東風納米，三年磨不出爆款

隨着新能源汽車市場競爭的內卷，消費者和主機廠的目光都不約而同轉向高性價比的產業賽道——A0級小車。

這個曾經不那麼「性感」的賽道，也成爲了如今車企爭相搶灘的市場。

這源於市場反饋的熱烈。懂車帝數據顯示，在今年8月的整個乘用車銷量榜單中，吉利星願和五菱宏觀MINIEV分列第一和第三位，足見市場這一品類的追捧程度。

據「創業最前線」瞭解，在十萬元以下的價格區間內，目前市場的在售車型大類就超過60款，並且價格和配置都在持續下探。

事實上，在整個行業馬太效應的集聚下，市場規模已經排在優於市場效益的優先位，搶佔市場是不少品牌、尤其是傳統車企轉型電動化的優先目標。

這其中就包括名不見經傳的東風納米。今年5月，東風汽車旗下全新品牌發佈新車納米06。新車以「標配L2智駕+智能座艙」的口號高調上市，起售價7.98萬元，這款車也是東風納米目前在售的第二款純電小車。

這款被東風認為是「對小型燃油車的降維打擊」的新車，承載着東風納米品牌衝入主流市場的野心。然而，這家成立三年的新品牌，或許並沒有想象中那麼具有競爭力。

自成立以來，納米先后推出納米BOX、納米01等車型，但市場表現始終不温不火。以納米01為例，上市首月銷量僅千輛，峰值不過5000余輛，今年8月更是回落至3367輛。

頭部陣營的壁壘遠比想象中堅固。納米06的推出，曾被視為東風調整戰術的關鍵一步——它避開競爭慘烈的小型轎車市場，轉而切入小型SUV賽道。

然而，納米06上市3個月后，月銷量仍徘徊於1831輛，與「爆款」相去甚遠。

東風集團在電動化領域佈局多年，但用户心智中僅有嵐圖憑藉華為智駕標籤站穩腳跟。相比之下，納米品牌既缺乏科技標籤，又未建立價格之外的差異化形象。

眼下，中國電動車市場正經歷殘酷洗牌，有人退場、有人斷臂求生。當「降維打擊」的口號撞上現實的銅牆鐵壁，東風需要的或許不是又一款新車，而是一場從產品定義到渠道運營的徹底重構。

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 納米06，降維打擊？

2025年5月，東風納米06以7.48萬元的起售價正式進軍10萬級純電市場。在上市發佈會上，一句「降維打擊」，讓外界感受到其對自身產品與技術的信心。

但新能源汽車市場的競爭從來不是説説而已。從講演稿到PPT，再到配置表，現實與宣傳間的對等與一致，才能讓消費者真正信服。

據「創業最前線」查閲相關信息發現，東風納米06所着力營造的「降維感」，或仍是以較低的上限。

譬如全系標配的高通6125芯片屬於上一代產品，與同價位零跑C01搭載的驍龍8295芯片相比，算力明顯落后。

而這種算力的后置感，帶來的最直接影響就是在智駕表現上的算力不足。尤其是在智駕場景快速迭代的今天，不少車企尚且在不遺余力地進行智駕算力冗余，目前納米06的芯片及算力就有些不夠看了。

在電池選擇上，納米06採用欣旺達供應的磷酸鐵鋰電池，根據終端的反饋來看，在低温環境下續航表現並不盡如人意。

同時，也有熟悉產品配置的業內人士發現，納米06雖然將起售價定為7.48萬元，比預售價格下調了5000元，但降價是以配置縮水為代價的：入門版取消了熱泵空調，中配車型的10.1英寸中控屏分辨率僅為1280×720。

從市場表現來看，納米06所謂的「降維打擊」更像是一廂情願。上市三個月后，其月銷量始終在2000輛以下徘徊。

與之形成鮮明對比的是，比亞迪元UP憑藉e平臺3.0的技術優勢，在保持9.68萬元起售價的同時，月銷量穩定在6000輛以上。在競爭異常激烈的10萬元級純電市場，納米06既沒有展現出足夠的技術優勢，也缺乏明顯的性價比亮點。

這種尷尬的處境背后，是整個東風汽車在資源配置和戰略協調上的失衡。

2023年，東風集團計劃未來三年在新能源領域投入高達500億元，但資源分配明顯向高端品牌傾斜。

從外界品牌形象和營銷感知來看，與納米同期、定位更加高端的嵐圖、猛士資源傾斜程度更高。在實際的平臺搭建和費用分配上，納米品牌仍停留在400V平臺，而嵐圖卻已經用上了800V高壓快充；研發預算上，嵐圖更是整個集團的優先級。

三年的時間，本該足夠一個品牌完成從0到1的突破。然而東風納米卻在產品定位、技術投入、渠道建設和品牌營銷等多個維度遭遇挑戰。

當競爭對手們憑藉精準的市場定位和持續的技術創新不斷鞏固市場地位時，納米品牌似乎還在摸索前行的方向。

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 三年，磨不出爆款

三年的時間足以讓一個新興品牌站穩腳跟，但納米卻仍在爆款車型的探索中艱難前行。

早在2020年，東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司成立，這家由東風集團全資控股的企業便是東風納米的前身。成立之初，公司就專注於A級純電小車市場。

