手車互聯的終極答案：讓手機與車機「融」在一起

vivo突圍上車，拿下上萬款車型。

作者 |  郭月

編輯 |  志豪

什麼是最好的智能車機助手？

它不只能連接，而應做到連接穩定流暢、中途不掉線。

它不只能投屏，還能將手機成熟的應用引入車機，讓車機的使用體驗如手機般絲滑。

它更應打通人車家全生態，用户在車上一句話就能操控全家家電，停車后位置自動同步手機，尋車不再焦慮。

這些纔是用户對於智能出行的剛需。

然而現實中，連接不穩定、系統不兼容、場景不連貫、人車家場景更是難以打通，這些痛點，讓本應流暢自然的手車互聯體驗難以實現。

2025年度vivo開發者大會（VDC）上，vivo帶來了兩種手車互聯方案：智能車載V6.0用於提升傳統燃油車的視覺交互體驗，智能車載無界融合版則聚焦於新能源車型的功能升級，vivo還在鏡像投屏、多窗口協同、數字鑰匙、空間音頻等方面實現了全面升級，並向所有車企開放。

這些技術迭代正推動手車互聯走向全新階段，更成熟、流暢的智能出行體驗，離用户又近了一步。

01.

從標準統一到生態融合

手車互聯升級在路上

隨着汽車智能化與網聯化的深入發展，手車互聯技術正從基礎的「功能連接」向深度的「場景融合」演進。

然而，在這一進程中，斷連、響應慢、兼容性差等問題仍然存在，不僅直接影響用户體驗，也在駕駛場景中帶來潛在的安全隱患。

為何看似簡單的連接動作，會成為影響體驗升級的關鍵瓶頸？其背后是行業面臨的三大核心挑戰：

標準體系有待統一，生態開放勢在必行。當前市場上互聯方案林立，但缺乏統一的技術標準。各廠商自成體系，導致用户一旦更換手機品牌，原有車聯功能往往無法延續。這種生態壁壘，成為實現無縫體驗的首要突破點。

車型平臺日趨多元，適配能力亟待提升。傳統燃油車車機系統迭代緩慢，新能源車機應用生態不夠豐富，互聯方案需要具備更強的兼容性與靈活適配能力。

場景貫通尚待完善，生態融合仍需加強。車輛與家庭設備、移動終端之間的數據流轉仍存在斷層，用户在跨場景使用時需頻繁手動干預。實現服務無縫銜接，是構建真正智能化體驗的重要方向。

02.

vivo破局：從連接走向生態的四步走戰略

圍繞三大挑戰，vivo進行了系統性佈局，一套階梯式的四步走戰略全面鋪開。

第一步：從自研工具到共建標準

2020年11月，vivo正式推出兼容傳統車機的智能互聯方案——Jovi InCar，為更多存量汽車用户提升手車互聯體驗，快速積累用户與場景認知。

但vivo很快意識到，單打獨鬥無法解決行業根本問題。

於是，2021年9月，vivo牽頭成立了ICCOA智慧車聯開放聯盟，聯合其他手機廠商以及國內主流車企和行業相關Tier1，匯聚智能手機和車機產業力量，共建智慧車聯開放與協作生態。

智能車聯行業從「各自為戰」逐漸走向標準統一。

從2021年到2025年上半年，ICCOA的會員數量從最初的29家逐步攀升至252家，落地車輛數量已突破1300萬輛。

2023年ICCOA聯盟正式發佈1.5標準，引入桌面融合技術，標誌着從以往手機與車機「單向連接、屏幕搶佔」的時代，邁入了「手機與汽車融合」的新階段。

第二步：構建穩定可靠的技術底座

標準統一隻是基礎，手車互聯需要打造堅實的技術底座。對此，vivo拿出了「祕密武器」——自研互聯中間件BlueXlink。

針對頻繁斷連、響應慢的痛點，vivo的BlueXlink全棧採用Rust語言重構，結合LLVM編譯器、精心設計的標準庫與完善工具鏈，打造出跨平臺能力，「提前打好地基」，從而實現100小時超長穩定連接，車控與投屏的響應速度提升了20%，讓連接更可靠，操作更流暢。

基於BlueXlink堅實的底層能力，vivo在手車互融方面主要從桌面互融、數據互融、硬件互融與智能互融四個維度展開探索，並推出了桌面融合FusionKit 4.0、數據接力RelayKit 4.0、語音融合VoiceKit 2.0、數字鑰匙CarKey 4.0，並首次引入網絡共享ShareNetKit、跨端攝像頭調用以及空間音頻等新功能。

第三步：差異化賦能不同車型

技術終究要為場景應用服務，而燃油車與新能源車的基礎條件與需求存在差異。

傳統燃油車核心痛點是「硬件未老，軟件已舊」。對此，vivo的解決方案是「體驗煥新」，推出智能車載V6.0，通過全新空間體系設計、動畫優化、沉浸影音及地圖桌面，讓老車機視覺與交互體驗全面升級。

