300%！小米汽車突然爆火

來源：投資家

作者 | 楓葉

質量是車企稱霸市場的底氣，安全是造車的基石，更是對車主最大的誠意。

小米汽車成都事故后，雷軍最新發聲稱：小米汽車交付量已達40萬台。

不知不覺間，小米宣佈造車已經四年半了，小米SU7上市也有一年半時間了，對於一家「造車新貴」而言，這無疑是個「好成績」。

不過，在百年大勢面前，考驗纔剛剛開始。

十年間，國產新能源車銷量迸發，增長160倍；十年間，國產新能源車品牌間的競爭格局已截然不同，有人持續「領跑」，有人不進則退，也有人勉強維持。

「卷」價格、「卷」服務、「卷」技術，車企爲了銷量極盡努力，如今終於明白「安全才是最大的豪華」。

業內一直流傳着「2025年是車企進入決賽圈」的重要時刻。

生死競速下，造車新勢力也都拿出了各自的「殺手鐗」，「你追我趕」越過「銷量生死線」，去爭奪那最后幾張「入場券」。

理想、賽力斯雖談不上已經入圈，但已經年度盈利的它們，在「淘汰賽」上明顯已先人一步，而小鵬、零跑、蔚來、小米都摩拳擦掌想成為下一家年度盈利的新勢力品牌。

你更看好哪家呢？

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小米集團創始人兼CEO雷軍在小米汽車成都事故后，在世界智能網聯汽車大會上首次公開露面演講。

雷軍表示，小米汽車產品上市一年半的時間，截至目前交付大約40萬輛。小米在組合輔助駕駛方面堅持投入，第一期總投入57.9億元，智能駕駛團隊規模超過1800人。小米的核心戰略是「人車家全生態」，汽車是重要節點。

電動化后，下半場智能化大家要把精力集中到科技創新和技術研發上，共建共享智能網聯汽車的新生態，共同推進行業發展。

2021年，當小米宣佈造車時，不止一位業內人士評價稱「小米造車晚了」，難以在競爭激烈的新能源市場立足。

然而，市場表現證明了后發優勢的價值。

2024年3月，首款車型SU7上市24小時大定破8萬輛，全年交付超13萬輛；今年6月，第二款車型YU7更是創下1小時大定28萬輛的行業紀錄。如今，小米汽車累計交付約40萬輛。

40萬，要知道賽力斯去年銷量不過才40多萬輛，造車新勢力的「老大哥」理想汽車年銷量也纔剛突破50萬輛，這兩家都是有着10年行業沉澱的巨頭，更是造車新勢力里唯二實現了年度盈利的「玩家」。

百年大變局潮汐下，汽車賽道前所未有的擁擠，傳統自主品牌殫精竭力發展變革的同時，一眾造車新勢力強勢殺入，百花爭艷后難免大浪淘沙，盈利就成了一把懸在造車新勢力頭頂的達摩克利斯之劍。

「決賽圈」將近，今年或許會多出來至少一家年度盈利的新勢力車企，而蔚來、小鵬、小米等車企都紛紛將目標押注於「今年第四季度轉正」上。

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路人皆知「蔚小理」，半路殺出「靚」小米。

值得一提的是，小米造車的邏輯和特斯拉有着不少異曲同工之處。

兩者背后都有「大品牌+大IP」的雙重加持。在進入整車領域之前，兩家公司都已具備龐大的消費羣體和強大的品牌基礎。

雷軍準備了1000億，將小米汽車稱之為「人生最后一次創業」，為小米汽車而戰的雷軍幾乎是賭上了所有聲譽。

而作為「年輕人的第一臺車」，小米汽車上市即是「現象級」，萬衆期待的小米SU7上市預定就進入了「爆單模式」：4分鍾訂單量破10000台；7分鍾訂單量破20000台；27分鍾，訂單量破50000台（大定）；創始版更是開售即售罄。

