「山港通」智能轉運釋放規模效益

轉自：中國交通新聞網

日前，滿載外貿集裝箱的「惠州66」輪在山東港口日照港辦結海關手續后，抵達青島港前灣港區集裝箱碼頭，準備轉運出口。與以往不同的是，這批貨物通過全新啟用的「山港通」智能轉運新模式，在屬地港口日照港完成通關后，無需重複辦理流程，直接搭載青島港的遠洋干線發往世界各地，這標誌着「日照—青島」雙向航線首次啟用智能轉運新模式，實現了貨物在兩港間自由轉運。

該模式由青島海關與山東港口創新打造、青島港推動落實，通過「樞紐港＋支線港」的「兩兩組合」運營架構，實現貨物在港口間智能轉運，為企業打通更便捷的出海通道。以出口為例，貨物運抵支線港后，客户在報關時僅需勾選「組合港」選項，支線港海關即可完成通關查驗手續，后續通過港口調運，水駁至樞紐港出境，實現港口作業無縫銜接。支線船舶航行過程由海關智能轉運平臺全程監控，確保貨物安全無憂。

7月1日，「山港通」在「威海—青島」航線成功試點，每周達到8班船的駁運周轉，助力青島港提升超1萬標箱的轉運量，貨物艙單放行時間從原來的45小時大幅壓縮至1小時以內。如今，「山港通」在「日照—青島」雙向航線全面啟用，規模效益正加速釋放。目前，已有18艘集裝箱貨輪往來「威海—青島」「日照—青島」航線，預計每月可帶來超過5萬標箱的新增轉運量，助力客户每月節省綜合成本超200萬元。

「這種‘制度創新＋技術賦能’的核心驅動，打破了區域限制與行政邊界，重構港口協作機制，實現集裝箱運輸‘一次委託、一單到底、全程無憂’，為各區域港口羣協同發展貢獻了‘山東方案’。」青島港國際集裝箱發展有限公司口岸服務與數字化部副主任楊玫説。

「山港通」智能轉運模式將單票申報數據由40余項簡化為6項，申報手續更簡化。通過海關監管創新與港口運營機制改革的有機結合，實現企業在「家門口」便捷通關、直接裝船，進一步降低物流成本。山東將繼續加快推進「山港通」智能轉運模式在「1＋6」港口集羣複製推廣，儘快釋放規模效益。