京東聯手「造車」，下的是一步怎樣的棋？ | 説商道市

曹開陽

近日，京東憑藉「造車」的消息衝高熱搜，熱度居高不下。據京東在微博上宣佈的消息，它將聯合廣汽、寧德時代推出新車，並計劃於10月底開啟試駕，11月9日正式發佈。

京東為什麼要跨界一個全新的領域去「造車」？與廣汽、寧德時代聯合「造車」，京東究竟是下了一步好棋還是臭棋？一連串的問題引人深思。

就在不少人認為京東此番是要親自造車時，京東進一步聲明，這款新車是三方聯合推出的，京東主要提供用户消費洞察和獨家銷售，不直接涉及製造環節。由此看來，這款新車其實是由廣汽生產整車，寧德時代提供電池，而京東扮演的角色則是依託海量的客户數據和無限的網購平臺「賣車」。

筆者第一時間聯想到當年百度聯合車企造車，因為資質、資金以及管理等諸多方面的問題無法妥善解決，百度在投下重金后最終黯然退出了造車新勢力行列。但這種跨界聯合造車也不乏成功範例，最典型的當屬華為「提供技術支持」而打造出的鴻蒙智行。

對於京東進入汽車賽道的理由，筆者認為非常簡明。財報顯示，京東核心的零售業務已進入平緩增長期，迫切需要打造出第二增長極，而可以容納海量資金且「錢景」廣闊的汽車行業，應該是目前最理想的可選項。但京東此時入局汽車又似乎並非一個好時機。畢竟，即便是如日中天的新能源汽車，也在中國車市進入了紅海式競爭，這也使得包括比亞迪、吉利、奇瑞等中國車企紛紛全力在歐美和東南亞開拓藍海市場。不過，從短線來看，這個時機又選得不錯，畢竟11月9日的新車發佈日就在「雙11」前夕，京東的眼光堪稱敏鋭且狠辣。

從京東的后續聲明中可以分析得出合作三方是各司其職這一答案。京東有平臺、有數據，寧德時代是全球最大的動力電池供應商，而廣汽是老牌國有車企。作為整車製造的「第一責任人」，筆者認為廣汽的擔子最重，壓力最大。畢竟，雖然如今廣汽有埃安和傳祺兩大品牌深入到了新能源領域，但是相較傳統燃油車時代廣本和廣豐排長隊、加高價的火爆，廣汽早已不復當年之勇，因此此次三方合作，廣汽自然是最輸不起的。

如此看來，其實京東完全能以相對較為輕松的心態步入汽車賽道。筆者認為，在未來的合作中，三方的「各司其職」非常重要。原本合作三方就各具優勢，如果能都把分內之事做好，那麼車、馬、炮才能發揮各自的優勢，而如果不能整合資源，各行其道，那麼好棋就極有可能會淪為臭棋。而在車、馬、炮之上，筆者認為還必須得有一個「帥」，作為指揮棋子的中樞和保障，讓三方合作可以充分借鑑前輩的成功經驗，避免重蹈前車之覆。

入局汽車的紅海，京東可能沒能搶下先機，但是縱觀漫漫的歷史長河和悠久的汽車發展史，這個時間也並不晚，對於飛奔中的中國新能源汽車而言，如今不過只是剛剛起跑，完全還容得下幾條新「鮎魚」。