冒充極氪團隊「學習」，這家車企真這麼荒唐？

來源：汽車商業評論

　　撰文/ 夏   萌

　　編輯/ 黃大路

　　設計 / 靜   靜

　　中國人都聽過一個段子，在外旅遊的時候，要是做了什麼不文明的行為，就説一句瓦達西瓦或阿里嘎多。

　　這里面有兩層含義，一個是不要丟自己人的臉，另一個是中國和日本之間有着大家都知道的歷史淵源。

　　最近，汽車圈就發生了這麼一件新鮮事。

　　2025年10月11日，公眾號selfigter發送了一篇名為《比亞迪團隊冒充極氪團隊騙取汽車網絡安全方案：一場荒唐的鬧劇》的文章，作者用1076個字介紹了一下自己最近遇到的魔幻遭遇。

　　 以下是文章全文▼

　　這個遭遇就是：比亞迪安全團隊冒充吉利系極氪團隊，試圖騙取該公司核心產品DefenseWeaver（自主研發的全球首個AI驅動汽車網絡安全分析設計CAD軟件，可用於威脅分析與風險評估，服務國內外客户）的相關方案。

　　事發時，一名自稱「吉利·極氪項目組」的女士攜三名「同事」通過官網聯繫該公司，以瞭解產品、申請試用為由開啟線上會議。會上，對方就產品功能、收費模式、GoGoAI實現原理、客户案例及多地區法規支持等研發級深度問題提問，並要求開通試用權限、錄製從0到1的AI自動化分析項目操作錄屏，會后還約定推進保密協議流程。期間，對方僅使用163郵箱（解釋為「極氪郵箱外發受限」），公司未起疑。

　　會議結束后，對方集體失聯（微信拉黑、電話不通、郵件不回）。經行業打聽，公司才知曉對方實為比亞迪團隊。作者發送報警追責短信后，對方回電卻以「項目保密」「用代號花名」等理由模糊推脱，未解釋冒充原因，也不承認行為不妥。

　　作者同時提出四大疑問：比亞迪為何要冒充吉利團隊進行正常技術交流？若比亞迪計劃開發同類產品，為何採用此方式（「為吃香腸養一頭豬」），且友商是否敢買其產品？比亞迪對團隊成員職業操守如何要求？何種企業文化會促使團隊做出此類行為？

　　《汽車商業評論》翻了一下這個公眾號，不是自媒體，也不是企業官方賬號，從2017年1月1日開號，一共發佈了12篇文章，中英雙語夾雜，個人色彩非常濃厚。

　　從公眾號提到的DefenseWeaverc可以看到，這是蘇州犬安科技CEO李均的賬號。企業創始人之外，他還曾經是一名黑客和極客，因破解特斯拉安全漏洞而入選特斯拉名人堂，被特斯拉邀請到拉斯韋加斯和馬斯克交流星鏈和SpaceX如何做安全。

　　李均也曾作為360獨角獸團隊核心成員前往Blackhat、DEFCON、HITB、CanSecWest等全球頂級的黑客大會分享汽車破解技術；同時他還是《無線電攻防大揭祕》《智能汽車安全攻防大揭祕》兩本書的作者，最早在業內系統性地整理分享汽車攻防技術及原理。

　　《汽車商業評論》曾試圖聯繫採訪，但對方非常警覺，「你怎麼證明你的身份？」

　　一位認識和熟悉李均的人則表示，「他是一個偏技術類型的人，這件事大概率是真實的，存在較大的可能性。」

　　另一個類似故事

　　「我覺得，用極氪的名字是因為比亞迪容易讓人警覺。」

　　10月12日，一位不願具名的汽車信息安全汽車供應商告訴《汽車商業評論》，因為直接報出比亞迪的家門會令人有防備心，這是業內都知道的事情，他們也曾有過類似的遭遇。

　　2022年，這家企業也曾和比亞迪談過生意，溝通了兩個月后，對方表示希望進一步交流軟件架構，「我們能講的、該講的都講了，但后面他們要求提供設計文檔，這肯定不能給。」

　　這名供應商表示，由於競爭太激烈，自己之后也會讓步，交出技術，但「至少得籤合同才行」，因為「軟件公司最核心的就是設計思想和代碼，如果把設計文檔給了，那軟件的商業價值就沒了，相當於把窗户紙捅破了」。

