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2025-10-13 18:45
告別單點供應,啟動生態引擎。
作者|張麟
千里科技的關鍵戰略佈局已落地,接下來要考慮的,是如何持續發展下去。
9月28日,千里科技召開了首次品牌發佈會,千里科技董事長印奇在現場不僅公佈了英文名稱、全新的logo,更重要的是展示了「千里智駕」智能輔助駕駛系統的能力。
這種秀肌肉的行為更像是一種宣示,不僅鞏固了其獨立性,還標誌着千里科技有能力面向全市場提供優質的產品和服務。
從市場競爭的角度來看,2025年是智能輔助駕駛產品的大年,VLM、VLA大模型的持續更新、AI agent功能的上車和應用都在快速發展,可以預見的是,千里科技將會遇到極大的壓力。
但千里科技還有機會后發制人,技術、數據和用户的積累讓其擁有了快速拓展市場的能力。就像吉利控股集團董事長李書福所説的那樣:「印奇很聰明,未來是屬於印奇的。」
1.一場高端對話和一次複雜路試
9月28日,千里科技的第一次品牌發佈會在重慶舉辦。這場彰顯完善的產業生態和業務佈局的發佈會幾乎成爲了千里科技成立以來最重要的一次公開活動。
在發佈會開始前的幾個小時,重慶市召開了推動智能網聯新能源汽車之都建設座談會,在會議結束后的「AI+車,邁向智能網聯新能源汽車之都」高端對話中,印奇第一次與中國長安汽車集團董事長朱華榮、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長張興海同台,公開討論智能輔助駕駛議題。
某種意義上來説,這場高端對話甚至比千里科技發佈會本身的內容還要重要。
從產品層面的未來形態上看,印奇與其他幾位車企負責人形成了共識:AI技術將深度參與汽車產業的變革,未來AI技術將讓汽車從交通工具變為「移動智能體」,汽車將成為生活的助手、工作的幫手、掙錢的能手、休閒的夥伴。
這種應用場景的革新,既給車企和AI服務解決方案供應商創造出了新的業務機會,同時也將建立起更深層次的合作網絡和產業生態。
「移動智能體」的實現,任何一家企業都無法獨立完成。它需要AI算法、大模型、智能硬件、軟件生態、內容服務、落地載體等全方位的協同。正如張興海所言:「跨界合作是必然,單打獨鬥沒有未來。
李書福也表示:「人工智能不是一個人的能力的體現,而是全人類幾千年智慧的體現。」在李書福看來,合作與開放是打造未來新能源汽車產業生態的基礎。
而千里科技作為一家AI平臺型企業,在這樣的變革浪潮中將擁有突出的行業定位。
此前,千里科技的業務和產品一直與吉利汽車有較大的關聯性。雙方與邁馳智行等企業共同投資設立了合資公司千里智駕。今年3月,千里智駕與吉利聯合打造了千里浩瀚智駕解決方案,並迅速搭載到了吉利旗下的多款車型上。
但在這場高端對話中,千里科技的角色從一個定點車企的服務商,轉變爲了所有車企的合作伙伴。
高端對話上,印奇也強調,AI本身是一個賦能者而非終端產品,未來的AI技術企業需要通過與車企的深度協同,才能更好地實現其價值。
千里科技相關的產品和解決方案,是幫助車企實現AI價值的載體。
在高端對話結束后的幾個小時,千里科技以全新的品牌亮相,公佈了英文品牌名稱「AFARI」並推出了以首字母「A」的三角形為元素的品牌logo,並向公眾展示了自己的智能輔助駕駛系統的能力。
千里科技發佈全新英文品牌名稱「AFARI」
發佈會現場,應印奇的邀請,演員徐崢和職業賽車手馬青驊分別採用「智能輔助駕駛」和「人工駕駛」的方式,進行了相同路段和交通條件下的行駛對比。
