造車十年 零跑汽車想要撕掉「廉價」標籤

一直以便宜的產品價格示人的零跑汽車，現在準備做相對高價位的產品了。近期零跑汽車發佈的D系列首款車型D19，被零跑汽車定義為旗艦級車型。在零跑汽車的產品線中，T、B、C、D幾個系列的產品，價位依次提升，D系列是其中定位最高的一個系列。

D19車身長度超5米2，車身寬度近2米，軸距超3米1，是一款全尺寸的六座SUV。相較於C系列15萬至20萬元的售價，D19車型售價將達到30萬元級別。零跑汽車官方表示，零跑要做的是「豪華普惠」，實現「30萬元的價格，百萬級的享受」，因此D19將會有一個實在的價格。

回顧零跑汽車的發展，早期其以T03這一款售價10萬元以下的小型車在新能源車市場上站穩了腳跟，后期逐漸將產品線拓展至C系列和B系列，但總體而言其產品價格集中在20萬元以內。基於此，行業內不乏有人將零跑視為一個「廉價」品牌。

據零跑汽車公佈的銷量數據，近幾個月來月銷量超過5萬輛，其中9月突破6萬輛，排名新勢力車企第一。今年1—9月，零跑的累計銷量達到39.55萬輛。行業中有觀點指出，定價低是零跑汽車銷量不斷走高的重要原因。

「零跑汽車不是因為便宜才賣得好，而是因為專注研發，我們有着很強的研發體系和零部件自研能力。」零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在D19首秀會上如是説。

零跑汽車創立於2015年，創始團隊來自於大華股份，朱江明本人是工程師出身，因此零跑一開始就強調研發的重要性。自造車以來，零跑汽車搭建起一套「全域自研」的研發體系，即對新能源汽車的核心零部件進行自研，包括電子電氣架構，三電技術、底盤、智能座艙和智能駕駛系統。經過研發集成，零跑汽車可以做到高度的成本節約，進而實現產品價格降低。零跑汽車稱，其D平臺65%的整車成本實現了自研自造。

從財務表現看，過去零跑汽車因為產品價位低，毛利率也較低，長期未能實現盈利。不過，從2025年上半年開始，受益於銷量規模擴大和成本優化，零跑汽車實現了淨利潤轉正，毛利率也達到了14.1%。但如果類比賽力斯等企業超過20%的毛利率表現，零跑汽車仍有提升空間，而推出更高端的產品就是提升利潤表現的重要一步。

那麼，零跑將如何打造高端產品，並讓消費者認可其具備這樣的實力？在D19首秀會上，零跑汽車公佈了D平臺的核心技術，包括純電里程超過500公里的增程混動、千伏高壓體系、搭載高通SA8797芯片中央域控和1280TOPS算力的VLA輔助駕駛及端側大模型座艙、5萬Nm/度的超高剛性車身等。這些技術在30萬元市場中，達到行業領先水準。

十年的造車積累、自成一派的研發體系和技術，成為零跑汽車做高端產品的基礎。按照零跑汽車的規劃，D系列將會有SUV、MPV、轎車等多款產品，共同覆蓋30萬元級市場。

此外，零跑汽車獲得Stellantis集團入股，雙方成立了零跑國際合資公司開拓國際市場。零跑汽車和一汽集團簽訂戰略合作協議，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作。這些對外合作舉動，被行業解讀為國際巨頭和國內頭部車企對零跑技術的認可。

在競爭激烈的30萬元市場，零跑面臨的壓力並不小。30萬元是當前國內豪華車市場的一個重要價位線，在六座SUV細分市場中，零跑D19的直接競品將包括理想L系列、問界M7、樂道L90、小鵬G9等。而更多以數字9命名的六座SUV車型，也將是零跑D19要面對的競品。

此外，零跑汽車想要向高端發展，還需營造高端的品牌形象，在這方面零跑剛剛起步。在D19首秀會上，零跑首次邀約明星代言，知名藝人費翔作為零跑D系列代言人出席了發佈會。零跑方面認為，如費翔在演藝界的「常青樹」形象一樣，零跑也追求技術沉澱與持續迭代打造的經典常青產品，而非營銷噱頭的網紅產品，因此兩者形象十分契合。

從零跑汽車當前的發展態勢看，其正處在一個銷量攀升、公司經營業績好轉的階段，這一向上的勢能或有利於其打造D系列產品。相較於此前低於20萬元的產品定價，瞄準30萬元級的D系列意義重大，零跑只有站穩這一市場，才能真正實現越級向上。

（作者 高飛昌）