全球最大、國內首艘！純電動海船迎來首航倒計時

（來源：小碳）

全球航運的能源革命正在從概念走向實船落地。本周的五則新聞從不同角度展示了綠色航運的技術路徑：中國首艘純電動海船進入首航倒計時，意味着零排放動力已從內河試驗邁向遠洋；WinGD推出乙醇雙衝程發動機，讓酒精燃料成為繼甲醇后的新選項；NextChem與西門子能源聯合開發甲醇燃料電池，瞄準高端遊艇及船用發電市場；而在系統層面，西班牙港口部署私有5G網絡，為智能化運營奠定基礎；航運巨頭合作推動Scope 3減排，則體現了燃料端與客户側的協同趨勢。

從動力創新到數字化再到減排機制，航運脱碳正進入「多路徑並進」的關鍵階段。技術驗證、成本可行性與政策配合，將決定這些方案能否真正駛向商業化。

01

中國首艘740TEU純電動支線船下水——寧波遠洋計劃2026年接收兩艘交付

日期：2025年10月2日

摘要：近日，中國江西江新船廠為寧波遠洋運輸有限公司（Ningbo Ocean Shipping）建造的首艘740標準箱（TEU）純電動支線集裝箱船正式下水。這是寧波遠洋在2024年5月訂造的兩艘電動支線船中的首艘，預計將於2026年初交付。該系列被認為是迄今中國建造的最大純電動海上航行船舶。

該船由上海船舶研究設計院設計，隸屬於寧波舟山港集團旗下的寧波遠洋將負責運營。與此前中遠海運推出的內河電動箱船不同，這兩艘支線船將主要用於沿海及短途國際航線，標誌着中國電動化航運開始從內河向近洋領域拓展。

船舶主要參數包括：載箱量742TEU，船長127.8米，型寬21.6米，型深10.5米，設計吃水6.2米。動力系統採用10個集裝箱式電池單元，可支持高壓岸電充電與快速電池更換模式，總容量約19,000千瓦時。推進系統由兩臺875千瓦永磁電機驅動，最高航速達11.5節。船上還配備智能一體化平臺與機艙系統，可實現自主航行、實時態勢感知與避碰控制等多種智能航行功能。

點評：這艘電動支線船的下水不僅展示了中國在大型電動船舶設計與製造領域的躍升，也反映出中國港航體系在「零碳短航運輸」上的系統化佈局。寧波舟山港集團通過子公司率先佈局純電支線，不僅符合EU ETS和IMO温室氣體減排規則的趨勢，也為未來港口岸電生態和電池回收體系奠定了基礎。隨着純電船舶從內河向近海擴展，中國可能率先形成可複製的「電動航運走廊」，對全球綠色航運格局產生示範效應。

網址https://www.ship-technology.com/news/chinese-shipyard-jiangxin-launches-740-teu-pure-electric-feeder-vessel/?cf-view

02

WinGD將於2026年推出首款乙醇燃料雙衝程主機——甲醇技術延伸至更廣酒精燃料應用

日期：2025年10月1日

摘要：瑞士船用動力公司 WinGD（Winterthur Gas & Diesel） 宣佈，將於2026年推出其首款乙醇燃料雙衝程船用發動機，並計劃於2027年開始交付。該機型將適用於新造船與現有船舶改裝項目（retrofit）。

WinGD 早在2014年便啟動乙醇燃料研究項目（由瑞士聯邦能源局資助），並於2018年完成全尺寸發動機測試，累計研究周期超過十年。新機型基於公司成熟的X-DF-M甲醇雙燃料發動機技術平臺開發，相關設計已獲得船級社認可，並得到首批用户的正面反饋。

乙醇機型延續了WinGD柴油循環燃燒原理，通過改進控制系統和燃油噴射結構以適應乙醇的能量密度差異，實現燃料體積需求降低。該設計可覆蓋WinGD全系列缸徑產品線，適用於多種船型。