在道路選擇上,千里科技選擇的盤龍立交橋結構極其複雜,高達五層的20條匝道,連接着8個方向,被稱為「中國最複雜立交橋」之一,極易導致導航失誤或行車猶豫。
徐崢體驗「千里智駕」經過緩行路段
當然,這也讓盤龍立交橋成爲了車企或智能輔助駕駛供應商們展示產品能力的絕佳地點。比如余承東就在2025年9月4日,駕駛着全新問界M7經過了盤龍立交橋,旨在展示華為乾崑智駕ADS 4的卓越表現。
「千里智駕」智能輔助駕駛系統有着卓越的表現。演示期間,搭載該系統的車輛能夠很好地應對連續彎道、車道選擇、超車、避讓以及上下匝道規劃等複雜狀況,在窄泊車、山路會車場景也能輕松應對。
徐崢體驗「千里智駕」經過複雜路口
此外,在智能座艙領域,千里科技打造了新一代智能座艙Agent OS,實現了超自然交互、融合記憶、全融合地圖和第三生活空間等功能。
在產品業務上,千里科技正在變得豐富,不僅關注智能駕駛本身,更致力於利用AI能力拓展車內的生活體驗。
從產業定位上,千里科技正在逐步面向中國市場上的所有車企,甚至在未來會面向全球車企。在品牌發佈會上,千里智駕董事長兼CEO、千里科技聯席總裁王軍表示:「在全球能夠達到三分天下有其一的份額,我們不能僅僅在國內參與競爭,一定要出海。」
而這樣的戰略規劃背后,要有強大的技術作為支撐。
2.「含模量」就是智駕含金量
「絲滑」「擬人」是駕乘人員對智能輔助駕駛系統體驗的重要追求之一,但智能輔助駕駛系統追求絲滑的過程並不太「絲滑」。
千里科技發佈會現場
在之前的很長一段時間里,智能輔助駕駛系統的架構幾乎是機器人架構的翻版,即:感知-預測-決策-執行。
但不同模塊之間信息傳輸的時延、指數級上升的代碼數量,以及規則編寫下愈發凸顯的長尾效應,都讓這一架構下的智能輔助駕駛系統在處理複雜場景時愈發機械化。因此研發人員不約而同地將目光轉移到了新一代智駕系統架構,也就是「端到端架構」。
目前,幾乎所有高性能的智能輔助駕駛系統都採用了端到端的的模型架構,這是一種無需過多人工干預的神經網絡模型,能夠直接完成系統的感知信息輸入和執行結果輸出,其內部運算相當於一個「黑盒」,能夠極大提升運行效率,從而能讓系統更靈活地應對不同的駕駛場景。
但並非所有的端到端模型架構都能讓智能輔助駕駛變得絲滑流暢,事實上有相當一部分車企的產品在某些場景中並沒有讓用户感受到其宣傳的駕乘體驗。
百分點輿情中心在2025年2月發佈的一則全場景智駕用户體驗研報中提到,用户對高速、城區和停車場三大場景的關注度較高,但在安全性和穩定性方面仍需重點優化。
其中,用户在變道、跟車場景的安全性評價上,NSR(用户情感淨值,通過正負百分比表示用户對某產品或功能的正面與負面評價水平)均為20%,在超車場景的安全性評價上,NSR甚至接近-100%。
而在這份研報中,涉及到的小米、鴻蒙智行、理想、蔚來等車企,幾乎都採用了端到端智能輔助駕駛系統架構。
究竟什麼因素在影響智駕體驗?印奇給出的答案是:含模量。
含模量是千里科技首創的一個概念,指的就是模型、規則、地圖在里面的比例。如果一個智能輔助駕駛系統中,規則、地圖所佔的比例較多,具體的大模型佔比較少,即使大模型應用了端到端架構,則系統依舊無法發揮出優秀的性能。
印奇解釋道:「市面上的智能輔助駕駛方案,整個含模量可能不到50%,行業標杆的含模量應該在80%-90%,未來,千里智能輔助駕駛方案的含模量有機會達到80%-90%。」
