我在長三角城市羣坐飛機：一次短途飛行，如何無縫銜接世界？

上海浦東國際機場往返南京祿口機場飛行距離273公里，飛行時間35分鍾，如此近的距離，為何要開設航班？

「十多年前，南京至上海的航班用的是ERJ-145小飛機執飛，載客量只有50人，因為銜接國際航班，旅客行李多，多得貨艙實在塞不下了。‘溢出來’的行李我們只能用一輛貨車幫旅客拉到了浦東機場。」

近年來，中國東方航空在長三角地區開通多達7條飛行時間1小時左右的「超短途」航線，為的是讓長三角旅客能夠無縫銜接上海浦東機場國際航班。

超短途航線：強化上海國際航空樞紐，銜接全球便捷通道

為服務長三角一體化發展戰略，提升上海浦東國際機場國際航空樞紐能級，中國東方航空在現有南京、南昌、合肥、麗水、寧波、温州、義烏至上海浦東樞紐的7條接駁航線上持續加密運力，航班量每周往返76班次。此舉不僅為長三角地區旅客架起經浦東樞紐快速通達全球的便捷通道，也將顯著提升浦東機場的中轉效率和輻射能力。

而東航打造的這批「接駁」航班，通過多航點間的「空空聯運」，高效連接主要城市與浦東樞紐。具體航班安排為：江蘇南京、安徽合肥、浙江麗水—上海浦東均為每日一班；上海浦東—南昌每日兩班；上海浦東—浙江寧波於每周一、四運行；上海浦東—温州在現有每日多班運營外，還特別增開周一、四、五、日的航班，滿足旅客多樣化出行需求；上海浦東—義烏為浙西北地區旅客提供更豐富的出行選擇。

據瞭解，旅客選擇東航接駁航線出行，經浦東機場中轉國際航班，可享受「一票到底、行李直掛、無縫中轉」服務。東航還在購票方面給予旅客多種優惠。

記者體驗：見證長三角一體化，感受「空空」快速中轉

2025北外灘國際航空論壇舉辦前夕，新京報貝殼財經記者隨機體驗了兩趟超短途「接駁」航班。

第一程是上海浦東飛南京祿口，航班號MU2882，飛行距離273公里，飛行時長35分鍾。剛上飛機，當班乘務長李玲就告訴貝殼財經記者，今晚我們航班上座率相對較低，有88位旅客。然而，今早從南京飛往上海的航班卻是滿員狀態，搭載了158位旅客。」李玲向記者介紹，「這個航班平飛時間只有五分鍾，我們乘務員會利用五分鍾進行下降安全檢查。」「我平均2個月能夠輪到一次這種‘超短途’航班飛行任務，其實每次雖然時間很短，但挺有感觸的，因為見證了長三角一體化的快速發展。」臨近航班關閉艙門前五分鍾，地勤人員急匆匆地將艙單送到李玲手中，「本次航班減員9名，一共79人，9人均無行李。」李玲告訴記者，這樣的情況在回程航班中不算少見，「因為上海飛南京的旅客中90%以上都是中轉的，很多旅客因上一程航班各種原因，趕不上飛機，我們的地勤工作人員都會妥善安置好他們的。」

在短短的35分鍾飛行中，貝殼財經記者和坐在身邊的旅客李凡、孫琦夫妻二人聊了聊。「我們倆是在英國剛度蜜月回來，也是第一次坐這個‘超短途’航班，其實我們並不知道還有上海與南京之間的航班。」孫琦告訴記者，「我們倆是坐高鐵去的上海，先是到了上海虹橋火車站，在虹橋站體驗了東航‘空鐵通’服務。我們出發當天中午到了上海，就在虹橋火車站把行李交給了東航並辦理了值機手續，隨后就不用管了，我和先生在上海遊玩了大半天，當天晚上自己去浦東機場坐飛機。」李凡則表示，回來也感覺方便多了。「‘行李直掛’從伯明翰直接到南京，我們下午5點下飛機，在浦東機場免税店逛了逛，吃了頓飯休息了一下，坐上這個航班回南京正好，比去虹橋轉乘高鐵時間上其實差不多。」

23時許，飛機緩緩降落南京祿口國際機場，飛機停靠遠機位，金秋夜晚的金陵城還是有些許寒意的。在停機坪上，貝殼財經記者觀察到，這趟航班貨艙里，旅客的行李真不少，地勤人員開來了6輛小車纔將這79位旅客的行李裝卸完畢。東航南京祿口機場工作人員劉暉告訴貝殼財經記者一個有趣的小故事。「南京至上海的這個航班已經開了十多年了，我還記得2018年的時候，當時這個航班用的是ERJ-145LR小飛機執飛，載客量只有50人，因為銜接國際航班，旅客行李多，多得貨艙實在塞不下了。機長不得不要求卸下部分行李，以確保航班安全飛行。而這些‘溢出來’的行李我們只能用一輛貨車幫旅客拉到了浦東機場。自此以后，一直就採用中型客機來執飛。」劉暉介紹，南京至上海航線基本上都是國際商務旅客，絕大部分都是國際、國內中轉旅客，節假日也會有部分學生客流。這個航班上座率一直都不錯，尤其是早上南京飛往上海的航班。但他也坦言，據他所知，這個航班公司並不賺錢，因為銜接國際航班，行李量大，機票便宜，它的「銜接」意義大於商業價值。

