對話大眾中國CTO吳博鋭：自動駕駛和智能化競爭不是「競速賽」

　　中新經緯10月18日電 (龔宸芫)「自動駕駛和智能化的競爭不是一場競速賽，而是一場平衡創新、安全與信任的持久戰。VCTC正是在這一理念下，讓‘大眾品質’與‘中國速度’真正並行。」2025世界智能網聯汽車大會期間，大眾汽車集團(中國)首席技術官、大眾汽車(中國)科技有限公司(VCTC)首席執行官吳博鋭(Thomas Ulbrich)接受中新經緯專訪時，詳解了大眾中國在產品研發、戰略落地及市場佈局的最新動態。

　　與小鵬合作的首款車型錨定主流細分市場

　　官網信息顯示，VCTC成立於2023年5月，是大眾汽車集團在德國總部以外最大的研發中心，位於中國安徽合肥，總投資近10億歐元，於2024年1月投入運營。

　　吳博鋭介紹，VCTC在研發成本效率、技術優化、中國客户需求等方面都體現了「中國速度」。在研發流程上，VCTC擁有高度的自主開發權限，從流程到決策全面本地化，實現至少30%的研發速度提升。

　　與此同時，爲了進一步滿足中國快速變化的市場需求，大眾汽車集團開發了全新的軟件定義汽車(SDV)流程，通過軟硬件解耦實現無縫集成，成功縮短30%研發周期並實現40%成本優化。

　　具體到汽車產品上，根據中國工信部10月9日發佈的第400批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，大眾安徽旗下與眾07定位純電轎車。申報信息顯示，新車長寬高分別為 4853mm、1852mm、1566mm，最大功率為170千瓦，將配備國軒高科的磷酸鐵鋰電池。

　　「作為大眾首款基於CEA架構、由大眾中國本地研發團隊自研的新一代智能網聯車型，它融合了大眾深厚的工程基因與中國本土創新的速度和敏捷性，我們相信未來它能在智能純電市場贏得消費者的認可。」吳博鋭説。

　　官網信息顯示，CEA電子電氣架構(軟件平臺)由VCTC、CARIAD(大眾旗下軟件科技公司)中國與小鵬汽車聯合開發。早在2024年4月，大眾汽車集團與小鵬汽車宣佈共同開發CEA架構時，雙方就表示首款搭載該架構的車型會在24個月內量產。

　　按照大眾中國規劃，與眾07將於明年推出。據吳博鋭介紹，與眾07定位A+級純電轎車，將錨定中國消費者羣體分佈最多的細分市場，這款車的亮點有人性化智能座艙助手、更自然的語音交互，以及高級駕駛輔助系統。

　　「它在智能體驗上滿足了中國消費者所看重的數字化體驗，在安全可靠性上延續了大眾一貫的德系標準。更重要的是，與眾07的開發體現了大眾汽車集團‘在中國，為中國’戰略的深化落地。我們相信，它將成為大眾在中國智能純電領域的重要突破，也將進一步提升集團在主流細分市場的競爭力。」吳博鋭進一步表示。

　　「預計2027年實現L3能力」

　　2025世界智能網聯大會期間，中國工信部相關負責人在演講中提到，深化推進智能網聯准入和上路通行試點工作，有條件批准L3級車型的生產准入。

　　大眾中國在L3級是否有相關規劃和動作？對此，吳博鋭表示，基於CEA的車型具備向L3功能演進的技術基礎。CEA架構在設計之初就為高階駕駛輔助系統和自動駕駛功能預留了軟硬件能力，包括高性能域控、冗余架構和可持續升級的計算平臺。

　　「如果2025年底前能出臺成熟的L3管理標準，這將成為行業發展的關鍵節點。大眾始終將消費者安全放在首位，我們會在安全與合規的前提下，穩步推進技術落地。」吳博鋭表示。

展望未來3到5年中國智能網聯汽車市場，吳博鋭認為駕駛輔助功能車型滲透率會持續提升，預計到2030年，L2及以上駕駛輔助車型滲透率有望達到70%，其中L3級功能約佔35%。

　　聚焦大眾中國自身，吳博鋭表示，由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程(CARIZON)已實現AI賦能的L2+駕駛輔助系統量產，預計到2026年將實現L2++能力量產，並在2027年實現L3能力。

在中國電動化領域，吳博鋭認為進程正加速推進，預計到2030年，新能源車型(含純電、插混、增程式)將佔市場約80%。大眾集團計劃到2027年在中國推出超過20款新能源車型，覆蓋純電、插混與增程等主流技術路徑。

　　吳博鋭説，上述電動化舉措並不意味着大眾中國會放棄燃油車。在他看來，燃油車在中國市場仍有穩定需求。「我們正在推動燃油車型的智能化升級和動力模式改進，計劃自2026年起，推出新一代PHEV與EREV產品。同時，通過深化CEA的平臺擴展能力，我們將把CEA平臺拓展至多種動力類型，包括MQB平臺，實現在中國的車型智能化全覆蓋。」

　　今年8月中旬，大眾汽車集團與小鵬汽車宣佈，雙方聯合開發的區域控制電子電氣架構CEA將擴大應用範圍。自2027年起，CEA架構將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應用至在華生產的燃油及混合動力車型。

　　(中新經緯APP)

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