。從技術上講，三星晶圓廠的設備比臺積電晶圓廠略微先進一些。這兩家公司都將在美國生產，一家——臺積電在亞利桑那州，三星在德克薩斯州。

我們的目標——明確的目標是實現AI5芯片的供應過剩，因為如果我們的汽車和機器人AI5芯片過多，我們隨時可以將它們放入數據中心。我們已經在數據中心使用AI進行訓練。因此，我們結合使用了AI5和NVIDIA硬件。明確地説，我們不會取代NVIDIA，但我們確實結合使用了AI4和NVIDIA硬件。AI5過剩的產量，我們隨時可以放入我們的數據中心。NVIDIA一直在不斷改進。

他們面臨的挑戰是，他們必須滿足各種各樣的需求——來自眾多客户，而特斯拉只需滿足一個客户的需求，那就是特斯拉。這使得設計工作變得極其簡單，也意味着我們可以降低芯片的複雜性。這一點的重要性我再怎麼強調也不為過。所以，當你觀察芯片中的各種邏輯塊時，你會發現，隨着邏輯塊數量的增加，邏輯塊之間的互連也會隨之增加。所以，你可以把它想象成高速公路，你需要多少條高速公路來連接芯片的各個部分呢？

尤其是如果你不確定芯片上每個邏輯塊之間要傳輸多少數據，那麼最終你就會發現到處都是巨大的高速公路。這是一個非常——幾乎不可能完成的設計難題。NVIDIA 在處理這一系列幾乎不可能完成的要求方面做得非常出色。但在我們的情況下，我們追求的是徹底的簡化。最終的結果是，我認為 AI5 的每瓦性能將是最佳的，可能高出 2 到 3 倍，而每美元性能將是最佳的，可能高出 10 倍。所以，我們必須——實踐出真知。顯然，我們需要真正製造出芯片，並且要大規模生產。但這就是它的樣子。

特拉維斯·阿克塞爾羅德

投資者關係主管

我們已經討論過無監督FSD了。所以下一個問題是，與其試圖用硬件4取代硬件3，為什麼不給以舊換新車同樣的激勵呢？

Vaibhav Taneja

首席財務官

我們並沒有完全放棄Hardware 3。不過，在過去的一年里，我們為客户提供了將FSD轉移到新車上的選項，有時我們還會推出一些促銷活動。如果他們選擇了FSD，就可以享受更優惠的價格。所以我們一直在努力解決這個問題，但我們確實希望先解決自動駕駛問題，然后再想辦法照顧這些客户。這些客户非常重要。他們是早期的適配者。值得一提的是，我的日常通勤車就是一輛Hardware 3的車，我每天都會使用FSD。所以我們一定會照顧好你們的。

Ashok Elluswamy

執行官

一旦 V14 發佈系列全部完成，我們計劃為 Hardware 3 開發 V14 精簡版，預計在明年第二季度推出。

特拉維斯·阿克塞爾羅德

投資者關係主管

我們還要多久才能看到自動駕駛的特斯拉 Semi 卡車？您認為這項技術會取代火車嗎？

未知高管

我想先從半掛卡車的生產計劃和進度開始談。工廠正在按計劃進行。我們已經完成了建設，現在正在安裝設備。我們的驗證卡車車隊已經在路上行駛了。今年年底我們將進行更大規模的生產，明年上半年將進行首次在線生產，並將在第二季度逐步實現量產，下半年將實現真正的量產。所以一切進展順利，這顯然是讓自動駕駛卡車上路的第一步。

就火車而言，它們非常適合長距離點對點運輸。它們效率極高，但最后一英里，也就是裝卸，如果用自動駕駛半掛車來處理短距離運輸，效果會更好，這當然很棒。因此，我們確實預計這種情況可能會發生改變，正如埃隆所説，我們真的改變了人們對交通運輸的看法。所以我們期待着那個時間表。阿肖克，我知道你可以實現完全自動駕駛。