　　做生意有時候和菜市場買菜差不多，都是在不斷試探對方的底線，這家企業拒絕交出核心技術，比亞迪説不買了，可能之后出去轉了一圈，發現還是這家最合適，於是回來邀請他們去做意向性談判。

　　「都談到一半要下訂單了，他們又找了一個藉口，説我們不合規，沒有資格入庫，但想用我們的產品，就自己想了一個辦法，推薦了庫內供應商，讓我們聯繫他們。」這家供應商負責人表示，業內這麼操作的也有，他們就同意了。

　　「我們和庫內供應商對接好，快速推進業務了，結果他們又要求我們提供整體培訓，相當於在沒有合同和費用的前提下提前介入。」他有些欲言又止，「等於又變相套技術，在溝通過程中，我發現這家所謂庫內供應商代表有一種熟悉感，似乎出現在我們之前和比亞迪的線上會議上，越想越覺得哪里不對勁，后來我們就自己放棄了。」

　　這個故事聽上去和犬安的遭遇類似，核心都是希望用最低的成本獲得技術。「他們現在似乎升級了策略，不再用自己的名義來操作了。」這位供應商這樣説道。

　　為什麼會有這樣的事情

　　作為中國新能源車企一員，比亞迪在2024年交出了最強財報，實現營業收入7771.02億元，同比增長29.02%；歸屬於上市公司股東的淨利潤402.54億元，同比增長34.00%。

　　按理説，它也不差錢，而且還是花在了實打實的技術上。那麼，為什麼會有這樣的事情發生呢？

　　一位業內人士表示，「我和比亞迪私交不錯的中高層也交流過，不排除一種可能性，比亞迪內部創新和自主研發的壓力較大，不得不通過外部尋找一些好的技術或方案，當然，這只是我們的推測，並非定論。」

　　他們的遭遇都並非個案，在李均的文章下，有這樣一個高讚的留言：

　　「汽車零部件圈子有一句諺語：防火、防盜、防某迪，通常從供應商剽竊技術有三板斧：一，派人以考察為名，進供應商的生產現場‘學習’關鍵工藝know-how；二，以技術交流為名，索取樣件和技術資料，逆向拆解；三，上述兩步還造不出來，那就先從供應商A買半年，過程中逼迫A交出圖紙，自己照貓畫虎，或者轉給其他低價廠家B仿製。一年后以降價幅度不足為由將A踢開。」

　　某種意義上，這實際回答了李均那篇吐槽文章中的第二個問題：「聽到比亞迪要開發同類產品的説法，但不理解比亞迪為什麼要這麼做，爲了吃香腸養一頭豬？做出來的產品友商敢買麼？」

　　那位不願具名的汽車供應商對《汽車商業評論》嘆了口氣感慨道，供應商還是要學會保護自己。

　　但是，看起來，主機廠也需要保護好自己。

　　為什麼要冒充極氪

　　李均在文章最后發出的第1個靈魂拷問是這樣的：「我很好奇：比亞迪為何要冒充吉利團隊來做一次再正常不過的技術交流？」

　　據不完全統計，中國有近百家汽車品牌，如果李均所言是真的，那麼，此間觀察人士認為，某迪之所以選擇冒充極氪，這又回到了開頭的那個段子上。

　　某迪與吉利頗有淵源，不光創始人的名字中有一個共同的字，而且業內還有這麼一個段子：某迪砸合資車的飯碗，吉利砸某迪的飯碗。

　　2025年上半年，吉利新能源銷量達到了72.51萬輛，同比增長126%，新能源滲透率超50%，市佔率達到了11.44%。中國市場從2018年就進入了存量之爭，此消彼長之下，比亞迪27%的市佔率減少到了18%。

　　如今，兩家車企之間的差距越來越小。吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悦曾公開放狠話：「很快會進一步縮小，甚至可能反超。」

　　極限競爭之下，矛盾已經擺在了明面上。9月29日21：47，極氪9X宣佈13分鍾大定破萬，比亞迪騰勢方程豹直營事業部總經理趙長江在微博發文：「9X？哈哈，ybyl。」

