從「堆料」到「重構」，零跑如何用技術穿透旗艦定價壁壘？

在汽車行業陷入配置內卷與價格戰的當下，如何實現真正意義上的技術破局？零跑汽車給出了自己的答案。

10月16日，零跑汽車在上海以一場主題為「越級向上，重構旗艦」的技術發佈會，正式發佈了旗艦D平臺及首款車型D19，並一次性拋出「六大行業首創技術」，從混動、純電到智能、駕控，全面突破現有技術邊界。而這場看似密集的「技術秀」背后，是零跑堅持十年的全域自研模式對傳統汽車研發邏輯的徹底顛覆——通過垂直整合與成本控制，將百萬級技術下放至30萬級市場，重新定義旗艦車的價值標準。

全域自研，催生「技術井噴」背后的底層邏輯

當前，中國汽車產業競爭的底層邏輯正從規模擴張，迅速轉向一場關於技術路線、商業模式與全球戰略的「質」的競速。據中國汽車工業協會數據，2025年1—9月，中國新能源汽車滲透率已接近50%，自主品牌市場份額已經突破68%。對於行業參與者來説，電動化只是一張入場券而非決勝牌，用户決策重心也逐漸轉向技術價值與生態構建。

在智能化競爭逐漸走向深水區的當下，是該選擇通過生態整合快速搶佔市場？還是加速產品和配置的不斷快速迭代？無疑成為擺在車企面前的難題。而面對這一難題，零跑汽車給出了自己的答案——以全域自研突破技術壁壘，以此來對行業「技術定義價值」的趨勢進行精準迴應。也正是依靠十年如一日堅持全域自研，形成了從技術研發到成本控制的完整閉環，零跑才能在這場技術發佈會上一次性發布六大首創技術。

如今的零跑，已經擁有全域自研構建的體系化能力，實現了電驅、電池、電子電氣架構等核心模塊的自研自造，其研發人員佔比高達80%，核心零部件自研自造比例達到65%。「全域自研不僅是技術路線的選擇，更是一種商業模式。」零跑汽車創始人朱江明在發佈會上表示，「它讓我們能夠以更高效的方式將前沿技術轉化為用户體驗。」這種模式直接帶來了成本控制的優勢——通過標準化架構和規模化生產，零跑將節省下來的成本反哺技術研發，做到了「高配置低價格」的良性循環。

不只是自研自造，技術複用策略同樣是零跑實現技術突破的關鍵。早在LEAP 3.5架構中，零跑就已驗證了CTC技術、中央域控等核心技術的可行性，為D平臺的技術升級奠定了堅實基礎。這種持續迭代的技術積累，使得零跑能夠在合適的時機集中爆發，一次性推出多項行業首創技術。例如今年C系列兩款車型已快速升級至800伏碳化硅高壓快充、3.5電子電器架構、更先進的One-Box制動系統等。

而這次D平臺和D19的「技術井噴」，同樣來源於此。

六大技術解析——從單點創新到系統重構

此次零跑D平臺所公佈的六大行業首創技術，涵蓋了混動、純電、智能、駕控、安全、舒適多個方面。同時，其中我們不難發現，這六大行業首創技術並非各自技術的單體創新，而是立足於對用户體驗的改變，展現出的一種系統重構的完整技術觀。

例如，在混動領域，零跑推出了行業首創的80.3度混動電池，配合首搭的增程CTC技術，其創新之處在於採用無上蓋、無模組的極致集成方案，並通過航天級氣凝膠縮減排氣管路空間，為電池佈局贏得了寶貴空間，最終讓D19實現了500km純電續航。這一數字已超越許多緊湊型純電SUV，從根本上改變了增程SUV用户的使用體驗，徹底改寫了混動車型的市場定位。