Ashok Elluswamy

執行官

目前，團隊高度專注於解決乘用車自動駕駛問題。話雖如此，一旦我們掌握了Semi卡車的一些數據，同樣的技術將很容易擴展到Semi卡車上。

伊曼紐爾·羅斯納·

沃爾夫研究有限責任公司

您之前提到，既然您對無人駕駛汽車充滿信心，就應該儘快擴大汽車產量。考慮到您目前300萬輛的產能，我們應該如何看待這個問題？您希望產量達到這個水平嗎？我們討論的時間表是怎樣的？這是否需要一定程度的提振或刺激需求？考慮到長期機遇，這是否意味着優先考慮產量而不是短期盈利能力？

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

我們的產能現在還沒到300萬輛，但總有一天會達到。我們的目標是在24個月內達到300萬輛的年產量——我想，也許不到24個月。考慮到整個供應鏈，一個龐大的供應鏈也必須與之同步發展。所以我們會盡快擴大產量，並且以供應商能夠跟上的速度為限。然后，我們會考慮在哪里增建工廠。最大的單項增產將是Cyber​​cab，它將於明年第二季度投產。這是一款真正為完全自動駕駛而優化的汽車。

事實上，它沒有方向盤和踏板，這實際上是一種工程優化，旨在最大限度地降低每英里運營成本——也就是充分考慮每英里運營成本。所以，對於其他車輛來説，這仍然有點像無馬馬車，顯然，如果你有方向盤和踏板，並且你設計的汽車可能希望人們能夠快速加速和急轉彎，比如高性能汽車，那麼你設計的汽車就不同於那種以舒適駕駛為目標進行優化，但時速不會超過 85 英里或 90 英里的汽車。

它的目標就是全程提供平穩的駕駛體驗。Cyber​​cab 就是這樣的。所以——是的，所以——我認為我們會犧牲利潤嗎？我不這麼認為。我認為需求會非常旺盛。就像這真的是一個殺手級應用，歸根結底，問題是你在車里能發短信嗎？如果你告訴別人，是的，這輛車現在太好了，你可以在車里全程用手機發短信。也就是説——任何能買得起這輛車的人都會買，就這樣。所以這是每個人都想做的。事實上，不是每個人都想這樣做，他們確實這樣做了。

這就是為什麼你看到全球範圍內事故率上升的原因，其實就是人們開車時發短信。Autopilot 實際上極大地提高了安全性，因為如果有人低頭看手機，他們的駕駛技術就不太好。所以這纔是真正的顛覆性技術。目前，我基本上有 100% 的信心——當然，我不是完全有信心，但我們能夠解決無人監督的全自動駕駛問題，並且安全級別遠高於人類駕駛。所以我們發佈了 Autopilot 14.1。

我認為，我們有一個非常棒的技術路線圖。我們將為汽車添加推理功能。我們用於強化學習的世界模擬器非常不可思議，就像——當你看到特斯拉現實模擬器時，你根本分辨不出特斯拉現實模擬器生成的視頻和實際視頻的區別，它們看起來一模一樣。這讓我們擁有一個非常強大的強化學習循環，可以進一步改進特斯拉的人工智能。

我們將把參數數量增加一個數量級。這不在14.1版本中。AI方面還有其他一些相當激進的改進。所以——這輛車會感覺像是一個活生生的生物。這就是AI在AI4計算機和AI5計算機之間的性能提升。然后，就像我説的，AI5，根據某些指標，性能提升了40倍。保守地説，它的提升是10倍。所以對於一輛汽車來説，智能程度可能有點過高了。我確實想知道，汽車應該擁有多少智能？它實際上可能會感到無聊。

