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2025-10-17 16:16
「很多用户在詢問,零跑能不能推出一些更高端的車型,D系列正是對用户這一需求的迴應。」日前,零跑汽車董事長朱江明表示。
就在10月16日晚間,零跑汽車發佈了全新產品序列D系列的首款產品零跑D19。據悉,零跑D19定位大型SUV,擁有純電與增程兩種動力形式,上市之后將成為零跑汽車旗下售價最高的產品。
根據此前披露的消息,零跑D19的售價預計在25萬~30萬元。
「D19不會搭載華為乾崑智駕」
從目前零跑汽車的銷量情況來看,其主銷車型仍然是售價相對便宜的零跑C10、零跑C11、零跑C16和零跑B01等。其中,售價最便宜的是零跑B01,起售價不足9萬元。即便是售價相對較高的零跑C11和零跑C16,頂配車型售價也不到19萬元。
而隨着D19的亮相,零跑汽車正式踏入20萬元以上新能源車市場。作為衝擊高端市場的一款車型,零跑D19通過公司自研及與零部件企業合作的方式,將行業眾多最新技術「武裝上車」。「零跑汽車所有產品的價格都是很有誠意的,零跑D19也不例外。」朱江明認為。
根據官方的消息,零跑D19增程版使用了CTC電池技術,搭載了80.3kWh的大電池,帶來了500km的純電續航;純電版則採用全棧1000V的架構,還有三電機、雙高通8797芯片、雙腔閉式空懸、VLA輔助駕駛等配置。朱江明也在發佈會現場打趣稱,「零跑D19全身都是‘名牌’」。
值得一提的是,此前有消息稱,零跑汽車與華為進行合作,零跑D19是否搭載華為乾崑智駕也是外界關注的焦點。對此,零跑汽車高級副總裁曹力表示:「經過幾年的沉澱和積累,公司在智駕領域開發投入較多,后續會使用自己的高階智駕,不會搭載乾崑智駕系統。」
在業內看來,D系列車型的推出,不僅拓寬了零跑汽車的產品版圖,也有望提升其盈利水平。據悉,隨着B10、C10等低價車型銷量佔比提升,2025年二季度,零跑汽車的單車收入已從一季度的11.4萬元降至9.8萬元,毛利率也從14.9%回落至13.6%。在此背景下,售價更高的D19,被認為可在一定程度上改善其毛利率。
對於D系列車型的銷量預期,曹力曾在接受採訪時提到,零跑A系列和D系列的銷量受定位和價格限制,或許達不到B、C系列車系的水平,但「加起來也有可能一個月賣3萬輛」。「當‘ABCD’四個系列車型齊備后,零跑將真正具備衝擊‘年銷百萬’目標的體系能力。」曹力認為。
細分市場從「藍海」轉向「紅海」
需要注意的是,當前,零跑汽車欲借零跑D19「衝高」,面臨的挑戰不小。
一方面,當前的市場上已經不乏銀河M9(18.38萬~24.88萬元)、傳祺向往S9(22.99萬~25.99萬元)、樂道L90(26.58萬~29.98萬元),以及深藍S09(23.99萬~30.99萬元)等「9系」產品,競爭十分激烈。朱江明也坦言,「現在車圈最卷的就是‘9字頭’的車,最參差不齊也是‘9字頭’的車」。
乘聯分會方面也表示:「大(型)SUV市場或逐步從‘藍海’向‘紅海’轉型。隨着后續大量自主品牌新車型湧入,市場逐步進入成熟期,增長空間也將逐步收窄。」
另一方面,從行業已被驗證的打法來看,特斯拉、蔚來等車企無一不是先用高端車型錨定品牌高度,再「俯衝」主流市場「跑量」,走的是「自上而下」的既定路線。反觀零跑汽車,消費者對其的品牌認知仍以「高品價比」為主,這在一定程度上也帶來了溢價路徑上的潛在約束。
有熟悉汽車營銷的人士表示,當新能源賽道切換到「品牌+技術」雙輪驅動的新周期,僅靠參數性價比或單點技術轟炸,已難再撬動越來越「挑剔」的用户。產品能被買單,靠的是一眼可見的划算;能被反覆買單,則取決於品牌能否持續輸出讓人「上頭」的吸引力。
「從行業經驗看,技術自研能否帶來品牌溢價,關鍵就在於是否被用户清晰感知並轉化為體驗優勢。部分車企通過自研,在性能穩定性和升級頻率上構建優勢,並藉助命名、演示與場景化表達,使技術投入成為品牌價值的一部分。」上述熟悉汽車營銷的人士表示,零跑汽車在多個核心繫統上的自主研發已初具規模,但如何將這些能力更有效地嵌入品牌認知之中,也是其當前需要進一步思考的問題。
該人士還表示:「技術自研能不能賣出溢價,行業里早就有答案:得讓用户看得見、摸得着。企業需要在自研技術的基礎上,進行演示與場景化表達,使技術投入成為品牌價值的一部分。」
對於零跑汽車而言,如何將其自研能力更有效地嵌入品牌認知之中,將是其「衝高」過程中需要思考的問題。