車企新能源目標完成率：傳統車企向好 新勢力僅小鵬、零跑達標

10月伊始，多家新能源汽車企業公佈9月銷量成績，前三季度「戰報」也隨之揭曉。據經濟觀察報不完全統計，在12家新造車企業中，10家在「金九」實現銷量增長。1—9月，11家企業均實現增長，呈現良好發展態勢。

然而，從年度目標完成率來看，新勢力車企的形勢卻並不樂觀，僅兩家企業超過75%的標準線，9家企業目標完成率均低於50%。這意味着，第四季度諸多新造車企業達標壓力巨大。

相比之下，在公佈了新能源銷量目標的傳統車企中，達標情況相對樂觀，有三家完成率達70%以上，有望達成年度銷量目標。

新勢力企業：3/4完成率不足50%

在新造車企業陣營中，前三季度僅小鵬汽車和零跑汽車的目標完成率達到或超過75%。

小鵬汽車1—9月銷售31.3萬輛，同比增長218%，位列新造車企業銷量第三名。自去年下半年推出與滴滴合作的小型電動車MONAM03以及性價比更高的小鵬P7+后，其銷量加速回升，今年以來持續上漲，成為前三季度目標完成率最高的企業，達89%，距離35萬輛的目標僅一步之遙。不過，小鵬汽車面臨銷量依賴低端車型的問題，給實現盈利帶來一定壓力。

零跑憑藉逐月攀高的銷量取得前三季度的銷量冠軍，其1—9月銷售39.6萬輛，同比增長129%，其中9月的銷量已經達到6.7萬輛，領先一眾新造車企業。前三季度，其目標完成率達到79%，達成年度目標已幾乎無懸念。從產品結構看，零跑憑藉高性價比低價車型突圍，規模上量使其在今年上半年實現首次半年度盈利。

小米汽車目標完成率也超過70%，1—9月銷售25萬輛，同比增長279%，完成35萬輛目標的71%。按照車企最后一個季度衝量的慣例，小米達成全年目標壓力不大。作為去年纔開始產品上市交付的品牌，小米汽車因一些事故成為輿論焦點，但從市場表現來看仍較為亮眼。

值得注意的是，除以上三家以外，其余9家新造車企業的目標完成率均不足50%，達標壓力較大，其中不乏一些頭部企業，出現明顯的完成率斷層現象。

如鴻蒙智行，其1—9月銷量達到34.4萬輛，同比增長10%，銷量位列新造車企業的第二名，但其目標完成率卻墊底，僅有34%。其中原因被認為主要有兩方面：一是目標制定過高，鴻蒙智行在此前銷量高歌猛進，且幾個「界」蓄勢待發之時，將銷量目標定在了100萬輛；二是市場競爭激烈，今年以來作為銷量支柱的問界品牌經歷波動，雖最近開始回升企穩，但前三季度仍呈銷量下滑態勢。同時，鴻蒙智行其它幾個「界」尚未在市場上完全發力。

理想汽車今年也經歷銷量波動，導致完成率不及預期。其1—9月銷售29.7萬輛，同比下滑13%。當前，理想汽車處於同步佈局增程與純電車型的階段，其主推的純電車型i8還處於爬坡期，理想i6剛剛上市。受多方因素影響，理想汽車已經將全年的銷量目標從70萬輛調低到了64萬輛。根據理想汽車的預計，到年底理想純電車型整體穩定在1.8—2萬輛/月。

蔚來前三季度累計銷售20.1萬輛，同比增長35%，完成全年44.4萬輛的45%。隨着樂道L90的上市，蔚來銷量從8月開始回暖，9月蔚來ES8也迎來上市，銷量持續增長。接下來，隨着兩款車的持續爬坡，預計銷量進一步增長。根據蔚來的計劃，其要在今年第四季度實現盈虧平衡。

此外，嵐圖、智己、阿維塔等前三季度目標完成率均在40%多的水平上，達標壓力較大。

傳統車企：頭部企業達標率均超70%

在主流傳統車企中，新能源汽車前三季度的銷量表現也較為亮眼，除廣汽埃安外，均實現銷量的同比增長。從目標完成率看，公佈了新能源銷量目標的頭部企業目標完成率均在70%以上，顯示出良好的全年達標勢頭。

比亞迪仍是傳統車企中新能源汽車銷量的領跑者，其前三季度累計銷售321.9萬輛，同比增長18%。如按照比亞迪年度銷量目標460萬輛計算，其完成率達到70%，有望完成年度目標。

比亞迪在全面轉型新能源汽車后，經歷了連續幾年的高速增長，迅速成長為全球最大的新能源汽車製造商。但今年以來，比亞迪增速放緩，9月還出現了6%的銷量下滑，其后續表現備受關注。從比亞迪旗下的幾個品牌來看，9月銷量下滑主要是王朝和海洋系列出現了銷量下滑，方程豹、騰勢和仰望保持增長。

吉利汽車的新能源銷量位列第二，但目標完成率最高，達到78%。其前三季度銷售新能源車116.8萬輛，同比增長114%，新能源汽車佔其總銷量的比例達54%，在傳統車企中佔比較高。

吉利汽車新能源汽車銷量主要來自兩大支撐：一是銀河系列，該系列包含被併入的幾何品牌；二是極氪，包含被併入的領克品牌。其中，銀河系列體量大、增長明顯，前三季度銷售87.5萬輛，同比增長206%，主要得益於持續推出性價比較高的新產品，受到消費者青睞。但極氪在經歷此前高速發展階段后，面對激烈競爭，今年勢頭減弱乃至出現下滑，9月銷售1.8萬輛，同比下滑14%，前三季度銷售14.4萬輛，同比僅微增0.5%。

長安汽車的新能源銷量目標完成率也超過了70%。其前三季度累計銷售72.4萬輛，同比增長60%，完成100萬輛目標的72%。長安汽車旗下的新能源品牌主要有啟源、深藍和阿維塔，其中啟源和深藍是主要銷量支撐。深藍前三季度銷售23.2萬輛，同比增長62%，但從品牌目標完成率來看，深藍僅完成50萬輛的46%。阿維塔作為較高端品牌，前三季度銷售9.1萬輛，同比增長180%，品牌目標完成率為41%。

其余未公佈新能源車銷量目標的傳統車企中，前三季度銷量最高的是上汽通用五菱，其累計銷售66.8萬輛，同比增長67%；其次為奇瑞汽車，累計銷售58.8萬輛，同比增長77%；長城汽車銷售27.8萬輛，同比增長8%。

值得注意的是，東風集團旗下自主新能源板塊中，已實現IPO的嵐圖品牌前三季度銷售9.7萬輛，同比增長85%，完成20萬輛目標的49%。而由納米、風神、奕派合併成立的奕派科技，前三季度銷售19.4萬輛，同比增長33%，不過其中包含風神部分燃油車銷量。對於東風集團來説，自主品牌新能源總體表現仍有待提升。

同樣作為央企的一汽，經計算其自主新能源汽車前三季度累計銷售24.7萬輛，雖增長明顯，但距離100萬輛的目標仍有很大距離，達標壓力較大。

（作者 周菊）