9月傳統車企銷量排名生變：上汽集團重拾冠軍，比亞迪位列第二，奇瑞反超吉利

本報（chinatimes.net.cn）記者温衝 於建平 北京報道

隨着時間進入10月，各大車企陸續公佈9月份銷售數據。

《華夏時報》記者根據已公佈的數據整理九大傳統車企（廣汽集團未公佈）的銷售情況發現，傳統車企在新能源與海外市場的持續發力下實現亮眼表現，除比亞迪外，八大車企9月銷量全部實現增長。

同時，9月傳統車企的排名發生了顯著變化，上汽集團重新坐上奪冠寶座，比亞迪位列第二名，奇瑞反超吉利排至第四名。此外，《華夏時報》記者注意到，上汽集團、比亞迪、中國一汽、奇瑞集團、吉利汽車、長安汽車六家車企累計銷量均突破200萬輛。

冠軍易主，上汽重回榜首

自2024年6月失去榜首位置后，上汽集團再次重拾「冠軍」。9 月，上汽集團批發銷售44萬輛，同比增長40.4%，環比增長21%，位居行業第一。今年以來，上汽集團月度銷量已實現同比「九連漲」，且穩定在同比兩位數以上增長。

其中，上汽通用五菱貢獻了36%的銷量，當月銷量達到15.8萬輛，同比增長37.81%。同時，上汽通用、上汽乘用車、上汽大通、智己等均實現同比兩位數的增長。《華夏時報》記者注意到，9月上汽集團集中上市了新一代智己LS6、全新MG4、榮威M7 DMH、尚界H5、別克至境L7等多款帶動銷量持續突破的新車，推動上汽集團銷量進一步攀升。

與上汽集團的「九連漲」不同，比亞迪自今年下半年開始增速放緩，7月同比增長0.6%，8月同比增長0.1%，9月同比下滑5.5%。官方數據顯示，9月比亞迪銷售39.6萬輛，環比增長6.1%。

比亞迪銷量下滑主要受插電式混合動力車型下滑影響。9月，比亞迪插電式混合動力車型銷售18.8萬輛，較去年同期的25.3萬輛下滑了25.7%，純電車型、客車以及其他車型均實現了同比增長。民生證券研究院副院長、汽車行業首席分析師崔琰看好比亞迪技術驅動產品力與品牌力向上，加速出海，同時高端化穩步推進。「近期，比亞迪高端化品牌作出眾多調整，騰勢品牌此前完成管理層調整，旨在強化品牌體系化建設，突破高端化瓶頸。」

從累計銷量上看，上汽集團與比亞迪之間依然膠着，難分上下。

官方數據顯示，上汽集團前9個月累計批售319.3萬輛，同比增長20.5%。比亞迪前9個月累計銷售326萬輛，同比增長18.6%。如果以此作為對比，那麼比亞迪仍是累計銷量的冠軍車企。不過，需要關注的是，上汽集團還公佈了一個數據，前9個月終端交付量為337.8萬輛，高於其批發銷量（319.3萬輛），同樣領跑行業，並高於比亞迪。

崔琰對記者表示，上汽集團累計銷量表現亮眼，主要是因為自主與出口驅動增長以及經營質量提升。自主品牌方面，1—9月上汽集團累計銷售204.4萬輛，同比增長29.2%，銷量佔比提升至64%，較去年同期增加4.3個百分點，結構優化顯著。出口方面，上汽集團前9個月海外銷量同比增長3.5%，上汽MG克服政策影響在歐洲終端交付超22萬輛，促進出海銷量實現穩定增長。

一汽穩步增長，奇瑞反超吉利

9月，中國一汽整車銷售30.2萬輛，同比增長6.3%。其中，自主品牌銷量8.8萬輛，自主新能源汽車銷量3.89萬輛，繼續保持高速增長態勢；合資品牌銷量21.39萬輛，持續鞏固市場領先地位。

1—9月，中國一汽累計銷售238.3萬輛，同比增長5.6%，經營質量持續提升。其中，自主品牌新能源增速顯著。1—9月，紅旗品牌累計銷量34萬輛，同比增長8.8%，持續鞏固自主豪華品牌領跑地位；一汽奔騰累計銷售13.7萬輛，同比增長39.3%；一汽解放9月實現國內中重卡終端銷量強勢領跑，傳統、新能源雙雙登頂。

緊隨其后的第四名，不再是吉利汽車，而是奇瑞集團。9月，奇瑞集團銷售汽車28萬輛，同比增長14.7%。其中，新能源汽車銷售9.2萬輛，同比增長55.4%；出口汽車13.8萬輛，同比增長26.2%，連續五個月出口突破10萬輛，繼續保持中國汽車出口第一。

