低空經濟從概念走向現實，複合翼eVTOL率先落地運輸場景

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　　近日，峰飛航空2噸級eVTOL（電動垂直起降飛行器）「凱瑞鷗」裝載約200公斤藍莓汁及順豐快遞件，完成161公里飛行運輸飛行。據峰飛航空介紹，這是全球範圍內首次採用2噸級 eVTOL開展城際間農副產品低空無人貨運航線運輸，標誌着我國城際低空物流長航程應用取得突破性進展。今年8月，「凱瑞鷗」還成功完成全球首次海上石油平臺物資運輸飛行，是我國在海陸低空物流場景應用中邁出的關鍵一步。這兩次飛行不僅標誌着eVTOL產業正從「資本消耗」的研發階段，向「價值創造」的運營階段進行關鍵躍遷，還標誌着在低空經濟從前期規劃轉向產業落地的元年，複合翼技術路線率先實現了實景應用。

　　凱瑞鷗採用複合翼技術路線，適用航程200公里，巡航速度每小時180公里以上，商載能力400公斤。「針對南海海域高鹽霧、高濕度、強陣風的環境特點和海上平臺有限的起降空間，凱瑞鷗順利完成了多個關鍵測試科目，充分驗證了大型eVTOL在海洋石油工業作業場景下的技術可行性和運行可靠性。」峰飛航空高級副總裁謝嘉介紹。技術路線幾乎決定了飛機的核心性能：如何起降、巡航、飛多遠、飛多快等。經過多年的研發與迭代，如今eVTOL已形成三大主流技術路線：多旋翼、複合翼和傾轉旋翼，它們在技術原理、性能表現等方面各有千秋。

　　多旋翼是最早走向市場的一個技術路線，億航智能EH216-S是這一構型的典型代表。EH216-S類似放大的多旋翼無人機，靠多個旋翼提供垂直升力和水平推力，通過調整旋翼轉速或矢量控制實現飛行姿態變化。多旋翼結構簡單、懸停穩定，但續航短、速度低，航程一般只有30公里以內，不適合長距離任務，更適合城市內觀光或低空旅遊。今年3月，億航智能EH216-S收到了由中國民航局頒發的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證（OC），加上此前已獲得的全球首個載人eVTOL產品型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產許可證（PC），讓億航智能成為全球第一「四證集齊」企業，標誌着低空載人服務及未來城市空中交通可以正式開啟商業化進程，逐步走向大眾消費的普及階段。

　　由於多旋翼在飛行原理和適用場景上與另外兩種構型差異較大，因此針對eVTOL的構型討論往往集中於複合翼與傾轉旋翼，它們幾乎同時出現在全球主流廠商的產品陣容中。根據海外權威諮詢機構SMG Consulting發佈的《全球eVTOL廠商先進空中交通現實指數》，截至2025年6月，在全球31家主流eVTOL整機廠商中，選擇複合翼構型的佔比近42%，為所有eVTOL構型中佔比最高，傾轉旋翼構型以35%佔比緊隨其后。

　　複合翼集固定翼與多旋翼的特點於一身，優勢明顯，並在低空經濟應用落地元年刷線實現了實際場景應用。今年8月，峰飛航空「V2000CG凱瑞鷗」完成的全球首次海上石油平臺物資運輸飛行，被視為中國低空經濟從「概念驗證」階段，正式邁入「價值創造」階段的標誌性事件。「V2000CG凱瑞鷗」是複合翼構型的典型代表之一，該機型擁有10個升力旋翼和3個推進旋翼。公司高級副總裁謝嘉曾表示，複合翼構型結合了垂直起降與高速前向飛行的能力，令eVTOL既可以垂直起降，也可以高速巡航。在巡航時，機翼和鴨翼產生的升力令eVTOL向前飛行大幅提升了飛行能效，由此減少電池的能耗，保障了噸級以上eVTOL的續航能力。今年7月，該機型的單機適航證（AC）獲得中國民航局批准，成為全球首架「三證齊全」（TC、PC和AC）的噸級以上eVTOL。