然后我想到一件事，如果我們擁有所有這些可能感到無聊的汽車，當它們有點無聊的時候——如果它們無聊的話——我們實際上可以擁有一個巨大的分佈式推理車隊，並且假設，好吧，如果它們沒有主動駕駛，我們就擁有一個巨大的分佈式推理車隊。在某個時候，如果你的車隊中有數千萬輛汽車，或者在某個時候，車隊中有1億輛汽車，假設它們在那個時候擁有1千瓦的高性能推理能力，那就是100千兆瓦的分佈式推理能力，帶有電力和冷卻——冷卻和電力轉換都已處理好。所以這似乎是一項非常重要的資產。

丹·利維（Dan Levy）

巴克萊銀行研究部

我知道特斯拉非常專注於將人工智能帶入現實世界的總體規劃。我認為，過去我們已經看到了特斯拉參與並進軍新市場、新潛在市場（TAM）的意願。那麼，當您考慮增長前景時，我們如何定義真正屬於特斯拉核心競爭力的領域？以及您如何劃分那些不屬於特斯拉核心競爭力的市場或人工智能應用？

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

實際上，我不確定你所説的特斯拉核心競爭力之外的人工智能應用是什麼意思。但我們創業之初，這些核心競爭力幾乎為零。所以，我們的核心競爭力幾乎為零，實際上，總競爭力為零。所以，你可以把特斯拉想象成，一家公司里有十幾家初創公司。而這些初創公司都是我創辦的。所以，我們以前不生產電池組，也不生產固定式電池組，但現在我們生產。我們生產家用電池組，也生產用於公共事業的Powerwall和Megapack電池組。我們還在全球範圍內建立了超級充電網絡。

沒有人創建過全球超級充電網絡。事實上，北美超級充電網絡非常好，基本上北美所有制造商都已轉換為我們的標準，並使用我們的特斯拉超級充電網絡。但如果這麼容易，他們為什麼不直接這麼做呢？芯片設計團隊是從零開始的。特斯拉人工智能軟件團隊也是從零開始的。我直接説，嘿，我們要開始做這件事了。我把它發佈在推特上，現在X，如果你想要構建它，那就加入我們吧。事實上，我相信Ashok是我為特斯拉自動駕駛儀團隊面試的第一個人，我們現在稱之為特斯拉人工智能軟件團隊，因為它就是人工智能軟件團隊。

所以，核心競爭力是在等待中形成的。Optimus 的規模化是無限金錢的陷阱。就像這樣——很難用語言描述它的重要性——比如，如果你擁有這樣的東西——比如，我認為 Optimus 每年的生產力可能達到人類的 5 倍，因為它可以全天候運行，甚至不需要充電。它可以有線運行。所以它一直插着電源。這就是為什麼我稱之為「可持續富足」，如果你真的實現了可持續富足，工作將是可選的。人工智能在提高人類生產力方面的能力是有限的，但人工智能的具體化並沒有真正的限制。這就是為什麼我稱之為「無限金錢的陷阱」。

Vaibhav Taneja

首席財務官

我想補充一點，大家可能都忘了，我們第一次放棄 Autopilot 是在 10 年前。其實 Elon 很早就開始這麼做了。

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

是的，我們有推文來證明這一點。

Vaibhav Taneja

首席財務官

沒錯。就 Optimus 而言，儘管很多人認為它是個新東西，但我還記得，那是四年多前，我們和 Elon 開財務會議，Elon 説，嘿，我們的車就是一個帶輪子的機器人。我們就是從這個方向開始開發的。事實上，參與 Optimus 研發的大部分工程團隊都來自汽車部門。所以，當我們談到製造實力時，我們有足夠的資金，因為當年負責驅動單元研發的工程師現在正在研發執行器。所以，如果説有哪家公司能夠大規模生產，那就是我們。