與之相比，吉利汽車9月份銷量為27.3萬輛，同比增長35%，環比增長9%。雖然排名下降，但吉利汽車的整體表現以及增速均十分亮眼，尤其是新能源汽車再創歷史新高，達到16.5萬輛，同比增長81%，環比增長12%，新能源汽車佔比達到60%。

累計銷量方面，吉利汽車仍以217萬輛的成績領先奇瑞集團（200.8萬輛），位列第四。

官方數據顯示，1—9月，吉利汽車累計銷量為217萬輛，同比增長46%，規模已達到2024年全年銷量。今年7月，吉利汽車將全年銷量目標由271萬輛上調至300萬輛。以最新目標計算，目前吉利汽車全年銷量目標達成率超72%。

10月6日，吉利汽車 (0175.HK)發佈公告稱，擬實施一項最高金額達23億港元的股份回購計劃。該計劃在獲得香港聯交所批准后，將通過自動化機制在公開市場分批迴購。回購完成后，相關股份將被註銷。

崔琰認為，本次回購資金來自吉利汽車現有的資本及現金儲備，展現了吉利汽車對長期發展前景的堅定信心，回購將優化資本結構、提升每股收益並有助合理反映公司估值。近期，極氪科技與吉利汽車向美國證券交易委員會提交CB表格，吉利和極氪的「大合併」交割工作有望在今年年底前完成，其看好推進「一個吉利」戰略，促進經營效益提升、降本增效。

1—9月，奇瑞集團累計銷售汽車200.8萬輛，同比增長14.5%，實現歷史最快速度突破年內200萬輛大關，創歷史新高。其中，新能源汽車累計銷售58.8萬輛，同比增長77.1%，增速位居行業前列，規模穩居「行業前五」。

奇瑞集團整體銷量以及新能源汽車銷量的增長，都離不開混動車型的大量投入。據《華夏時報》記者不完全統計，今年前9個月，奇瑞集團陸續推出了風雲T8、風雲A9L、攬月C-DM、新山海L9、捷途山海L7 PLUS等混動車型，極大地滿足了用户多元化需求。2025年，奇瑞計劃向全球推出39款混動產品，進一步推動中國混動技術的全球普及。

長安、長城增長勢頭強勁

長安汽車、東風汽車、北汽集團、長城汽車的座位並未改變，不過長安汽車、長城汽車展現出了更為強勁的增長勢頭。

9月，長安汽車銷量為26.6萬輛，同比增長25%，增速居於行業前三。其中，新能源汽車當月銷量為10.3萬輛，同比增長87%；海外銷量為6萬輛，同比增長23%。前9個月累計銷量為206.6萬輛，同比增長8.5%。

東風汽車官方賬號公佈的數據顯示，9月，東風汽車銷量為23.1萬輛，同比增長6.2%。其中，新能源汽車9月份銷售10.3萬輛，同比增長20.4%；自主品牌汽車銷售14.9萬輛，同比增長20.7%。該賬號並未公佈東風汽車前9個月累計銷量，但公佈了東風汽車新能源汽車以及自主品牌汽車的累計銷量，分別為68.1萬輛和105.8萬輛，同比分別增長11.1%和6.2%。

值得關注的是，目前東風集團股份正在進行私有化退市，嵐圖在完成股改更名以及人事調整后，已於國慶假期期間正式向香港聯交所遞交上市申請。

從規模上看，北汽集團與長城汽車月度銷量仍在10萬輛量級，不過長城汽車的增速在同比兩位數以上，勢頭強勁。

具體來看，北汽集團9月份銷量為15.7萬輛，同比增長1.3%，環比增長15%。其中，自主品牌銷量實現9.7萬輛，同比增長18.2%；合資品牌銷量實現6萬輛；海外市場銷量達2.6萬輛，同比增長4.9%。1—9月，北汽集團整車銷量已累計實現122.8萬輛，同比增長4.9%。

長城汽車9月銷售新車13.4萬輛，同比增長23.3%，達成長城汽車歷史最佳9月表現。1—9月，長城汽車累計銷量為92.3萬輛，同比增長8.2%。

其中，新能源汽車銷量與海外銷量均創歷史新高。9月，新能源汽車銷量為4.6萬輛，同比增長52.6%，佔比34%；海外銷量突破5萬輛，同比增長14%。此外，長城汽車20萬元以上車型銷量達到3.6萬輛，同比增長28.8%，佔長城汽車當月銷量的比例為27%；方盒子車型銷量為6.3萬輛，同比增長37%。

長城汽車董事長魏建軍表示，未來五年，長城汽車的戰略仍將是長期主義。長城汽車將聚焦智能新能源、強化越野優勢、提速生態出海，以更優產品和服務體驗做美好生活的助力者，為中國汽車產業可持續發展創造價值。