　　關於「ybyl」，網絡上有兩種解讀：其一是「要不要臉」，視為內涵競品；其二是「約不約了」，也就是隔空喊話約架。目前這條微博已經看不到了。

　　這已經不是第一次公開矛盾。

　　2025年6月的一場論壇上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在談及如何破解行業內卷時，針對行業拉踩現象進行了吐槽。第二天，吉利控股集團高級副總裁楊學良就直接開火。

　　「過去一年，中國新能源汽車產業從價格戰發展到內卷式惡性競爭；從口水戰發展到人身攻擊戰；從人要吹滅鬼燈，發展到鬼要滅掉人燈；從狗咬人發展到人咬狗，真叫人一頭霧水……去年重慶論壇拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊？」

　　楊學良説，「有些企業高舉內卷大旗，有些企業爭當卷王，以卷為榮，如果繼續這樣卷下去，國家鉅額財政支持而產生的汽車產業良好生態可能被這些所謂的卷王帶向邪路。」

　　他還提到了長城汽車舉報比亞迪常壓油箱排放不達標一事，不僅將長城汽車董事長魏建軍比作行業吹哨人，還在演講中明確表示，經過測試，吉利所測試得出的結論與長城舉報的內容信息是完全一致的。

　　一潭水可能就這樣攪渾了

　　回答了第1和第2個問題，李均剩下的2個問題就有些難辦了：

　　「比亞迪對團隊成員的職業操守是如何要求的？」

　　「什麼樣的企業文化能讓團隊出來干這樣的事兒？」

　　實際上，如果我們翻看《比亞迪團隊冒充極氪團隊騙取汽車網絡安全方案：一場荒唐的鬧劇》文后截至發稿前的555個留言，可能答案已經全部在里面了。

　　當然，這些留言中也有人認為這是編造出來的故事，我們摘錄幾條：

　　1、「這麼低級的錯誤，一家那麼大的企業會犯？1．既然鐵定是爲了要騙你們安全方案，對方不會找幾位不會露臉公眾的其他部門的人員來騙？正好是圈內一問就知道的人員？2．對方前期做了那麼多，又是線上會議又是提問，就當給到你郵箱但還沒拿到全套資料時突然集體失聯？這是為的什麼？不是想套你們的技術資料嗎？這操作咋讓人看不懂呢？3．你們做的是汽車安全產品，説晚技術很核心很機密，在你們都沒有明確對方信息的條件下，你們會對在線上向對方展現核心技術？這可是個寶啊，這樣的核心技術就算和對方有合作關係的都不會展示出來吧？你們這就如此輕而易舉的不僅向對方演示還在對方的提問下知無不言的全盤托出？ 商業上這種騙局太多，但你這個……從邏輯上分析，太不可能。」

　　2、「比亞迪研發工程師根本不能自己直接去找供應商交流，必須通過資源採購工程師去尋找和聯絡供應商，由採購工程師組織拉通會議才能做技術交流，除非是個別私下違規行為，一個團隊違規這麼干是不可能的。」

　　3、「10月份，比亞迪要上很多新車，新車上市前大量黑稿黑子黑新聞，黑行動會有大行動。」

　　4、「感覺有些無厘頭，他們這麼做的理由是什麼，是你們只跟吉利合作想要知道你們合作的內容細節，還是説你們專門給他開發了什麼產品想要知道產品具體的功能以及相關項目的細節？比亞迪能在里面獲取到什麼樣的利益，既然在圈內兒都打聽到了，那也就證明他們在相關圈內是有一定的知名度，或者説是有一定影響力的，不然無名小卒你也打聽不到，那既然有一定的「臉面」會這麼輕松的就被打聽到嗎？你們是做什麼產品？什麼項目的，所謂的汽車網絡安全相關產品，自己也說了比較小眾，比亞迪這個體量能在你們這里獲得什麼呢？我只想認真的就你們的文章，做一個清楚的網民，有一些疑惑，想要擺正在網絡上的辨別信息真偽的能力，希望可以解答。」

　　這些留言非常義正詞嚴，還有人居然在文后這麼留言：「吉利的各種技術落后比亞迪這麼多，比亞迪為啥要偷吉利？你還不如説中國派間諜去印度偷取技術讓人信服呢？」

　　真真假假，是是非非，一潭水可能就這樣攪渾了。《汽車商業評論》也是無法給出這些問題的答案。

責任編輯：屠欣怡