這個新能源汽車品牌關閉最后一家中國門店

（來源：i商周）

10月13日，極星汽車（Polestar）已關閉了其國內僅剩的最后一家直營門店，該店位於上海前灘L+Plaza。

對此消息，極星方面迴應稱，公司正在戰略性地調整在華業務模式，以更好地契合中國市場多樣化、快速變化的消費需求。目前，極星在國內採用線上銷售模式。雖然門店暫時關閉，但極星在中國的其他業務均不受影響，車主的權益也不會受到任何影響。

另據極星汽車官方服務熱線工作人員表示，目前主要採取線上銷售模式，消費者可以通過官方網站等數字渠道瞭解產品信息並完成購車流程。

極星是瑞典高端新能源汽車品牌，於2015年被吉利控股集團旗下的沃爾沃汽車收購。該品牌於2017年進入中國市場，2019年先后落成成都生產基地和位於北京的首家極星空間，先后推出極星1、極星2、極星3、極星4四款車型；2020年又設立極星汽車（上海）有限公司。

此外在2022年6月24日，極星和特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣佈完成企業合併后，正式登陸納斯達克，並將公司名由Gores Guggenheim,Inc.變更為Polestar Automotive Holding Uk Plc，以新的股票代碼 "PSNY" 開始交易。同年6月29日，極星Polestar在納斯達克敲響了開市鍾，正式掛牌上市。

極星自2017年進入中國市場以來，始終未能建立起清晰的品牌認知與穩定的產品定位。其產品價格區間從極星1的145萬元下探至極星2的25萬元起，隨后又隨着極星3的推出回升至百萬元級別，價格策略的頻繁波動使消費者難以形成統一的品牌認知。

這種定位的模糊也直接反映在市場表現上。2021年至2024年間，極星在中國市場的年度銷量始終在千輛級別徘徊，未能實現有效突破。進入2025年，銷售形勢更為嚴峻，上半年僅售出69輛，其中6月份單月銷量僅為6輛。截至7月，全年累計銷量尚未突破百輛。

面對中國市場的挑戰，極星近年來採取了一系列調整措施。早在2023年5月，極星就公開表示，正在加強對成本管理的關注，包括凍結全球招聘並裁員10%。2025年2月，極星科技就被曝出進行組織架構調整，直營渠道成為削減重點。

另一方面，自正式進入中國至2024年，極星在6年時間內更換了6任中國區負責人，但市場表現仍然毫無起色。今年7月，最新一任極星中國區總經理吳慧靜也宣告離職。業內觀察人士指出，極星在中國市場的發展困境，既源於其品牌定位的搖擺不定，也與國內新能源汽車市場競爭日趨白熱化密切相關。

值得注意的是，極星在全球其他市場卻呈現出不同的發展態勢。2025年前三季度，極星全球累計零售銷量達44,482輛，同比增長36%。其中，Polestar 2與Polestar 4成為銷量主力，分別取得了累計37.3萬輛和23.1萬輛的全球銷售成績。