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2025-10-15 02:09
每經記者 劉 曦 每經編輯 裴健如
據新華網10月10日消息,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)於10月9日宣佈,將對約288萬輛配備「完全自動駕駛」系統(Full-Self Driving,FSD)的特斯拉汽車展開調查,原因是收到50余起交通安全違規及事故報告。調查方指出,該系統可能導致車輛出現闖紅燈、違規變道等行為。目前正在審查的58起報告中,涉及14起事故,共造成23人受傷。
據新華網報道,此次調查中,有6起事故報告顯示,使用「完全自動駕駛」系統的特斯拉汽車在紅燈時駛入路口並與其他車輛相撞,其中4起事故導致人員受傷。另有車主投訴,「完全自動駕駛」系統未能準確識別交通信號燈或未在紅燈時完全停下車,但特斯拉「沒有解決問題甚至不承認存在問題」。
針對此次調查,特斯拉官方目前暫無迴應。
據新華網報道,此次行動屬於初步評估階段,若后續認定相關車輛存在「不合理安全風險」,管理局可能要求特斯拉進行召回。或受此消息影響,截至美東時間10月10日收盤,特斯拉股價報413.49美元/股,當日跌幅5.06%。
特斯拉自動駕駛技術安全性面臨挑戰
特斯拉2025年第二季度安全報告顯示,開啟Autopilot(自動輔助駕駛)或FSD輔助駕駛功能的車輛,平均每行駛669萬英里發生一起事故,而未使用輔助駕駛的特斯拉車輛,每96.3萬英里發生一次事故。相比之下,據NHTSA和聯邦公路管理局(FHWA)公佈的自2023年以來的數據,美國境內大約每70.2萬英里行駛里程即發生一起車輛碰撞事故。
儘管如此,特斯拉的自動駕駛技術(包括Autopilot和FSD)因成熟度與安全性問題,近年來持續面臨質疑與挑戰。除了頻繁的事故報告,公司在全球多地也持續遭遇法律訴訟與監管壓力。
自2021年8月起,NHTSA就對特斯拉Autopilot系統啟動調查,涉及至少322起事故。調查指出,該系統存在「關鍵安全缺口」。據央視新聞報道,當地時間2025年8月1日,美國佛羅里達州一陪審團裁定,特斯拉對一起2019年使用Autopilot過程中導致一死一傷的車禍負責,判其賠償原告2.4億美元(約合17.3億元人民幣)。特斯拉方面認為,事故主因是駕駛員操作不當,並計劃上訴。
今年以來,特斯拉在中國市場也因FSD功能的宣傳與實際性能問題面臨多起訴訟。據《新京報》9月報道,8月有7名車主起訴特斯拉欺詐,認為其車輛硬件無法支持宣傳中的完全自動駕駛功能,要求「退一賠三」。另一起6月的案件也涉及車主因HW3.0硬件無法支持新推出的FSD服務而提起訴訟。
對此,上海段和段律師事務所專職律師吳勁松在接受《每日經濟新聞》記者採訪時分析指出,爲了增加車輛的賣點,特斯拉「Full Self-Driving」的名稱和早期宣傳上存在明顯誤導消費者傾向,雖然特斯拉通過用户協議和功能描述規避了直接違法,但仍可能涉嫌違反廣告法的相關規定。如,特斯拉中文官網將「Full Self-Driving」譯為「完全自動駕駛能力」,但用小字標註「需駕駛員主動監控」。
他進一步表示,特斯拉在未與消費者協商的情況下,單方面將「完全自動駕駛」更名為「智能輔助駕駛」,實質降低了功能等級,且未對已購用户提供補償或退費方案,侵犯了消費者的合法權益,依據民法典第五百四十三條:變更合同需雙方協商一致。特斯拉單方面變更無效。
特斯拉「純視覺」路線一直是業界爭論焦點
在面臨審查、起訴的同時,特斯拉FSD也迎來近一年來的首次重大升級。美國當地時間10月6日,特斯拉開始向美國用户推送 FSD 14 的首個版本V14.1。此次推送的FSD V14.1有10項功能更新,主要包括提升環境感知能力、新增更多場景的應對能力等。
此前,特斯拉CEO(首席執行官)馬斯克一直在宣傳FSD V14版本的能力,並稱該版本整合了特斯拉在Robotaxi(自動駕駛出租車)項目中的技術成果和經驗,並稱新版本FSD可產生意識。特斯拉方面表示,未來,FSD將進一步改進「行駛平順性」和「停車精準度」,並持續優化「到達位置選項」和「停車質量」。
然而,光環之下,爭議始終相伴。在當前全球智能駕駛的競技場中,特斯拉FSD雖被公認為技術路徑獨特,且有一定領先性,但特斯拉所堅持的「純視覺」技術路線(即摒棄激光雷達,僅依靠攝像頭和神經網絡算法來感知世界),能否實現全場景、無死角的安全保障,一直是業界爭論的焦點。
Momenta CEO曹旭東此前曾向《每日經濟新聞》記者表示,在一些長尾的安全場景下,如暗光環境下的行人橫穿,或是進出隧道時的光線變化,激光雷達的效果確實會更好,因為它提供了更穩定的光源和更精確的距離測量,從而帶來更好的安全保障。
速騰聚創相關專家進一步補充認為,純視覺方案在攝像頭「看不見」或「看不清」的情況下有侷限性。例如,強光照射、夜晚弱光環境、前景物體與背景顏色相同會導致無法區分等情況,這些都可能造成嚴重的事故。
對此,知行科技相關人士在接受記者採訪時表示:「當前,自動駕駛技術仍面臨物理感知侷限和數據需求高等挑戰,關於自動駕駛終極形態的技術路線之爭,業內尚未達成共識。」
「理論上,當視覺系統達到99.9999%場景覆蓋、時延壓縮至50毫秒以內時,多傳感器方案或將失去必要性。但目前來看,尚無定論是否可以滿足這一目標。從工程實踐角度看,未來呈現‘視覺主導+多元輔助’混合架構的可能性也很大。」上述人士分析稱。
就目前來看,特斯拉FSD V14.1僅面向北美用户。但值得關注的是,據微博博主@李大錘同學透露,在連續購買三份FSD后,他今年2月提車的Model 3於10月6日終於通過升級至V13.2.9版本成功啟用FSD,實測功能完全可用。
今年8月,市場監管總局公開發布《市場監管總局 工業和信息化部關於加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規範宣傳的通知(徵求意見稿)》。其中提到,企業開展OTA遠程升級需完成備案與審批,不得推送未充分測試的軟件。此次推送的版本號更新,意味着FSD已通過相關部門審批,且車輛完成備案,具備合法上路的條件。
對HW4.0的特斯拉車主而言,此次更新具有標誌性意義。在經歷數月等待后,FSD功能終於實現可用,有觀點認為這可能預示着FSD在華開始全面推廣。不過,HW3.0硬件車型的推送時間仍不明確,特斯拉在中國市場的FSD普及之路,仍處於「分步推進、審慎落地」的階段。