一號位三年兩換 小鵬汽車(09868)智駕醖釀「大招」?

新能源車企激戰智駕正酣之際，小鵬汽車(09868)傳出智駕一號位換帥的消息。

近日，小鵬汽車自動駕駛中心發佈內部信，李力耘不再擔任自動駕駛中心負責人，世界基座模型負責人劉先明接替該職位。

劉先明於2024年3月加入小鵬汽車，擔任AI團隊負責人。此前，他在2016年於伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校電氣和計算機工程專業博士畢業后，曾任職於Meta、通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise等，擔任機器學習與計算機視覺領域的研究工作。

在小鵬任職期間，劉先明推動了自動駕駛技術向AI大模型方向的演進。在今年6月的CVPR WAD上，他發表了題為《通過大規模基礎模型實現自動駕駛的規模化》的演講，系統地介紹了小鵬汽車自研的業界首個超大規模自動駕駛基座模型的歷程和方法。

對於劉先明此番正式成為小鵬汽車智駕一號位的消息，外界普遍解讀為，小鵬的智駕發展戰略正在從側重應用到專注底層模型研發進一步深化。值得一提的是，就在同一天，小鵬汽車方面釋出消息，有望在今年的AI科技日上宣佈在物理AI領域取得的重大突破，在小鵬世界基座模型對世界進行推演能力上取得關鍵進展。

小鵬方面在后續的公開回應中稱，劉先明全面負責自動駕駛中心的業務和組織管理工作，向何小鵬匯報。

而對於李力耘的任職情況及安排，公司方面則表示，其因身體原因會暫時休息一段時間，「感謝力耘從2023年以來帶領小鵬智駕團隊，對公司作出重要貢獻。」

2023年8月，小鵬汽車彼時的自動駕駛副總裁吳新宙離職，李力耘作為繼任者，開始全面負責小鵬智駕方案的技術研發與量產落地，並於次年10月晉升爲小鵬汽車副總裁。在此之前，他於2019年6月加入小鵬汽車，擔任自動駕駛高級總監、智能駕駛決策規劃算法和模擬器方向負責人，負責小鵬汽車高速和城市自主導航輔助駕駛系統NGP的研發。

歷經多次主將更換的小鵬汽車自動駕駛業務，也落地了不少進展。早在2022年9月，小鵬率先在廣州開啟城市NGP(智能導航輔助駕駛)試點，高階智能駕駛由此在城市場景量產落地。在此之后，NGP可以説成爲了小鵬自動駕駛的核心賣點，截至2024年初XNGP在全國243座城市全面開通，可用道路里程達56.9萬公里。

戰略上，小鵬的自動駕駛業務也在深化，從2024年大力推進「端到端 + 大模型」技術路線，到為支撐智駕大模型的落地部署，自研推出了大算力AI芯片「圖靈」。

可以看到，新能源車企已邁入智能化競爭的深水區，小鵬汽車的智駕一號位換帥，只是新能源車企競爭下激起的折射行業全景的水花。

在小鵬傳出智駕業務組織變革的同天，蔚來汽車宣佈其世界模型2.0版本將於年底至明年一季度陸續登陸旗下車型。蔚來董事長、創始人兼CEO李斌此前曾表示，蔚來智能駕駛2025目標是：智駕使用時長佔比達80%，10倍安全於人駕。

理想也在今年加速了智能駕駛的研發和落地。其今年發佈的新款車型搭載雙Orin-X芯片與激光雷達的組合，可以實現高速NOA自動避讓施工路段、城市記憶泊車以及識別兒童突然衝出馬路並緊急制動等功能。

最早提出智駕平權的比亞迪，則在今年繼續主推這一戰略，「天神之眼」系統被細分為 A、B、C 三個等級，其中入門級的C版甚至能下探到7萬元級別的海鷗車型上，實現智駕的「全民標配」。

多名汽車行業內人士表示，新能源車企在電池、續航、補能等硬件維度的差異逐漸縮小，並且出現了同質化內卷式的競爭格局，在此背景下，智駕逐漸成爲了新能源車企實現差異化競爭的重要戰場。「無論是在打造品牌溢價，還是產品功能性，抑或是打開未來包括Robotaxi在內的商業想象空間，智駕都成爲了一個關鍵的抓手。而無論是換帥，還是升級戰略側重點，都是新能源車企制勝新戰場的手段表現。」