全尺寸貨運版eVTOL樣機已總裝下線，「藍霄航空」完成新一輪數千萬元融資，年內累計融資近億元｜36氪首發

文 | 劉婧瓊 

編輯 | 阿至 

封面來源  |  企業提供 

36氪獲悉，增程式傾轉旋翼eVTOL研發製造商藍霄航空科技（濟南）有限公司（下簡稱「藍霄航空」）近日宣佈完成數千萬元天使+++輪融資，本輪融資由華倉資本領投，老股東初心資本持續追加，所籌資金將用於貨運版eVTOL產品研發和量產籌備，瀾松資本擔任長期獨家財務顧問。

今年2月底，36氪曾報道過藍霄航空完成天使及天使+輪融資。包括5月完成的天使++輪和本輪在內，藍霄航空年內累計融資近億元，聯想之星、戈壁創投、初心資本、海益投資等機構參與投資。

藍霄航空成立於2024年6月，專注於大型增程式傾轉旋翼eVTOL飛行器的研發和製造，是國內首家採用油電混合動力+12旋翼部分傾轉技術路線的eVTOL飛行器製造商，致力於重構航空貨運市場， 打造高時效的低空直航貨運網絡，推動航空製造業高端化、智能化、綠色化發展。

藍霄航空採用「先貨后人」的發展戰略，即先推出可解決里程焦慮的增程式貨運版eVTOL，后根據市場進程擇時推出增程式客運版eVTOL，以「傾轉旋翼」技術路線，實現多場景的商業化佈局。

藍霄航空貨運版eVTOL（LX-1）可實現最大起飛重量2.5噸，最大航時超過5小時，續航里程1000公里，最大載重接近一噸。創始人兼CEO王剛介紹，LX-1的全尺寸工程樣機已於近日完成總裝下線。

完成總裝下線的LX-1全尺寸工程樣機

LX-1採用了與Archer Midnight類似的「6+6」構型，全身共有12個旋翼，機身前方有6枚3葉片的傾轉旋翼，后方有6枚2葉片的固定升力旋翼。相較市面6旋翼或者8旋翼的傾轉構型，12旋翼的機型通過增加專用升力單元有效分擔負荷，但總零件數更多，控制邏輯更復雜。同時，12個旋翼也提供了更充足的動力冗余，即便飛行過程中出現1套動力系統完整失效，剩余動力系統也能協同確保LX-1安全降落。

藍霄航空擁有成建制的「噸級無人機」研發團隊，技術骨干均出自前中國航天空氣動力技術研究院（下屬無人機上市公司：航天彩虹）彩虹系列無人機核心研發團隊，創始人兼CEO王剛擁有17年無人機研發設計經驗，曾任彩虹4無人機型號總師、彩虹3無人機、彩虹太陽能無人機飛控系統總師，團隊在飛行器領域總體與氣動、機械與結構、飛行控制、增程器等多領域都有深厚的積累和技術實力。據瞭解，LX-1的飛控系統、航電系統和航空專用增程器均已由藍霄航空團隊自主研發完成。

在完成LX-1設計后，藍霄航空跳過了傳統的縮比樣機階段，直接進入全尺寸原型機開發階段。王剛提到，「從LX-1開始設計到完成全尺寸原型機總裝下線，我們花費了不到1年的時間，現在我們已經進入試飛準備階段。如果試飛成功，藍霄將是全球第一家完成增程式eVTOL兩噸以上級別試飛的公司。」

接下來，藍霄航空還將完成LX-1的全科目試飛，開啟首批應用場景試點，並於明年初提交適航申請。

投資方評價

華倉資本管理合夥人蔡靜嫻表示：eVTOL是低空經濟的核心載具，相較於固定翼飛機和直升機優勢明顯。目前eVTOL公司以純電路徑為主，然而電池密度短期內仍是限制瓶頸。藍霄航空自主研發「增程式+複合傾轉旋翼」構型，率先切入航空貨運市場，有望憑藉高航程載荷比和低成本實現規模化落地。藍霄團隊在彩虹系列積累了大型噸級軍用無人機的0-1成功經驗，具備紮實的總體設計能力和成熟的工業化體系能力，公司成立以來進展迅速，直接跳過縮比樣機進行全尺寸原型機開發，近日首款機型已順利完成總裝下線。華倉資本看好並期待藍霄航空成長為低空物流領域的標杆企業。