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

但實際上，我們也為團隊增添了許多新工程師。所以，Optimus 工程的很大一部分功勞實際上也歸功於新工程師，其中許多人實際上剛從大學畢業。所以，Optimus 工程團隊是一個非常有才華的工程團隊。我會説，哇，真的。所以——目前 Optimus 的評審是先進行工程評審，然后進行製造評審，工程設計和製造之間形成一個迭代循環，因為我們看到——我們設計了一些東西，然后我們會説，天哪，這真的很難製造。

我們需要改進設計，使其更容易製造。因此，我們對擎天柱的設計進行了徹底的改進，在提升功能性的前提下，使其真正實現量產。坦白説，擎天柱2幾乎不可能量產。但[音頻不清晰] 重點是，我們把人形機器人的造型，變成了大家看到的擎天柱2.5，它能練功夫。就像擎天柱在《電子世界爭霸戰》首映式上和傑瑞德·萊託一起在露天表演功夫一樣。就像沒有人控制它一樣。它只是在《電子世界爭霸戰》首映式上和傑瑞德·萊託一起表演功夫。你可以在網上看到視頻。

事實上，有趣的是，很多人走過它身邊，都以為它只是一個人。而Optimus 2.5，你可以看到它的腰圍只有3英寸寬，所以它看起來不像人類。但它的動作太像人類了，以至於人們沒有意識到——很多人沒有意識到他們看到的是一個機器人。所以——我想説的是，Optimus 3將會在此基礎上進行巨大的改進，並且規模化生產。但就像我説的，這是一件非常困難的事情。Optimus的工程和製造評審，以及周五晚上與Optimus的會議，有時會持續到午夜。然后我周六的會議是周六下午與AI5芯片設計團隊的會議。所以這兩件事對公司的未來至關重要。

丹·利維（Dan Levy）

巴克萊銀行研究部

您能否談談特斯拉和 xAI 在人工智能方面的努力在多大程度上是互補的？或者它們只是不同形式的人工智能？或許您可以幫助觀眾區分一下。

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

它們是不同形式的人工智能。xAI，Grok 就像一個巨大的模型，你不可能把它塞進一輛車里。這是肯定的。它是一個龐然大物般的模型。Grok 試圖通過大量的人工智能訓練計算和推理計算來解決通用人工智能 (AI) 問題。例如，Grok 5 實際上只能在 GB300 上有效運行。Grok 5 就是這麼龐然大物。而特斯拉的模型，我不知道，可能不到 Grok 的 10%，甚至更接近 Grok 的 5%。

是的，他們確實從非常不同的角度來看待這個問題。xAI 和 Grok 正在與 Google Gemini、OpenAI ChatGPT 等公司競爭。所以，其中一些是互補的。例如，對於 Grok 語音來説，能夠在車內與 Grok 互動很酷。而對於 Optimus 的語音識別和語音生成來説，Grok 也很重要。所以這很有幫助。但他們的視角卻截然相反。

Walter Piecyk

LightShed Partners, LLC

回到奧斯汀。如果你們能在年底取消安全駕駛員，那麼灣區的限制僅僅是監管層面的問題嗎？還是説這是一個逐個市場學習的過程？我想，同樣地，在你提到的8到10個即將加入的市場中，是決定在副駕駛座位上安排安全乘務員還是安全駕駛員？這是你們逐步開放市場的流程嗎？還是説這真的只是個別市場的監管？

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

我認為即使監管機構沒有強制要求，我們仍然會這樣做，這是對新市場採取的正確謹慎態度。所以，爲了確保我們對安全問題保持高度警惕，我認為在首次進入新市場時，在車內安排安全駕駛員或安全乘員是合理的，以確保我們不會遺漏任何環節，因為只要有萬分之一的行程出錯，就會出現問題。

所以這只是爲了確保每個城市是否存在一些特殊情況，比如非常棘手的十字路口，或者像萬分之一概率的意外挑戰。所以我覺得在這些城市，我們或許可以放手一搏，但我們不想——我們不想冒險。我們這里説的可能是在一條新地鐵上進行3個月的安全駕駛員測試，確認一切正常后，我們纔會撤掉安全駕駛員，諸如此類。

