狂賣124億，上海這家獨角獸又融幾億

原標題：狂賣124億，上海這家獨角獸又融幾億

「打飛的」 的願景，正離我們越來越近。

最近這低空經濟賽道有點小火啊。看看，又一家電動飛機獨角獸獲得融資，金額數億——它就是沃蘭特航空（總部上海）：做電動垂直起降飛行器，簡稱eVTOL。

有讀者馬上要問了，你這鉛筆道不前幾天才報道過一家eVTOL公司：零重力，A+++輪融了3億。現在又是「沃蘭特航空」，二者有啥區別？

區別大了。eVTOL的用途有很多，比如觀光旅遊的、城際載客的、培訓飛行員的。沃蘭特航空主攻的是客運，俗稱空中巴士——技術路線上有差別，應用場景有差異。

舉個例子你就秒懂。沃蘭特有一款主力產品叫VE25型，起飛載重量約2.5噸，可搭載1名駕駛員和 5 名乘客，載客量和出租車差不多，但速度更快，巡航速度達235km/h。

從公開信息看，這個參數算是全球良好了——載重能力、客艙空間優秀。

預計未來5年，在全國一線城市，eVTOL可能小批量（約200架/年）的商業化運行，包括城際載客、觀光旅遊、應急救援等。這些新機會，創業者不要錯過。

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沃蘭特航空創始人叫董明，畢業於武漢理工大學，隨后在中國航空工業集團工作，參與過ARJ21、C919、C929項目的研發。

2016年10月，Uber 正式提出 「空中出租車」（Uber Elevate）計劃，eVTOL開始在世界範圍內火熱。

當時，董明也深度參與了該計劃——他是美國NASA相關工作組和美國通用航空製造商協會（GAMA）等成員，參與過美國先進空中交通（AAM）路線圖等制定。

他看到國內的eVTOL產業條件逐漸成熟，於是辭職創業。

2021年6月，董明創立沃蘭特航空。次月，就拿到了數百萬美元融資。當年的9月，沃蘭特航空 1:3 縮比驗證機 Tiny 首飛。

整體的融資進展比較快。到2024年時，沃蘭特就完成了六輪融資，累計金額約10億元。

到了今年1月，沃蘭特開始有訂單了。它與南航通用航空股份有限公司簽訂了 VE25-100 型號 eVTOL 的首批確認訂單，這也是中國高等級商用客運 eVTOL 首批確認訂單。

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關於空中出租車，很多場景只在電影里見過。2014年是行業萌芽期，多數產品還在實驗室里。在技術上，首先突破的是多旋翼產品，比如億航智能的產品。

但大家也知道，地面出租車是有標準的，有法律標準，有行駛標準，有道路標準等等——而這些，空中出租車是沒有的：沒有路線，沒有法律，沒有道路（機場）。而載客又是人命關天，作為民營企業，誰敢冒這個風險。

因此，2024年之前，空中出租車主要停留在技術驗證階段，極少數企業開始商業化試運營或合規飛行，如億航智能。

在技術上，除了之前説的多旋翼，還有傾轉旋翼、複合翼。

多旋翼產品，大家估計更熟悉，它像是大疆無人機的放大版，有四旋翼、六旋翼，通過不同旋翼的轉速來控制飛行姿態，能垂直起降和懸停。

那什麼是傾轉旋翼呢？它的發動機和螺旋槳可以改變角度的，可以切換飛行模式，發動機與螺旋槳呈垂直狀態，就變成直升機；發動機與螺旋槳傾轉至水平狀態，就變成固定翼飛機。

複合翼飛機又是個啥？它有點像在一個固定翼飛機上又綁了幾個垂直的螺旋槳，起飛時靠螺旋槳，跑起來后又用固定翼巡航。

這3個路線，若按照應用範圍廣度，又可以依次排列為：複合翼、傾轉旋翼、多旋翼。

首先是複合翼。

航程通常在150-300公里，42%的eVTOL主機廠選擇該路線（SMG Consulting），其可應用於城際中短途客運、區域物流運輸、醫療運輸等場景，能承擔較大批量貨物的運輸任務。

