燃油車「回暖」 90.2萬輛車背后的復甦邏輯與市場新局

轉自：中國經營網

中經記者 陳燕南 北京報道

「感覺現在燃油車的‘煥然一新’。搭載了輔助駕駛，也可以像新能源汽車一樣有自動跟車、記憶泊車等功能，還能聽懂方言，有很多意想不到的智能體驗。」 近日，在北京的一家汽車4S店，一名關注燃油車的消費者對《中國經營報》記者表示。

據瞭解，近幾個月來中國車市出現了一個轉折 —— 傳統燃油乘用車銷量達到 90.2 萬輛，同比激增 13.5%。這並非孤立的月度波動，乘聯會數據顯示，6 — 8 月燃油車銷量已連續實現同比增長，漲幅分別達 9.7%、9.5% 和 13.5%，並拉動 1—8 月累計銷量回升至 714 萬輛，同比增長 1.1%。在新能源汽車滲透率已達 55.2%的市場中，燃油車的逆勢回暖引發行業對動力格局的重新審視。

「這輪燃油車復甦是多重因素共振的結果，並非趨勢逆轉。」 中關村物聯網產業聯盟副祕書長、中經傳媒智庫專家袁帥在接受記者採訪時指出，市場理性迴歸讓燃油車的固有優勢重新凸顯，而智能化升級與場景適配能力的提升成為關鍵推手。

不過值得注意的是，雖然燃油車出現「回暖」跡象，不過長期來看，新能源汽車的增長動能並未衰減。里斯戰略諮詢中國區合夥人何松松對記者表示，可以大膽斷言2025年將是中國新能源汽車市場的歷史性轉折點，預計全年銷量將達1500萬—1600萬輛，同比增長40%—50%，首次超越傳統燃油車銷量。

政策、價格與技術的協同發力

目前，燃油車正在釋放出積極的信號。數據顯示，乘用車內銷方面，8月乘用車國內銷量200.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長15.1%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量90.2萬輛，比上年同期增加10.7萬輛，環比增長10.9%，同比增長13.5%；1—8月，乘用車國內銷量1474.7萬輛，同比增長13.6%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量714萬輛，比上年同期增加7.5萬輛，同比增長1.1%。

記者注意到，政策託底正在激活換購需求。目前，國家 「以舊換新」 政策的持續發力成為重要推手。「2025 年以舊換新政策在拉動大量家庭換購需求，燃油車作為傳統主力車型受益明顯。」 一位業內人士對記者強調。

同時，價格優惠成為燃油車最直接的破局武器。此前，不少車企推出「一口價」模式。這一策略通過全國統一售價、大幅降價燃油車吸引消費者，試圖在新能源浪潮中奪回主動權。

「部分車企通過降價策略推動終端售價下探，有效激發了消費潛力。」 蘇商銀行特約研究員高政揚對記者分析道。

此外，燃油車正通過技術升級打破 「智能落后」 的刻板印象。「在智能座艙、輔助駕駛等領域的持續優化，讓燃油車與新能源汽車的智能化差距不斷縮短。」 高政揚指出。南北大眾、豐田、奧迪、長城汽車等中外品牌加速 「油電同智」 戰略，形成多維度技術突破。

其中，合資品牌的智能化反攻尤為迅猛。例如大眾速騰打出 「智能升級 + 價格讓利」 組合拳，終端售價下探至 12 萬元區間，8 月銷量達 1.9 萬輛，同比增長 12%。

一汽-大眾於9月啟動大規模 OTA 升級，覆蓋邁騰 B9、高爾夫、探岳 L 等主力燃油車型，帶來超過 400 項功能優化。升級后的車型終結 「出廠即定型」 的歷史，智能座艙支持複雜語音指令識別（如 「打開車窗並調低空調至 22℃」），6 種情景模式一鍵切換（含通勤、長途、雨雪等場景），還新增車載 KTV 與音樂星球個性化推薦功能。輔助駕駛方面，有部分燃油車配合端到端高速 NOA 功能，可自動完成跟車、變道與避障。奧迪則以交互系統升級鞏固優勢，燃油車全系搭載新一代 MMI 智能交互系統，語音喚醒速度提升至 0.3 秒，支持 OTA 持續迭代。