Walter Piecyk

LightShed Partners, LLC

FSD 14 的體驗和 13 不同，而且我認為，它和在奧斯汀的體驗也略有不同。你們在 Robotaxi 方面的開發路徑和你們向早期用户提供的產品有什麼本質上的不同嗎？你們在推出這些新版本時，是希望顯著提高干預率嗎？還是説這個問題已經基本解決了，更多的是增加一些功能，比如停車和駕駛模式，或者只是提高整體的舒適度？

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

現在，當我們發佈 Autopilot 的全新軟件架構時，首要任務是安全。所以首先要考慮安全問題——顯然，安全是優先考慮的，之后我們再解決舒適性問題。這就是為什麼我不建議大家使用初始版本——這就是為什麼我説大多數人應該等到 14.2 版本才真正下載 14 版本，因為到 14.2 版本時，我們將解決許多舒適性問題。安全是首要任務，其次纔是舒適性問題。這就是為什麼大多數人覺得它可能會有點安全，但會有點不順暢。

我們只是需要時間來打磨粗糙的邊緣，並通過重大的全新 Autopilot 架構變革來解決舒適性和安全性問題。但事實上——我的意思是，我非常清楚特斯拉現實世界人工智能的路線圖。顯然，Ashok 正在領導這項工作。而且——我的意思是，我花了很多時間和團隊一起，非常詳細地討論我們正在改進現實世界人工智能的工作。就像我説的，這輛車會感覺像一個活生生的生物，而且是在 AI4 甚至 AI5 之前。

Ashok Elluswamy

執行官

路線圖超級令人興奮，就像在等待發布我們正在開發的所有東西一樣。就我們交付給客户的產品和Robotaxi而言，基本相同。當然，客户可以擁有一些額外的功能，比如他們可以選擇汽車停在某個位置或駕駛類似的東西，而這些功能與Robotaxi不太相關。但只有一些細微的變化。但這兩個平臺之間的大多數算法和架構都是一樣的。

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

正如我之前提到的，我們會添加推理——我不知道，Ashok，這是否像14.3，或者14.4之類的推理？

Ashok Elluswamy

執行官

是的，肯定是在今年年底。

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

通過推理，它實際上會思考選擇哪個停車位，它會説，這是入口，但實際上，如果入口處已經滿了，那麼入口處可能沒有停車位——如果停車場已經滿了，入口處出現空位的概率非常低。但實際上，它只會把你送到商店入口，然后去找停車位。但它在尋找停車位方面會變得非常聰明。它會比人類更擅長發現空位。它擁有360度的視野。而且它會——是的，就像我説的——它會運用推理來解決問題。

Ashok Elluswamy

執行官

把所有這些放入搭載AI4的計算機纔是真正的挑戰，這也是團隊正在努力的方向，因為顯然你可以在服務器上進行推理，無論什麼情況都可以。但在汽車上，你需要做出實時決策。所以把所有這些放入汽車里的計算機，纔是真正的挑戰。

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

這就是為什麼我説我對人工智能（AI）有相當深入的理解，有點像Grok和特斯拉的巨型模型級別。而且我可以自信地説，特斯拉AI擁有最高的智能密度。如果以每GB的智能計算，我認為特斯拉AI可能比其他任何AI都要好幾個數量級。而且它別無選擇，因為它必須適應計算機的AI。但是，當你使用像AI5這樣能力高出一個數量級的AI時，擁有這種AI智能密度的原則將帶來巨大的回報。現在，你擁有相同的智能密度，但計算機的能力卻提高了10倍。

Colin Rusch

Oppenheimer & Co. Inc. 研究部

感謝您提及手部靈巧性和人形機器人的挑戰，以及供應鏈的複雜性和你們正在追求的垂直整合。我只是想將明年投產的時間表與當前的供應鏈狀況協調起來。聽起來在你們真正完成硬件設計並開始擴大生產之前，在靈巧性方面還有相當多的工作要做。