與此同時，小米汽車的門店也是人頭攢動，邀約和試駕基本都已經排滿。

2024年，小米SU7全年交付超13萬輛。這輛被雷軍押上全部聲譽「豪賭」的小米SU7，確實不負眾望。

2025年6月，小米稱其為「一臺為先進時代精英打造的先進SUV」——小米YU7，上市3分鍾大定突破20萬輛，1小時大定突破28.9萬輛‌，18小時內鎖單量達到24萬台，截至2025年9月底，小米YU7累計交付量已突破4萬台。

可以説，小米汽車的崛起，頗有當年特斯拉的氣勢。正應了雷軍那句話，「晚有晚的好處，有后發優勢。」

當小米SU7、YU7用月銷量不斷突破新高的紀錄轟炸車圈后，市場愈發期待，小米接下來會用什麼車型延續造車神話呢？

03

千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。

小米下一款車是YU9基本已形成行業共識，但關於它的一切現在還都是謎，宛如美女揭開面紗的那種期待感。

前不久，雷軍和小米集團核心高管共同現身新疆，直言爲了測試小米YU7的高原續航、充電、防曬等，還帶了20多位工程師。

與此同時，車圈開始流傳「疑似小米第三款車型在新疆測試的諜照近日在網上曝光」，網友紛紛猜測認為，雷軍可能是在親自測試小米的第三款車，新車研發可能已經步入后期階段，上市指日可待。

從產品矩陣來看，小米前兩款車型覆蓋了20萬-30萬級中大型轎車/SUV市場，而大型SUV這塊「肥肉」還沒啃。

縱觀之下，理想L9、問界M9在40萬級市場賣得火熱，小米沒理由放着這塊增量市場不管。

從品牌向上的角度看，大型SUV是絕佳的「梯子」，問界、極氪等品牌都已經證明了這一點。

小米用YU9對標理想L9、問界M9，既能借助競品已經教育好的市場快速起量，又能進一步提升品牌溢價能力，百利而無一害。

財報顯示，小米2024年智能電動汽車分部營收為328億元，淨虧損62億元。

小米汽車已經越過「銷量生死線」，現在攔在面前的是「年度盈利大山」。

特別是在新能源車「內卷」嚴重的今天，汽車市場的每一個細分賽道都擠滿了新勢力的身影。

04

2025年已過去三分之二，新能源車戰場硝煙瀰漫，成敗之勢已初露端倪。

零跑汽車9月交付再創歷史新高，達66657輛，同比增長97%，連續七個月位居新勢力銷量第一；

鴻蒙智行9月新車交付52916輛，同比增長38%，其中問界交付40619輛，貢獻了77%的銷量；

小鵬汽車9月共交付新車41581台，同比增長95%；

小米汽車9月創歷史新高，交付新車超4萬輛，同比增長300%；

蔚來汽車9月交付新車34749輛，同比增長64%；

理想汽車9月交付新車33951輛，同比減少37%；

「金九銀十」誠不欺我，各家銷量創新高之際，小米汽車更是迎來大爆發，超4萬台的交付量讓它首次躋身前四，將理想和蔚來甩在身后，33%的環比增長説明產能終於跟上了節奏。

車企銷量月榜是市場最看重的晴雨表，也為消費者購車提供了參考，但造車新勢力不到最后一刻，都不知道哪幾家能「跑」出。

雖説，執着於講故事的車企早已泯然大眾，造車新勢力們更加務實，但是當今造車新勢力依舊面臨着最大考驗——安全問題。

特別是在小米汽車成都事故后，外觀時尚、性能卓越、配置豐富……這些令人眼花繚亂的宣傳詞，在安全面前變得不值一提。

技術安全問題又成了橫在所有新能源車企面前的一座大山，只有徹底征服它，纔有可能屹立車企之巔。

產業技術的每一次變革，都改變着這個時代。

在AI技術快速迭代與賦能的背景下，高階智駕體驗拐點已然來臨，未來安全和智能化將是車企爭霸市場的不二法則！

正如大家説的那樣：「安全才是最大的豪華，纔是對車主最大的誠意！」