法拉利首款純電動跑車核心部件揭曉，多元化戰略邁入里程碑時刻

在10月9日舉行的2025年資本市場日活動上，法拉利正式對外公佈旗下首款純電動跑車的可量產底盤與核心部件。

這一關鍵動作，不僅標誌着法拉利在電動化領域的技術積累迎來成果落地，更意味着其覆蓋內燃發動機、混合動力系統（HEV）、可外接充電式混合動力系統（PHEV）及純電動系統的多元化動力戰略，達成又一重大里程碑。

作為品牌電動化征程的開山之作，這款純電動跑車深度融合尖端科技與超凡性能，同時堅守法拉利標誌性的駕駛樂趣。從底盤到電動機，從電池到逆變器，新車核心部件均由法拉利自主研發製造，背后凝聚着品牌16年的電動化技術積澱——自2009年從F1賽車汲取靈感探索混合動力，到2010年599 HY-KERS原型車、2013年LaFerrari，再到SF90 Stradale、296 GTB等混動車型的技術迭代，每一步都為此次純電車型的誕生奠定堅實基礎。

在覈心部件中，底盤設計堪稱工程突破的典範。新車採用超短軸距架構，駕駛座前置貼近前軸，電池則完全整合於車身底板，85%的電池模塊集中佈置在低位，使整車重心較同等內燃機車型降低80毫米，動態性能大幅提升。同時，底盤75%採用再生鋁合金製造，每臺車生產可減少6.7噸二氧化碳排放，兼顧性能與環保。為應對電動車碰撞吸能難題，法拉利創新設計前減震塔直接參與吸能、優化前置電機與逆變器位置的方案，確保行車安全與車身結構完整性；后部首次應用的柔性機械副車架，更是在阻隔噪音振動的同時，保留了品牌標誌性的操控剛度。

電動軸與電動機則彰顯法拉利的賽道級技術實力。前后軸各配備兩臺自主研發的永磁同步電動機，前軸總功率210千瓦、輪端扭矩3500牛·米，后軸總功率620千瓦、輪端扭矩8000牛·米，性能彈射起步模式下動力輸出尤為強勁。電動機轉子採用源自F1的海爾貝克陣列結構，前軸電機最高轉速達30000轉/分，功率密度3.23千瓦/公斤，后軸電機功率密度更達4.8千瓦/公斤，峰值效率均高達93%。創新的機電斷開系統可在500毫秒內實現電機與車輪解耦，高速公路eManettino模式下切換為后輪驅動，平衡能效與駕駛樂趣。

電池與逆變器技術同樣樹立行業標杆。電池由法拉利在馬拉內羅設計組裝，210個電池組成15個模塊，總能量密度近195瓦時/公斤，功率密度約1.3千瓦/公斤，800伏高壓系統峰值電流可達1200安培，主熔斷器3毫秒內即可切斷短路電流保障安全。冷卻系統通過內置管路與三塊冷卻板，實現電池温度精準控制，延長使用壽命。前軸逆變器集成於車軸內，總功率300千瓦僅重9公斤，採用碳化硅模塊與集成冷卻系統，開關頻率可在10-42千赫茲靈活調節，兼顧效率與聲學舒適性。

此外，新車還配備續航、巡航、性能三種駕駛模式，方向盤換擋撥片支持五級扭矩功率切換；車輛控制單元每秒200次更新動態參數，實現懸掛、牽引力與轉向的預測性調控；聲浪系統則通過高精度傳感器採集動力部件振動，放大呈現純電專屬聲效，而非電子合成，保留駕駛感官反饋。

據法拉利透露，這款純電動跑車的發佈進程將延續至2026年，明年初將揭曉內飾風格與設計理念，春季舉行全球發佈。屆時，這款融合尖端技術與設計美學的非凡之作，將正式開啟法拉利純電時代的全新篇章。