「燃油車在長途出行、低温環境等場景的優勢仍是新能源汽車短期內無法企及的，如今智能化短板的補齊更強化了這種競爭力。」 袁帥強調，加油便捷性、續航穩定性與智能體驗的結合，成為燃油車吸引用户的核心邏輯。

新能源汽車市場轉向高質量發展

「消費者對新能源汽車的熱情降温，本質是市場從高速擴張轉向高質量發展的必然。」 高政揚認為，這並非新能源汽車本身吸引力下降，而是 「邊際效應」 與燃油車升級形成的雙重影響。

記者注意到，基礎設施短板仍在制約新能源汽車的使用體驗，充電焦慮仍是核心梗阻。「儘管充電樁數量增長，但在中西部和三四線城市佈局仍不完善，老舊小區安裝難問題突出。」 一位業內人士指出。

袁帥補充道：「充電時間長、極端天氣續航衰減等問題，讓新能源汽車在長途場景中難以替代燃油車。」 這一痛點在北方市場尤為顯著，J.D. Power 2025 年東北區域調研顯示，冬季純電車實際續航較標稱值衰減達 40%，導致燃油車在該區域市場份額環比提升 8 個百分點。

技術迭代引發的保值焦慮同樣不容忽視。「新能源汽車技術更新太快，消費者擔心剛買車就過時，加上二手車貶值率高，自然會持觀望態度。」 高政揚解釋道。

根據中國汽車流通協會 2025 年 9 月發佈的《2025 年上半年中國汽車流通行業報告》，新能源二手車三年平均保值率為 43%，燃油車為 62%。

此外，產品同質化正削弱新能源汽車競爭力。新能源汽車市場的「內卷」正在引發部分消費者審美疲勞。「部分車型在續航、智能化上趨於雷同，缺乏突破性創新。」 一位業內人士指出。

新能源主導增長 燃油車堅守基盤

那麼未來汽車行業的動力格局是什麼呢？不少業內人士認為，中國車市將進入「多元並存、逐步過渡」的新階段。

儘管燃油車短期「回暖」，但新能源汽車的主導地位已確立。有數據顯示，8 月新能源汽車零售滲透率達 55.2%，連續5個月超 50%。1—8 月新能源汽車銷量達 139.5 萬輛，同比增長 26.8%，仍保持高速增長。

有不少業內人士認為，燃油車仍然有一定的發展空間。有分析指出，在長途、重載、低温等場景仍具不可替代性，智能化升級更拉長了其生命周期。

長城汽車首席技術官吳會肖曾表示，由於要考慮全球市場，以及國內還有一部分燃油車用户，長城汽車會繼續在燃油車領域進行投入。

值得關注的是，混動正在成為關鍵過渡形態。插電混動（PHEV）與增程式車型正成為市場折中選擇。「這類車型兼具油電優勢，在自主品牌中增速迅猛。」 一位業內人士指出。

乘聯會 8 月數據顯示，混動車型銷量同比增長 42%，佔新能源汽車銷量的 38%，成為連接燃油與純電的重要橋樑。同時，部分車企已開始將燃油車的智能化技術遷移至混動車型，進一步強化產品競爭力。

「燃油車的短期復甦是市場結構調整的階段性表現，新能源汽車的長期趨勢不會改變，但燃油車通過智能化、場景化升級，已在特定市場形成不可替代的優勢。」 一位業內人士總結道。

此前，一汽-大眾（商務）副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱在接受記者採訪時坦言，客觀地説，燃油車整體市場下滑是不可逆的大趨勢，但是從階段性來看，當前消費者對安全、用車成本和用車體驗的關注點均在發生變化，燃油車在中國市場會長期存在，並且會有1000萬輛以上的規模。「1000萬輛是什麼概念？除了美國市場，全球還沒有其他任何一個單一市場能達到1000萬輛。」

燃油車「回暖」既是技術迭代與場景適配能力的證明，也折射出中國車市從 「非此即彼」 到 「多元共生」 的成熟轉變。

同濟大學汽車學院教授韓志玉的預判頗具代表性：「到2030年，中國市場60％的新車仍需內燃機。」他進一步拆解這一結構：純電動車將佔據40％市場份額，而插混、增程式與非插電混動產品合計佔據60％份額，其中增程式與插混滲透率有望突破40％，形成千萬輛級市場規模。