深圳最大高鐵站全面進入主體施工階段

作為深圳建設國家鐵路樞紐城市

增強粵港澳大灣區核心

引擎功能的關鍵項目

西麗綜合交通樞紐

工程建設正穩步推進

全面進入主體結構施工階段

據中建二局西麗綜合交通樞紐工程施工總承包I標項目總工鄭世剛介紹，即便在國慶中秋「雙節」期間，數百名施工人員仍然堅守崗位，全力保障工程進度。目前，第一階段的土方開挖和樁基工程已經基本處於收尾階段，項目正式邁入主體結構施工的關鍵階段。

從具體工程進度來看，當前項目關鍵節點推進順利。該項目北廣場圍護結構、工程樁累計完成100%，為主體施工築牢基礎；北廣場土石方開挖累計完成72.15%，為地下結構施工創造了有利條件。按照計劃，今年12月底前，項目將完成大部分地下結構的施工。

據鄭世剛透露，預計至明年5月，將完成二層以下的主體結構施工；隨后於明年6月轉入二層以上主體結構施工階段。整個項目的土建結構部分，計劃於2027年8月全部竣工。

深圳未來將形成

「五主五輔」對外軌道樞紐體系

西麗綜合交通樞紐位於深圳市南山區平南鐵路西麗貨運站，東西長約2.3公里，南北寬約550米至590米，總面積約1.36平方公里，相當於169個標準足球場大小。

根據規劃，西麗綜合交通樞紐集國家鐵路、城際軌道、城市地鐵於一體，總規模為13台25線，超過現有深圳北站的11台20線。

同時，作為深圳市「五主五輔」鐵路客運主樞紐的重要組成部分，西麗綜合交通樞紐未來將引入4條高鐵——贛深高鐵、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠高鐵；2條城際鐵路——深惠城際、深莞增城際；以及4條地鐵線路——13號線、15號線、27號線和29號線，形成「4高鐵+2城際+4地鐵」的多層級軌道交通網絡。

深圳市社會科學院經濟學副研究員張國平表示，建成通車后，從深圳出發，無論前往西部的中山、北部的東莞和廣州，還是東部的惠州、深汕，行程均將控制在20分鍾至1小時，真正構築起高效便捷的「一小時生活圈」。

據悉，在剛剛過去的國慶長假，深圳鐵路假期累計到發旅客超648萬人次。其中，深圳北站樞紐10月1日客流達128.19萬人次，創單日客流新高。數據顯示，深圳北站樞紐設計年客運量4400萬人次，2024年實際總客流達2.7億人次，遠超設計負荷。

未來，隨着西麗綜合交通樞紐的建成，深圳將逐步形成「五主五輔」對外軌道樞紐體系。這不僅能從根本上緩解深圳北站接發能力飽和問題，還將進一步強化深圳作為粵港澳大灣區核心引擎的輻射能力。

來源：深圳衞視、深圳發佈、深圳交通

(偉祿集團)