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

即使開始量產，硬件設計也不會真正定型。我們會持續迭代，因為很多東西的製造難度都非常高。你只會在后期才發現這一點。所以，即使在量產開始后，我們也會持續改進 Optimus 的設計。但我確實認為新款機械手是一件了不起的工程傑作。也就是説，我們會在第一季度，也就是二月或三月，準備好一個量產原型來展示。

然后我們——是的，我們希望能建一條年產量達100萬台的擎天柱生產線，預計明年年底投產。但要達到年產量100萬台還需要一段時間，因為它的產量增長速度就像10000件產品中最慢、最笨、最倒黴的一樣快。但最終產量會達到100萬台。最終，我們會生產擎天柱4，產量會是1000萬台。擎天柱5，產量大概在5000萬到1億台之間。我的意思是，這真的非常瘋狂。

Vaibhav Taneja

首席財務官

我想花點時間談談11月6日舉行的一次極其重要的投票。這次會議將決定特斯拉的未來，我們懇請各位股東支持埃隆的領導，支持他通過兩項薪酬提案，並支持艾拉、凱瑟琳和喬連任董事會成員。需要注意的是，這是一項團隊運動。在特斯拉，董事會是獲勝團隊不可或缺的一部分。股東是特斯拉一切工作的核心，我們的特別委員會已經制定了薪酬方案。正如埃隆所説，我們甚至不想稱之為薪酬方案。

伊隆·馬斯克 (Elon Musk)

聯合創始人、特斯拉技術之王、首席執行官兼董事

關鍵在於，我認為需要有足夠的投票控制權才能產生強大的影響力，但又不能多到我瘋了都會被解僱的程度。但是——我認為這個數字大約在25%左右。作為一家已經上市的公司，我們已經研究了所有可能的方法，看看如何在沒有超級投票權的情況下提高投票控制權——有沒有辦法獲得超級投票權股票，但實際上——上市后根本沒辦法獲得超級投票權股票。但比如谷歌、Meta，以及許多其他公司都有這種股票，但它們在上市之前就有了。所以，我想，這算是「祖父條款」賦予的。

特斯拉沒有這些。所以，就像我説的，我實在不放心在這里組建一支機器人大軍，然后因為ISS和Glass Lewis的一些[音頻不清晰]建議而被趕下臺，他們根本就不懂。我的意思是，那些家伙簡直就是企業恐怖分子。問題在於——讓我解釋一下，核心問題是，很多指數基金，被動基金，都按照Glass Lewis和ISS的建議來投票。他們過去提出過很多糟糕的建議，如果採納了這些建議，將對公司的未來造成極大的破壞。

但是，如果你擁有被動基金，基本上將投票責任推卸給Glass Lewis和ISS，那麼如果一家上市公司的太多股份被指數基金控制，就可能帶來極其災難性的后果。它實際上被Glass Lewis和ISS控制着。這是公司治理的一個根本問題，因為他們的投票方式實際上並不利於股東。這纔是關鍵所在。我的意思是，這歸根結底就是ISS，Glass Lewis的企業恐怖主義。

Vaibhav Taneja

首席財務官

特別委員會在制定這項有利於股東的計劃方面做得非常出色。在股東獲得可觀回報之前，沒有任何內容會被轉交。所以，最后，我想説，我敦促你們不僅要對該計劃進行投票，還要對所有三位董事進行投票，因為他們擁有卓越的知識和經驗。

説實話，我們在特斯拉每天都和這些董事們打交道。我的意思是，我每天都會和這些董事們溝通，或者我的同事們也經常和他們溝通。就連這些董事們也不僅僅是照本宣科地看着PPT，他們實際上每天都在和我們一起工作。所以，我再次敦促各位股東按照董事會的建議投票。謝謝大家。

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