次日一早6點，貝殼財經記者從南京跟機返回上海浦東，在值機現場，記者注意到，東航在南京始發航班的截載時間已縮短至40分鍾。劉暉告訴記者，在確保安全的前提下，航司採用RFID行李追蹤、精細化調度等手段將效率提升到了最高點。這對從南京出發經由浦東中轉國際航線的旅客意味着更短的時間消耗。7時25分，載着138位旅客的MU2881從南京祿口機場起飛。乘務長沈睿雲告訴貝殼財經記者，對於這個「超短途」航班，乘務組已經提前做好了準備，例如已經把礦泉水提前放置到每一位旅客前的座椅口袋里，把毛毯提前準備好。「雖然旅途短暫，但我們還是希望能夠為旅客帶來温暖。」

直擊浦東「急客中轉」貼心高效，感受義烏小商品之都的航空夢

36分鍾后，MU2881降落在上海浦東國際機場，「浦東機場好大啊，真擔心中轉來不及」，滑行時間都快趕上天上飛的時間了。」坐在記者身邊的旅客劉先生要轉機前往日本，他有些焦急，因為他的國際航班還有一個小時就要起飛了，「我不知道來不來得及。」貝殼財經記者和劉先生一起從廊橋走進了航站樓，找到了「答案」。東航浦東地面服務部工作人員李昕蒙和她的同事正身着紅色中轉服務馬甲站在廊橋口前，為「中轉急客」服務，她們在劉先生身上貼了一個「中轉急客」標籤，並且告訴劉先生應該如何快速中轉。李昕蒙告訴記者，這樣的情況並不少見，「在旅客身上貼上顯眼的‘中轉急客’標籤，一路上都有我們東航的工作人員為他指引，直至他順利踏上中轉航班。

10月12日，上海浦東國際機場H104登機口前，東航浦東地面服務部工作人員正身着紅色馬甲為「中轉急客」提供服務。新京報貝殼財經記者俞金旻攝

「其實我們東航在浦東快速中轉的基礎上，還開通了‘通程航班’服務，已覆蓋眾多國內外站點，並且我們還升級了‘空港通’服務，支持國內多個城市經虹橋中轉至浦東國際時享受‘行李免提’服務。」李昕蒙向記者介紹道：。「我們在面對大量中轉旅客時通過高效的路徑引導、聯檢手續協調來確保旅客在極短時間內完成中轉。」

隨后，貝殼財經記者也在浦東機場體驗了一次「中轉服務」。中轉搭乘另一趟「超短途」航班前往義烏。義烏機場是一座服務於浙中地區的4D級國際支線機場，也是浙江省中西部最大航空港。目前，義烏機場開通30條航線，覆蓋上海、北京、廣州、深圳等26個國內城市及首爾、曼谷、馬尼拉等國際航點。作為浙中重要交通樞紐，機場助力義烏小商品貿易 「買全球、賣全球」。根據公開資料顯示，2024 年旅客吞吐量達340.2萬人次，貨郵吞吐量2.27萬噸，全國排名分別躍升至第55位和第51位。

2025年9月10日，東航開通每天一班浦東往返義烏航班，義烏由此成為東航從浦東樞紐往返長三角及周邊地區的第7個航點。首航當天，航班客座率達到84.71%，中轉聯程旅客佔比約七成。11時50分，貝殼財經記者坐上了這趟航程350公里，飛行時長45分鍾的航班。當班飛行乘組來自東航西北分公司，機長告訴記者，在陝西，這樣的短途航班不少，例如西安至延安、榆林等，主要還是因為其他交通不便利。而在長三角如此交通高度發達的地區開通這麼短的航線，其實在開通初期我也是不太理解的。「這個航班飛行就像飛拋物線，我們剛上去平飛沒五分鍾就要下降了，一般我們飛行高度只有6000米左右。」機長説，這是9月以來他第三次執飛上海到義烏的航班，其實客座率真的很高。「90%都是義烏前往世界各地經商的旅客們。」

浙江義烏作為全球小商品集散中心，它的航空需求非常迫切。在義烏國際小商品市場，來自阿聯酋的邁克告訴貝殼財經記者，「我現在可以直接坐飛機從義烏中轉上海浦東回阿聯酋，以前我都是要先坐大巴去杭州，然后轉高鐵去上海再回阿聯酋的。」

與此同時，義烏機場改擴建工程也正在如火如荼地開展着，未來跑道將延長至3400米，飛行區等級從4D升級為4E級，可起降波音777等大型客機。同時將新建航站樓約4.1萬平方米、貨運庫1.74萬平方米，計劃2028年完工，屆時年旅客吞吐量預計達380萬人次，貨郵吞吐量2.5萬噸，將進一步強化義烏作為國際小商品集散中心的地位。義烏機場目標到2027年實現年旅客吞吐量380萬人次、貨郵吞吐量2.5萬噸，國內通航點增至33個，國際（地區）航線增至5條（如首爾、大阪等），重點拓展服務全球小商品集散的特色國際航線。

當秋意再次瀰漫黃浦江畔，我們即將迎來第五屆北外灘國際航空論壇。10月19日，這場由中國東方航空與上海機場集團聯合承辦的行業盛會將以"創新領航 智鏈未來"為主題，在上海如約而至。

論壇始終致力於將最前沿的航空理念轉化為旅客們看得見、摸得着的便利。從縮短中轉時間到推廣無紙化出行，從優化行李服務到拓展空鐵聯運，這些改變正悄然提升着每個人的出行體驗。而今，上海航空樞紐的建設成果，也正通過更密集的航線、更實惠的票價和更舒適的服務，實實在在地惠及着每一位選擇飛行的普通人。

這場盛會不僅關乎行業未來，更關乎我們每個人的出行方式。在這里探討的每一個議題，都將在不遠的將來，讓航空旅行變得更便捷、更舒心。

新京報貝殼財經記者 俞金旻

校對 薛京寧