該項目同時繼承了公司在歐盟資助的 HERCULES 2 計劃（2016年啟動）中積累的酒精燃料噴油技術成果。乙醇由於可由可再生生物質生產、且在部分市場具有成本競爭力，正受到航運業日益關注。

目前，WinGD 正與船東、乙醇供應商及船級社合作評估商業應用，未來將確定該機型是專用乙醇機，還是甲醇機兼具乙醇兼容性。同時，WinGD已成為全球乙醇協會（Global Ethanol Association）創始成員，以促進乙醇產業鏈合作。

點評：WinGD 的乙醇發動機佈局意味着酒精燃料技術正進入第二階段——由甲醇向乙醇拓展。乙醇的優勢在於生產路徑更廣（可來源於玉米、甘蔗、廢生物質等）且基礎設施改造成本較低，有助於在區域航運市場實現低碳替代。 然而，乙醇的能量密度與腐蝕性問題仍是關鍵挑戰。WinGD的方案若能兼容甲醇與乙醇，將顯著增強其市場適應性。未來幾年，酒精燃料路線（Alcohol-to-Fuel）或成為繼LNG與甲醇之后，第三條重要的航運減碳技術路徑，而WinGD無疑正在搶佔這一戰略高地。

網址https://www.ship-technology.com/news/wingd-ethanol-fuelled-two-stroke-marine-engines/?cf-view

03

西班牙拉斯帕爾馬斯港部署私有5G網絡——助力OPCSA碼頭數字化轉型

日期：2025年10月1日

摘要：西班牙加那利羣島的拉斯帕爾馬斯港（Port of Las Palmas）碼頭運營商 Operaciones Portuarias Canarias（OPCSA） 宣佈，將與 Boldyn Networks 和 諾基亞（Nokia） 合作，在其集裝箱碼頭部署一套私有5G網絡（Private 5G Network）。該網絡將基於諾基亞的 Digital Automation Cloud（DAC） 平臺，由 Boldyn 負責設計與運營。

該項目旨在支持OPCSA的數字化轉型，通過提升連通性、增強作業效率、減少光纖鋪設工程成本，推動港口運營智能化。私有5G網絡將提供高速、低時延的無線連接，用於碼頭物流與設備維護，包括：

• 為操作員配備平板終端以執行集裝箱物流與維護任務；

• 試點輪胎式龍門吊（RTG）的數字化改造，在高達20米的吊機上部署車載計算機；

• 實現岸橋（STS）設備的實時遠程監控（距離超過100米），以減少意外停機與運維中斷風險。

系統通過諾基亞工業現場路由器（industrial field router）實現安全的數據傳輸，為未來遠程起重機操作奠定技術基礎。該網絡還將支持冷藏集裝箱的維護與監測工作，幫助港口降低相關運營成本。

Boldyn 將以其「Private 5G as a Service」方案提供此服務，該產品於2024年推出。Boldyn歐洲區CEO Mikko Uusitalo 表示，公司擁有豐富的港口網絡建設經驗，可為高流量物流場景提供穩定的實時數據交換支持。諾基亞歐洲企業銷售主管 Michael Aspinall 亦指出：「港口正在變得越來越數字化、互聯化與自動化，而可靠的私有無線網絡正是這一變革的基礎。」

點評：港口的數字化正從「智能調度」邁向「智能連接」階段。OPCSA的5G項目展示了歐洲港口在通信基礎設施現代化方面的領先趨勢：以私有5G取代傳統Wi-Fi與光纖，實現高可靠低時延通信，是實現無人化吊機、自動化堆場與實時冷鏈監測的關鍵前提。 這一項目的意義不僅在於降本增效，更在於打造未來港口的「數據神經系統」。對中國港口而言，這也提供了參考樣本——5G網絡或將成為綠色、智慧港口的基礎設施標配，在未來碳中和與數字化並行的趨勢下，通信與能源將成為港航技術融合的兩大核心。