其次是傾轉旋翼。航程一般為200-400公里，35%的廠商選擇該路線，主要應用於對時間敏感或具有特殊載荷需求的場景，如城際商務出行、應急救援等，也可用於軍事后勤等領域。

再次是多旋翼。典型續航約50-100公里，適合短途、低載重場景。

三個技術的優缺點

本文報道的沃蘭特航空，採用的就是傾轉旋翼與模塊化結合的技術路線。

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那麼，目前來看空中出租車已經應用到哪一步了？低空旅遊是重中之重。

先看沃蘭特航空。它的產品主要賣給泰國泛太平洋有限責任公司、農銀金融租賃有限公司、南航通航、亞捷航空等。

今年7月，泰國泛太平洋採購了500架VE25-100 「天行」 eVTOL飛行器，訂單金額達17.5 億美元（約124億元）。這批飛行器將用於泰國、馬爾代夫等地區的短途島際、島內運輸服務以及應急救援等場景。

今年8月，農銀金融租賃買了110架（意向訂單），總金額約30億元。當然，租賃公司採購這些飛機，最終是要再轉租出去的。

今年，南航通航、亞捷航空、金鹿公務、中國通航、中國飛龍也買了幾批飛機，主要用於六類場景：低空觀光、培訓、短途運輸、貨運、應急救援、城市出行。

再來看看全球案例，應用場景也是雷同。採購者多是航空出行公司、金融服務公司（中信金融租賃、中銀金融租賃等）、低空旅遊公司。

就國內來看，eVTOL在旅遊方向有應用，但是向老百姓賣票的不多——這意味着，eVTOL的商業化目前還不能算成熟。

比如2024年，在伯温故里景區，文成縣和億航智能推出 「低空遊文成」 活動，目前已實現 eVTOL 常態化飛行，體驗過低空遊的人數約有200人。

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除了旅遊之外，城際出行算是eVTOL的另一主流應用場景，但全球範圍來看，商業化也處在「試行階段」。

eVTOL 的飛行半徑在數十公里左右，其城市內的飛行場景是核心場景之一。

在地面交通擁堵的背景下，eVTOL 可以向空中要道路，實現點對點運輸，飛行路線更短，能夠極大地提高交通出行效率，有效分擔地面交通壓力，擴大城市交通容量。

今年8月13日，在美國加州，Joby Aviation 首次實現載人 eVTOL 在兩座公共機場間飛行，從美國加州瑪麗娜市政機場飛至蒙特雷地區機場，航程超20公里，時長 12 分鍾，含 5 分鍾空中等待。其中，預計試點票價約為200美元（單程）。

此外，應急救援也是eVTOL的主流應用，目前處於試運行階段。

eVTOL 可以快速抵達受災現場、獲取和傳遞信息，縮短搶險反應時間，還能替代人員靠近火災、地震、化學品泄漏等危險環境，在高層消防救援等特殊場景上發揮關鍵作用。

在醫療救護方面，eVTOL 能夠便捷、高效、及時、精準運送和投放醫療用品，大幅縮短運送和搶救病患的時間。

2024 年以來，御風未來旗下中小型 eVTOL 品牌福昆航空，中標 「廣東省航空應急（大中型無人機救援平臺）」 等多個項目，2024 年二季度累計中標金額超過1億元。

2025 年 6 月 24 日，峰飛航空 2 噸級 eVTOL 凱瑞鷗消防版機型參加 「應急使命・2025」 演習，從加格達奇消防隊垂直起飛，8 分鍾便抵達 22 公里外的比測區域，成功投放滅火彈和傘投應急物資。

保時捷管理諮詢則預測，2030年，中國eVTOL市場份額將佔到全球的25-30%，2025-2030年國內eVTOL 年均需求有望達到近500架。即 5 年總需求約 2500 架。

按照該數值推斷，5年后，全國一線城市將平均擁有200架以上eVTOL運行，逐漸走進老百姓生活。