2022年正式獨立前，公司就推出過納米BOX車型。該車型以7.48萬元的起售價和300公里的續航，在市場上取得了較為不錯的反響，也因此讓東風汽車堅定了獨立運營的決心。

2023年，東創紫聯正式更名東風汽車納米科技有限公司，成為東風汽車旗下的二級板塊。但獨立運營以來，卻始終未能在競爭激烈的新能源汽車市場真正打開局面。

事實證明，有存在感和真正打開市場還是有着明顯的區別。

2024年1月，東風納米推出品牌獨立后的首款戰略車型納米01，上市初期就遭遇市場冷遇。這款瞄準比亞迪海鷗與五菱繽果所在的純電小車車型，在去年前三個季度累計銷量僅2.1萬輛，月均不足6000輛。

今年以來，市場表現仍有下滑趨勢，2025年8月銷量已回落至3367輛，這一數字還不及競爭對手比亞迪海鷗單月銷量的七分之一。

與別的細分市場不同的是，A級車尤其是純電小車在市場中的「寡頭」效應相當明顯，頭部的星願月銷量輕松突破4萬余輛，而納米01雖然也在榜單中，但在銷量上卻差了數倍之多。

而最新上市的納米06更是被東風集團寄予厚望，內部定下「月銷破萬」的目標。然而現實卻再次給這個雄心勃勃的計劃潑了一盆冷水。

根據東風納米官方發佈的消息，納米06上市23天大定突破6000台。這一消息也得到了包括東風汽車、武漢經開區的轉發和認證。

但終端的實際銷量顯示，新車上市首月銷量僅為609輛，經過兩個月的緩慢爬升，8月的銷量也僅為1831輛，四個月累計5548輛的銷售成績，距離月銷過萬的目標還相去甚遠。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔分析認為，背靠着東風汽車這樣的大型汽車集團，東風納米的產品推進速度和技術更迭速度卻追不上友商的水平。「這樣的產品更新速度，即便是打造了爆款車型，也難以在市場上大幅提升品牌認知度。」

現實情況的確如此，三年僅兩款在售車型，且無一爆款。

在整個市場快速迭代創新的趨勢下，傳統車企的滯后困境顯露無遺。

即便是坐擁東風的完整產業鏈配套和人員加持，但是尚未爆發的銷量，始終制約着納米品牌的發展。再加上並不強悍的產品配套，僅僅依靠價格，已經難以讓一款車型和一個品牌在市場上立足。

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 老牌車企，營銷難做

東風納米的難，或許只有品牌自身才能體會。

作為一家擁有56年曆史的老牌車企，東風汽車給予旗下品牌的背書感卻少之又少。電動化轉型「落寞」背后，折射出傳統車企在新時代下面臨的深層困境。

尤其是納米品牌。自創立之初，品牌就陷入定位模糊的窘境。有消息人士透露，在東風汽車內部，納米被定位在五大自主品牌體系的最末端，但對外卻宣稱要打造「國民純電專業品牌」。

雖然所謂體系末端僅為坊間傳聞，但無論是品牌建設還是營銷策略的變化，都暗示着品牌戰略上的搖擺性。

2023年，時任負責人提出「年銷40萬輛」的宏偉目標，到2024年這一目標就被腰斬至「挑戰10萬輛」。戰略搖擺不僅影響市場信心，更會導致具體執行層面的混亂。

據「創業最前線」查閲東風納米的官方社區和微信公眾號發現，品牌的推文和社區氛圍確實在着力營造品牌調性，圍繞用户價值做文章，但實際的互動並不多。

東風奕派-納米官方微博

從營銷的實際執行效果來看，東風納米仍未樹立起一個足夠有辨識度的企業品牌形象。

除了線上外，作為品牌認知度提升的重要組成部分，銷售渠道建設的滯后同樣制約着納米品牌的發展。

今年年初的數據顯示，東風納米一級銷售建設超300家，計劃在2025年增至370家。並不密集的渠道背后，是與東風風神的併網銷售。也就是説，東風納米的自建渠道和服務空間相當有限。

反觀競爭對手，比亞迪海洋網單一系列門店就超過1200家，五菱繽果更是依託2800個銷售網點實現渠道下沉。

這意味着，納米品牌單店月均銷量僅為十余台。「渠道覆蓋的不足直接導致單店銷售效率低下，渠道密度差距直接轉化爲了消費者的購買便利性落差。」業內人士直言。

原本規劃的「百城千店」渠道拓展計劃似乎已經成為泡影。

值得注意的是，2025年6月，東風集團進行戰略重組，將納米品牌劃歸新成立的奕派科技公司旗下，這在一定程度上削弱了品牌的獨立性。

在電動化轉型的大潮中，傳統車企的體系慣性、組織架構和思維模式，正在削弱其固有的製造優勢和資金實力。

當消費者用訂單投票時，僅靠品牌歷史和價格優勢已難以贏得市場。納米品牌的掙扎，折射出傳統車企在新時代下面臨的普遍挑戰，也預示着行業格局的深刻變革。

在競爭日益激烈的新能源汽車市場，留給納米品牌調整的時間已經不多了。如果不能儘快找到突破之道，這個承載着東風集團電動化願景的品牌，恐將難以在激烈的市場競爭中佔據一席之地。

*注：文中題圖來自東風奕派-納米官方微博，其余未署名圖片來自攝圖網，基於VRF協議。