而在純電領域，零跑首發了115kWh超級混合電芯，成功破解了電池「能量－安全－壽命」的「不可能三角」。該電芯採用鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬進行改性混合，使能量密度提升18.5%，並在10萬公里行駛后電池健康度衰減優化50%。更重要的是，它率先滿足2026年將實施的最新電池國標，能夠做到電池系統短路后72小時不起火、不爆炸。

在智能駕駛層面，行業首發的雙SA8797中央域控帶來了1280 TOPS算力，使其能夠同時支持VLA輔助駕駛系統與端側大模型座艙。這一配置不僅彌補了零跑在智能駕駛領域的短板，更使其具備了與頭部企業競爭的實力。端側大模型的部署，更是讓車機系統實現了無延迟響應與數據本地化處理，兼顧了流暢體驗與隱私保護。

至於駕控、安全與舒適領域，D平臺同樣實現了突破。LMC 2.0底盤系統將雙輪爆胎識別時間從500毫秒縮短至200毫秒，爭取到10米的安全距離，還實現了3.6米級的圓規掉頭半徑。2000Mpa回形五重鋼A柱與九橫三縱四連環籠式車身設計，構築了堅固的被動安全防護。而行業首創的車規級森野氧艙，則首次將製氧機融入汽車，開創了健康出行的新維度。

可以説，零跑D平臺所推出的六大行業首創技術，無一不是在對用户體驗精準把控下，對豪華旗艦車型價值的深度重構。就像零跑汽車高級副總裁曹力在發佈會現場對D平臺進行技術解讀時提到的，「把最好的技術，用最高效的方式整合在一起，讓它們之間產生1+1>2的效果，這纔是真正的本事」。

技術普惠如何重塑競爭規則？

零跑D平臺的技術突破，對於行業來説意義遠超出產品本身，更為重要的是，它對行業競爭規則再一次進行了重構，而這次重構的目的，就是實現技術普惠。

當電動化配置趨於同質化時，如何打破行業的低效內卷？唯有通過核心技術降本，才能實現價值突破，而「技術普惠」的路徑則智己行業低效內卷的痛點。尤其是在智能駕駛領域，技術普惠的體現最為顯著，當智能駕駛從「豪華選配」變為「大眾標配」，行業競爭核心從硬件堆砌轉向算法優化與用户體驗，技術普惠帶來的智駕平權，不光改變了用户的出行體驗，讓車輛變成一個能夠持續升級的出行生態系統，也將以往智能配置與價格等級之間的強關聯解綁，重新定義豪華車的價值尺度。

就拿此次亮相的零跑D19為例，這款零跑汽車的全新旗艦力作，就是打破了「旗艦即高價」的行業定式。其通過技術紅利替代品牌溢價，證明了「高端體驗≠高價」的可行性。無論是全尺寸SUV體量、三電機3秒級加速的性能表現，零跑D19都做到了以30萬級的定價去實現以往百萬級的豪華體驗。而零跑D19這種定價產品策略，正是基於全域自研帶來的成本控制能力，給用户帶去了技術普惠的真實紅利，重構了旗艦的定價準則。

同時，通過自研自造核心零部件，零跑降低了對傳統供應商的依賴，並在與寧德時代、高通等企業合作時，更聚焦於聯合研發而非簡單採購，D19所搭載的一系列首創技術，正是零跑與供應商通力合作研發的結果。這種模式使零跑在保證供應鏈安全的同時，能夠更快地實現技術創新落地。而這，正是零跑對於供應鏈話語權的重構。

寫在最后

零跑的技術，映射出的是中國新能源汽車行業從「野蠻生長」走向「精細化運營」的必然趨勢。隨着市場競爭從「量」的擴張轉向「質」的競速，對於想要在面臨行業洗牌壓力下做到領先的企業來説，掌握核心技術、構建體系化能力，已經成為企業發展和成功的不二法門。

但不可否認的是，在這場從「量」到「質」的競速中，唯有那些目光長遠、戰略清晰且能持續為用户創造獨特價值的玩家，才能最終穿越周期，駛向更廣闊的天地。

來源：欒鍇韜