網址https://www.ship-technology.com/news/opcsa-terminal-taps-boldyn-nokia-for-private-5g-network/?cf-view

04

Hapag-Lloyd與DHL簽署三年合作協議——推動可持續燃料與Book & Claim機制減排

日期：2025年9月30日

摘要：德國集裝箱航運公司 Hapag-Lloyd 與全球物流巨頭 DHL Global Forwarding 宣佈簽署為期三年的合作協議，聚焦減少範圍三（Scope 3）温室氣體排放，並推動可持續海運燃料（Sustainable Marine Fuels, SMF）及 「Book & Claim」機制 的應用。

根據協議，DHL將通過購買Hapag-Lloyd航運業務中使用可持續燃料所帶來的減排量，實現自身運輸環節的間接減排目標。雙方首批合作已於2025年7月完成，達成25,000噸二氧化碳當量（CO₂e）「全生命周期」（well-to-wake）減排。

使用的生物燃料來源於廢棄物與殘渣原料，符合歐盟及國際航運組織（IMO）的可持續標準。這種模式允許客户在不直接使用該燃料的情況下，通過賬面分配（Book & Claim） 方式獲得等量的減排憑證，用於企業的Scope 3排放覈算與自願減排報告。

該機制有效解決了當前可持續海運燃料供應不足、成本高昂等現實問題，使去碳化努力與燃料使用實現「脱鈎」。 Hapag-Lloyd自2020年起運營第二代生物燃料計劃，並於2023年推出「Ship Green」服務，為客户提供可追蹤的減排證明。 DHL則通過GoGreen Plus計劃，在海運、空運、陸運中廣泛應用可持續燃料及低碳技術，助力客户減少範圍三排放。

Hapag-Lloyd全球銷售總監 Danny Smolders 表示：「我們與DHL完成的首個減排訂單證明了可持續燃料在實際運營中減少Scope 3排放的可行性與成效。」

兩家公司分別設定了長期目標：Hapag-Lloyd計劃2045年前實現船隊淨零排放，DHL則目標2050年全面淨零。

點評：這項合作標誌着航運業Scope 3減排機制的系統化落地。與單純的燃料替代不同，Book & Claim 模式通過鏈條認證與碳屬性分配，讓去碳化的價值可以在供應鏈中「被交易、被覈算」。 Hapag-Lloyd與DHL的案例説明，「賬面碳交易」正成為解決燃料稀缺與成本壁壘的關鍵橋樑。 未來，這類機制或將成為歐盟ETS與IMO碳覈算框架的延伸工具，幫助更多中小貨主通過市場化方式參與低碳航運。 從趨勢看，航運減排的競爭已從「誰更清潔」轉向「誰能量化減排價值」，而這正是碳信用與數字追蹤體系融合的前奏。

網址https://www.ship-technology.com/news/hapag-lloyd-dhl-scope-3-shipping-emissions/?cf-view

05

NextChem與西門子能源聯合開發模塊化甲醇燃料電池

日期：2025年9月29日

摘要：MAIRE旗下NextChem與西門子能源簽署諒解備忘錄，將共同開發模塊化高温甲醇燃料電池系統，率先應用於高端遊艇領域，未來將拓展至更廣泛的海事和工業市場。該系統以低碳甲醇為燃料，可在船舶停泊和航行階段實現淨零排放，成為替代船用柴油的新型清潔動力方案。NextChem負責設計與供應燃料電池模塊，西門子能源負責集成與電氣化管理。

點評：這一合作代表了甲醇燃料在海事脱碳領域的又一次關鍵突破。相比直接燃燒，燃料電池具備更高能效與更低排放潛力，特別適合高端或中小型船舶場景。隨着低碳甲醇產業鏈逐步完善，這類模塊化系統有望成為未來船舶電氣化和替代燃料應用的重要方向。

網址https://www.ship-technology.com/news/nextchem-siemens-energy-modular-methanol-fuel-cell/?cf-view

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