而新能源汽車車機智能但往往生態應用不足，vivo則致力於「生態補強」，推出智能車載無界融合版，與小鵬汽車合作開發鏡像投屏2.0和語音融合功能，並與長城汽車合作開發網絡共享、一碰交互、停車助手等多項實用功能，為車機即時解鎖了一個更成熟的手機應用生態。

第四步：打造智慧出行助手

在完成開放、技術、應用的佈局后，vivo正將戰略重心指向打造更智能的智慧出行助手。

小鵬汽車AI產品專家趙傑在VDC上介紹了vivo和小鵬未來的4個深入合作方向，包括硬件融合、車家互聯、智能融合更多Agent能力和手機無線大功率快充。

硬件互融層面，vivo即將推出「跨端攝像頭調用」與「空間音頻」兩大能力。

舉例來説，車機的攝像頭可以變成手機的「外掛眼睛」，視頻通話時，可一鍵切換車內鏡頭，讓朋友也「坐」進你的座艙；停好車，尋車照片自動同步到手機，不怕停車場迷路。

而空間音頻技術，則可以為用户打造沉浸式立體聲體驗，把車輛變身音樂廳。

此外，vivo正與車企合作打造手車Agent，讓語音助手變得更聰明，探索車家互聯方案、智能體的互通方案。

據小鵬汽車AI產品專家趙傑演示，車機的語音助手可以執行過去手機語音助手才能執行的技能，比如可以幫駕駛員回覆微信，説「我在開車稍后聯繫」。

vivo也在車家互聯方面進行探索，聯合小鵬、長城、美的實現了跨端語音融合功能，用户在車內動動嘴即可控制家中設備。

除了這些，vivo還關注到了車載手機無線充電存在的兼容性挑戰，vivo在ICCOA聯盟中牽頭成立了工作組，持續推動車載大功率無線快充標準的統一。

ICCOA數字車鑰匙的標準也在不斷演進。

目前，vivo已發佈數字車鑰匙DK 3.0，並落地分享、手錶控制、NFC、UWB、云云遠控、藍牙等功能，還計劃在明年落地2輪車車鑰匙功能，進一步拓展數字車鑰匙的應用場景。vivo數字車鑰匙功能已被長安、比亞迪、奇瑞等品牌接入。

vivo車聯技術總監趙聰透露，基於VoiceKit 2.0，vivo在和小鵬、長城、美的等夥伴打造人車家互融Agent，已經可以實現車控家、手機控車、車控手機，后續會帶來更多的智能融合場景。

通過「四步走」的紮實佈局，vivo不僅系統性地解決行業痛點，更在實踐中逐漸形成了一區別於其他玩家的獨特打法。

03.

拿下10000多款車型 

vivo的剋制與生態野心

縱觀當前手車互聯的競爭格局，三條發展路徑清晰可辨。

一部分手機廠商選擇打造「封閉后花園」，只支持自有品牌設備互聯，能保證體驗一致性，卻限制了用户的設備選擇自由；部分車企或第三方企業執着於自研到底，但在接入手機生態時或力不從心。

vivo代表的第三條路徑——開放賦能，既不依賴硬件封閉，也不追求系統控制，而是以互聯能力為核心，通過標準共建與技術共享，走出一條與衆不同的道路。

vivo的獨特路徑，源於兩個清晰的戰略支點：

在行業紛紛佈局造車或自研車機系統的浪潮中，vivo明確劃定了自己的能力邊界——未造車或做車機操作系統，而是做好跟操作系統的協同。

這一選擇使其能始終專注於核心互聯技術，以中立、開放的姿態，為車企提供即插即用的互聯模塊，減少了生態夥伴的合作顧慮，也降低接入門檻。

並且vivo的技術創新始終圍繞用户真實場景及痛點展開，以實際體驗為導向的技術觀，確保每一項升級都能切實迴應駕駛中的具體煩惱。

從市場反饋來看，這種務實開放的路線已經獲得市場認可。

vivo物聯中心高級總監吳文滄透露，vivo智能車載已成功覆蓋180多個汽車品牌、10000多款車型，用户平均每日使用時長超過90分鍾。

04.

結語：技術，應該讓人感受不到技術

智慧出行的終極目標，或許就是讓技術「消失」。

當連接不用反覆嘗試，當卡頓、斷連成為歷史，當品牌兼容不再成為問題，智能車聯才真正回到了它應有的樣子。

走出停車場不再需要記憶車位編號；長時間用車不再為車機流量擔憂；出門在外不再擔心家電未關——這些平凡瞬間里的從容，可能纔是技術給用户最珍貴的禮物。

關於手車互聯，其實用户要的很簡單，就是上車自動連，使用不卡頓，功能都能用，當這些複雜的技術問題被解決，用户就能專注於駕駛本身。

也許不久的將來，那個讓無數駕駛員頭疼的連接圓圈，真的會成為歷史。