　　除了峰飛的V2000CG，御風未來M1、沃蘭特VE25-100，以及海外企業如Eve Air Mobility、Beta的eVTOL產品也均選擇了複合翼構型。這種技術路線在垂直起降時由旋翼提供升力，巡航時則會切換到固定翼飛行，兼顧垂直起降與高速巡航，速度快，航時長，還能減少電池消耗，更適合城市、城際通勤和物流運輸。同時，複合翼結構簡單，無附加機構，可靠性更高，eVTOL的維護需求與運營成本也進一步減少。

　　由御風未來自主研發的M1，搭載了「16個垂起旋翼+4個前推旋翼」，是目前旋翼最多的噸級複合翼eVTOL。公司創始人、董事長兼CTO劉十一曾在公開演講時指出，複合翼在巡航效率、航程、安全性等方面實現了更優平衡，更契合低空出行高頻次、常態化需求。御風未來內部方案設計評估數據顯示，相較於傾轉旋翼，複合翼的巡航推進槳效可提高10%，電驅效率高3%，旋翼相關重量輕30%，總航程高約6%，並且支持快速切換旋翼、固定翼。

　　另一條主流技術路線傾轉旋翼，目前仍處於技術攻關階段。在起飛時，傾轉旋翼飛機的旋翼像直升機那樣提供升力；在巡航階段，旋翼會在傾轉機構的作用下逐漸從垂直位置傾轉到水平位置。在這一過渡過程，旋翼的升力方向也逐漸從垂直變為水平，同時產生向前的推力，推動飛行器加速進入水平巡航狀態。由於所有動力系統均可參與推進，且所有槳葉均參與巡航飛行，沒有停轉的槳葉，無這一部分阻力，因此傾轉旋翼的阻力比複合翼小約4%，最大速度比複合翼高約70%，可進一步縮短出行時間．

　　來自中國的沃飛長空AE200、時的科技的E20，海外企業Joby Aviation的S4、Archer Aviation的Midnight均選擇了這一技術路線。其中，Joby Aviation於2024年完成美國聯邦航空管理局第三階段型號認證，為全球傾轉旋翼構型提供了重要參照。Joby執行董事Paul Sciarra曾在接受媒體採訪時表示，傾轉旋翼具備結構簡潔、組件精簡、安全可靠、低噪環保、成本效益等核心特性，是真正適用於未來城市空中出行的eVTOL。

　　時的科技創始人黃雍威曾提到，傾轉旋翼的旋翼既提供升力也提供巡航推力，飛行速度快、載重比高、整機性價比高，且適航條款比較清晰，具有較好的運營經濟性，在未來商業場景中更有優勢。

　　目前，多旋翼eVTOL的技術成熟度高，適合小規模、短距離運營，適合景區觀光、低空旅遊；複合翼eVTOL則在巡航效率、航程、安全性等方面實現了最優平衡，並率先實現了實景應用，是當前eVTOL商業化的主流方向。傾轉旋翼eVTOL則在最大速度上表現突出，整機性價比高，兩種構型均是城市、城際通勤的「空中出租車」的最佳選擇。三大主流技術路線的選擇，背后是對技術門檻、適航難度、製造成本與運營模式的不同權衡。當前，尚無一種路線在所有指標上佔絕對優勢，最終勝出的，必然是能在安全、性能、成本和商業可行性之間實現最佳平衡的方案．

　　對整機廠商而言，關鍵是明確目標市場，穩步推進技術落地。真正的競爭不在於構型設計的先進與否，而在於飛機能否通過適航認證、穩定飛行並實現高頻次、常態化運營。畢竟，哪怕構型再領先，如果拿不到飛行許可，無法實現大規模的低空出行，也毫無意義。

責任編輯：石秀珍 SF183