據「甲子光年」瞭解,千里科技目前的端到端方案,代碼數量相較於其此前的規則方案,代碼數量減少了近90%,這側面印證了千里科技端到端智能輔助駕駛方案的含模量正在快速提升。
此外,端到端大模型的強化學習是一個不斷更新的過程,在此過程中需要大模型架構師持續調整參數並訓練模型能力。千里科技相關技術人員曾向「甲子光年」表示:「強化學習非常依賴一個企業的生態系統,我們有海量的、非常豐富的數據,有大量的經驗豐富的大模型架構師,這是我們的優勢。」
總的來説,當一個智能輔助駕駛系統所包含的大模型能夠處理更多的場景,智能輔助駕駛系統的表現就會更擬人。
3.從車企夥伴到產業引擎
除了展示具體的智能輔助駕駛系統的能力,印奇在此次發佈會上也公佈了醖釀已久的「千里計劃」(THE AFARI PLAN)。該計劃是千里科技眼中的AI未來的發展藍圖。
「千里計劃」藍圖
這個計劃的獨特之處在於,其不再將千里科技的業務侷限於智能駕駛,甚至不再侷限於汽車領域,它最終希望將家庭、出行、零售、工廠等各類場景都接入智能終端,通過"One Brain,One OS, One Agent"的體系支撐,為用户提供舒適、便捷和高效的服務,構建一個AI與人類和諧共生的世界。
「One Brain,One OS, One Agent」即一個AI大腦,一個操作系統,一個智能助手,三者可以整合用户的行為,打造一個跨設備、跨場景的智能服務體系。
千里科技目前推出的「千里智駕」智能輔助駕駛系統、Agent OS智能座艙系統都是這套服務體系的一部分,也是「千里計劃」的一部分。
在千里科技近期的業務規劃中,Robotaxi也被提升至高位,目標在未來18個月完成Robotaxi全鏈路產業佈局,計劃在全球10座城市啟動商業運營服務,在單一城市部署超1000輛Robotaxi。
千里科技Robotaxi業務規劃
這樣的規劃看似有些激進,但卻是千里科技打造跨場景智能服務體系的基礎。
東吳證券研報數據顯示,全球Robotaxi市場規模有望在2030年達到666億美元,在2035年達到3526億美元,中國Robotaxi市場規模有望在2030年達到390億美元,在2035年達到1794億美元。
具體落地案例上,特斯拉已經在美國多城推進商業化運營;小馬智行、文遠知行等中國智能駕駛方案企業已經在國內超過十多個城市開展示範運營。
而Robotaxi在真實世界中積累的龐大駕駛數據,是燃油車時代無法想象的寶貴資源。不僅能夠形成「數據飛輪」 效應,還能催生新的產業合作模式,和智能輔助駕駛應用場景。
千里科技為此也投入了大量的研發資源。財報顯示,研發費用方面,千里科技2025年上半年同比增長59.67%,達到2.88億元。
但同時,千里科技也收穫了成果。今年上半年,千里科技實現營業收入41.84億元,同比增長40%。
千里科技的業務進展也受到了全球車企的關注和信任。9月25日,千里科技公告稱,梅賽德斯-奔馳(上海)數字技術有限公司以約13.39億元受讓千里科技3%股份,具體每股價格為9.87元人民幣,成為其第五大股東。
據悉,千里科技將推出更高階的L3級別智能駕駛輔助版本。未來,千里科技不只是服務於國內廠商,還要走向全球,成為一家為海內外車企提供行業領先的、覆蓋L2+至L4級別全棧智駕解決方案的平臺級AI科技公司。
印奇曾經表示:「千里(科技)一定是一個智能產品和智能服務的供應商,這是一個本質。」如今,這家完成轉型的供應商,已經將自己的身份,從「力帆時代」和「吉利時代」,轉向了「AI時代」和「千里時代」。
(封面圖及文中視頻、圖片來源:千里科技)