自動駕駛不是資本盛宴，地平線余凱強調行業應當保持敬畏之心

10 月 16 日，2025 第八屆世界智能網聯汽車大會盛大舉行，在全體會議上，一場關於《自動駕駛熱潮下的冷思考 —— 安全與發展》的圓桌對話引發行業關注。地平線創始人兼 CEO 余凱博士與蔚來李斌、大眾中國吳博鋭、Momenta 曹旭東同台，共同探討了自動駕駛產業的現實挑戰與未來路徑，為行業勾勒出一幅兼具理性與希望的發展圖景。

使命在肩，安全與美好並重的自動駕駛征程

余凱博士一開場便強調了自動駕駛行業沉甸甸的責任感。當下，智能駕駛行業因激烈競爭和公眾事件備受大眾關注。從業者們既肩負着讓人類生活更安全、更美好的使命，又承受着巨大壓力。有從業者感慨，離開這一行業后人生輕松許多，這從側面反映出自動駕駛領域從業者每日緊繃的狀態，每一刻都揹負着厚重的責任，甚至在睡夢中都難以放松。

地平線自創業伊始，就將「讓人類生活更安全、更美好」作為使命，堅持將所有美好都建立在安全的基礎之上。余凱博士以自己的出行經歷為例，在駕駛中遭遇堵車、加塞等各種複雜狀況，出行體驗既不美好也不安全。然而，即便面臨諸多困難，他依然堅信經過全行業的共同努力，自動駕駛技術必將在未來取得巨大進步。

面對未來，余凱給出了地平線清晰的技術路線圖：三年推動「hands off」，五年推動「eyes off」，十年推動「minds off」。從五年前輔助駕駛的初級狀態，到如今城區 NOA 的廣泛應用，技術進步實實在在、觸手可及。儘管前方還有艱難險阻，但余凱博士充滿信心，認為行業一定能夠跨越重重障礙，實現既定目標。這種對行業發展的堅定信念，源於對用户產品和對用户美好出行的向往，激勵着地平線在自動駕駛領域不斷前行。

在智能科技飛速發展的當下，產業參與者眾多，各方如何攜手共進、明確責任，將安全技術真正落地，也是當下亟待深入探討的關鍵問題之一。余凱指出，當前首要任務是「在價值觀層面對齊」：行業是否懷有敬畏之心，是將其視為一場喧囂的資本盛宴，還是以使命感和責任感推動技術真正落地。

余凱博士強調：「自動駕駛就是典型的生產力改變生產關係」。作為從芯片起步的企業，地平線對「安全」二字有着深刻認知。就拿互聯網與汽車行業做對比，二者在工程邏輯上的有着根本差異：互聯網軟件上線后有 bug 可以隨時修復，但汽車芯片一旦有誤，可能導致大規模召回，代價卻是萬劫不復。正是這種對故障「零容忍」的行業特性，讓地平線團隊從早期的「彩旗招展」轉向「如履薄冰」，逐步建立起對工程質量、流程與紀律的極致尊重。

在實踐過程中，地平線選擇了一條「偏冷靜」的路徑：不過早鼓吹 L4 / L5，而是從前視一體機、高速 NOA 等場景一步步切入，逐步積累量產經驗與數據。這種「紮紮實實把小事做好」的理念，正是地平線應對自動駕駛產業務實態度。截至目前，地平線已經交付了超過 1000 萬套的輔助駕駛系統，經歷了諸多複雜考驗，終將「跨越萬水千山」。

前景廣闊，遵循「收斂定律」的萬億市場

在自動駕駛技術落地過程中，成本與盈利問題同樣不容忽視。余凱博士認為，自動駕駛領域的商業模式呈現出多樣性，既有蘋果式的垂直整合模式，也有開放的生態模式，且這兩種模式都有成功的先例。

從商業模式角度深入分析，供應商模式是重要途徑之一。地平線通過為新車提供零部件、芯片或軟件，一次性獲取相應收益。同時，循環性的收費模式也具有巨大潛力，例如月度收費模式。余凱博士設想，當自動駕駛發展到 L4、L5 級別，車輛能夠像機器人一樣每小時為用户提供駕駛服務時，用户自然願意為此付費，就如同為服務支付工資一樣。這種模式類似於微軟的 Office 360 採用的月度收費方式，在 L4、L5 級別自動駕駛時代有望成為現實。

在硬件盈利方面，芯片市場展現出廣闊前景。以英偉達的 Thor 芯片為例，價格已接近甚至達到 700 到 1000 美金，地平線的芯片也從最初的幾十美金邁向幾百美金。假設全球每年有 1 億輛新車，即便算力成本不增長，這也將形成一個每年幾百億美金到千億美金的市場，規模堪比今天的手機芯片市場或服務器芯片市場。因為未來每年全球新增的 1 億輛新車，就如同 1 億台在馬路上行駛的「服務器」，其中都配備芯片、軟件和傳感器。

然而，余凱博士也指出，這個生意模式具有收斂性。回顧 PC 時代，底層芯片和操作系統基本被微軟和 Intel 壟斷；而到了移動時代，操作系統以安卓為主，底層芯片則主要由高通和 MTK 佔據主導。因此，他預測未來自動駕駛領域底層核心技術的供應商格局，大概率會由第一名、第二名佔據主要市場份額，但整體模式是自洽且成立的。

自動駕駛技術的意義，早已超越出行變革本身。正如余凱博士所言，它是一場典型的「生產力改變生產關係」的革命，其深遠影響將重塑未來的生活圖景。在這場波瀾壯闊的產業變革中，地平線將繼續作為底層技術的提供者，持續深耕，為實現「讓人類生活更安全、更美好」的願景貢獻力量。