飛架京西交通「新動脈」

黑龍關2號隧道外，一座座橋樑高墩已經拔地而起。

工人在進行鋼筋籠焊接。

項目的每一次推進都是對建設者技術與毅力的考驗。

　　金秋十月，天朗氣清，京西房山重巒疊嶂、層林盡染。由首發集團組織實施、首發建設公司建設管理的108新線高速公路施工現場，處處洋溢着「大干快上」的火熱氣息。工程車輛往來穿梭，隧道掘進機轟鳴挺進，這條承載着京西交通升級使命的「新動脈」，正在羣山之間加速推進。

　　在位於房山區霞雲嶺鄉莊戶台村的項目13標段施工現場，建設者們正掀起施工熱潮。該標段包括牛角胡隧道與紅井立交，近400名工人、近60臺大型機械設備開足馬力連軸轉。隧道洞口，頭戴安全帽、身着反光背心的工人兩兩一組，熟練地操作着噴錨機為隧道內壁加固，混凝土噴射時的「滋滋」聲與機械運轉的「隆隆」聲交織成一曲「建設交響曲」；隧道內部，架設鋼拱架、鋪設防水板，各工序銜接得行雲流水。

　　「目前牛角胡隧道已突破1000米掘進大關，現在大家都是‘兩班倒’，24小時不停工。」中鐵十六局項目負責人黨東抹了把額頭的汗水，聲音沙啞卻充滿干勁。

牛角胡隧道已突破1000米掘進大關，建設者實行「兩班倒」，24小時不停工，高質量推進建設。

項目團隊強化過程管控，保障工程安全優質高效推進。

施工人員進行嚴格細緻的測量。

佛子莊互通立交包含1個全線唯一的服務區，因為建在山溝里，需填土方60萬立方米，最高填高34米。

　　在項目11標段，由中鐵十九局集團承建的后港隧道全長約4.2公里，屬特長隧道，是108新線高速項目的關鍵性工程之一，目前該隧道的掘進突破700米，項目經理段利河介紹，「隧道洞口位於半山體，山體坡度陡峭，最大高度距地面45米。隧道穿越區域主要為中風化白雲岩和中風化粉砂岩，巖體強度較低且整體性較差。」針對施工重點和難點，項目團隊強化過程管控，保障工程安全優質高效推進。

　　在項目第7標施工現場，一座座橋樑高墩已經拔地而起，該標段全長4.32公里，主要施工內容包含黑龍關1號隧道、佛子莊大橋、黑龍關大橋、黑龍關2號隧道，佛子莊互通立交及服務區。中鐵十四局集團項目工程部長崔九洲介紹，佛子莊互通立交包含1個全線唯一的服務區，因為建在山溝里，需填土方60萬立方米，最高填高34米。「今年是7標的攻堅年，標段內黑龍關2號隧道、A匝道隧道將實現全面貫通，所有路基工程、橋樑下部結構將全部完成。項目團隊將根據108新線高速全線時間節點，精心施工，強化安全質量管控，堅持綠色低碳施工理念，把108新線高速建成一條名副其實的韌性高速、綠色高速、智慧高速。」

　　據介紹，108新線高速不僅是一條交通通道，更兼具「平急兩用」功能。建成后，它將大幅提升西部山區的抗災能力與路網韌性，有效緩解京西通道銜接侷促的現狀，讓沿線羣眾的出行更便捷；同時，它將串聯起沿線的生態旅遊資源，帶動京西地區與天津、河北的協同發展，為區域綠色經濟注入新活力。

　　文/攝 本報記者 潘之望