智能駕駛「終極安全」仍是全球難題，頭部車企激辯突圍方向

電動化是汽車革命的上半場，而以智能網聯為核心的下半場已正式駛入「深水區」。

在2025世界智能網聯汽車大會期間，「創新驅動 深度演進——邁向智行新階段」主題論壇舉辦，專家和企業嘉賓認為未來的競爭不再是單點技術的比拼，而是從「單車智能」到「整車智能」的躍遷，安全是必須跨越的鴻溝。

中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒指出，智能網聯汽車正邁向規模化發展的關鍵時期，但面臨關鍵技術仍待突破、標準法規仍需完善等挑戰。

長城、小鵬探討AI時代汽車如何發展

頭部車企已不再坐等答案，而是從頂層設計着手在這場系統重構的競賽中，長城與小鵬展現了兩種不同的演進思路。

一方面，小鵬汽車技術中心副總經理陳皓提到，在新能源汽車行業加速變革的背景下，智能網聯汽車正清晰呈現電動化、智能化、全球化、多元化四大核心發展趨勢。作為行業重要參與者，小鵬汽車秉持長期主義戰略，重點在三大技術領域實現深度融合，分別是智能硬件與軟件的協同、雲端技術與大數據的互通、車輛與外部生態的互聯。

另一方面，長城汽車技術中心副總經理姜海鵬表示，中國智能網聯汽車在市場滲透率、技術突破與用户認可度三大維度具有明顯優勢。面對智能化深水區，長城汽車以電子架構演進為基石，構建智慧行駛與智慧空間兩大智能體，通過VLA+世界模型、AI原生座艙等創新，推動汽車向「自由移動、自然交互、萬物互聯」的智能體進化，並呼籲產業協同共創智能出行新紀元。

然而，車企的藍圖不能是空中樓閣，他們的實現高度極大地依賴於產業鏈上游提供的「地基」。基於此，地平線副總裁、戰略部&智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬表示，當前行業正加速推動城區輔助駕駛向主流車型普及，但真正實現「好用、愛用」的系統仍需兼顧性能提升與場景泛化能力，紮實的L2（組合駕駛輔助）能力是實現高階自動駕駛的必經之路。

芯片巨頭押注中國智能車未來

中國的產業變革，也為全球供應鏈巨頭帶來了新的命題。

AZAPA株式會社社長近藤康弘介紹在人工智能的「預測」能力、功能安全的「診斷與應對」能力以及網絡安全的「防禦」能力方面的研究與探索，為動態應對故障、劣化及外部威脅輸出了有價值的解決方案。

未來的汽車，是否會由「生態」來定義？中電太極（集團）有限公司副總經理、普華智駕科技（重慶）有限公司董事秦廷輝認同這樣的觀點。他介紹，以開源協同為核心的「整車綜合化操作系統」解決方案，並提到希望通過系統級創新和開源模式，共同推動中國智能網聯汽車產業的高質量發展與生態繁榮。

新京報貝殼財經記者 林子

校對 吳興發