低空物流，閃送物流配送的下一站？

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（來源：野馬財經）

從1對1急送到無人機配送，閃送打通低空物流「最后一公里」

作者 | 李白玉

來源 | 野馬財經

2025年以來，隨着「低空經濟」從概念階段逐步邁向產業構建期，多個試點城市相繼開放空域，深圳、杭州等地先后啟動低空物流項目，推動配送網絡由地面單層向「空地協同」立體化演進。

在所有參與者中，閃送(Nasdaq：FLX)的出現值得關注。這家以「1對1急送」起家的平臺企業，正試圖通過其遍佈全國的用户網絡、調度系統與即時配送經驗，構建一套「政府主導、市場運作、多方協調」的現代化城市低空經濟運行模式。

值得關注的是，當順豐、京東、菜鳥等物流巨頭紛紛押注無人機戰略時，閃送為何能率先進入城市體系？作為深耕即時配送的民生企業，閃送是如何構建出一套新型低空物流模式的？

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閃送邁向民生服務建設

2025年6月，杭州市余杭區啟動一個低空物流商業化驗證項目，由政府主導推進城市級低空網絡建設，企業協同運營，最終構建一套可運行、可複製的低空物流體系。

在這個項目中，閃送基於訂單需求數據提供起降場規劃建議、開放匹配的訂單配送需求，無人機供應商負責飛行運營，杭州低空負責起降點建設運營、無人機起降的地面服務。這一模式的關鍵，不在於無人機飛了多少單，而在於它真正具備了「從接入到調度再到交付」的系統閉環能力。

和過去那些只解決「飛得了」問題的項目不同，杭州試圖解決的是「飛得進調度系統、飛得上訂單鏈路、飛得進城市治理」的問題。

以閃送為例，其在項目中的角色不是「提供無人機」，而是作為連接城市民生需求與多元運力之間的「平臺中樞」：一方面通過平臺接入端實時識別用户高頻需求，另一方面通過數據反向支持起降點部署、航線優化、飛行窗口管理等關鍵決策。它不是送貨的一環，而是調度邏輯的一部分。

這背后的價值在於：無人機不再是一種展示型科技，而是一種具備運營價值的運力形式。其出現並非爲了「替代騎手」，而是精準補足那些騎手難以高效服務的場景：高峰期車流擁堵、跨江區域繞行成本高、特殊物品交付要求高等。換句話説，它提供的並不是「同樣的交付」，而是解決「服務盲區」的補位能力。

這也意味着，低空經濟已從「點狀試驗」進入「結構性建設」的過程當中。以平臺為中樞、以標準為底座的協同體系，正在成為現代城市的關鍵基礎設施能力之一。無人機不再是單點技術突破，而是代表着城市服務系統向「新質生產力」方向邁進的現實樣本。

而閃送的意義，也不在於飛得比別人更早，而在於它在服務體系中找到了無人機真正該出現的座標位置；對於閃送來説，這是一次從即時配送平臺到民生服務底盤的角色轉變。

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為何閃送在低空經濟中率先落地

如果説第一階段的低空物流是在測試「能不能飛」，那麼真正的運營階段考驗的，是「誰有能力承接飛行」。儘管閃送並不是一家以低空物流起家的公司，但它卻擁有足夠的底層建設能力，從而在低空經濟的轉折點上率先實現落地。

所謂的底層建設能力，第一層能力是調度算法與數據網絡的完備性。目前閃送覆蓋全國297個城市，擁有超1億活躍用户與292萬註冊騎手，每天生成億級別真實訂單軌跡；這些數據不僅沉澱了用户需求的時空分佈，還形成了城市配送「熱力圖」與運力應力分析系統。相比那些新入局的無人機技術公司，閃送手里握的是可以直接調用的「真實場景地圖」。

第二層能力是平臺系統的複用性與適配效率。過去很多無人機項目之所以難以規模化，是因為平臺系統要「從頭開發」，調度機制、訂單派發、用户交互全部割裂。而閃送在已有的地面調度系統基礎上，僅需對訂單分發邏輯進行擴展，即可引入飛行運力模塊。

第三層能力則體現為政企協同機制的經驗積累。杭州模式之所以具備參考價值，在於它不是企業自建閉環，而是以政府為主導、企業協作為路徑推動體系建設。閃送在試點中並不強調「技術主導權」，而是專注於調度平臺對接、數據接口打通與系統適配。

這三種能力疊加的結果是：閃送不是最早提出無人機配送的玩家，也不是飛得最遠、飛得最快的技術方，但它可能是目前國內最具「低空物流規模化運營」條件的平臺型企業。

當前，「新質生產力」已被列入國家戰略體系核心關鍵詞，而城市運行的本質，正是新質生產力落地的前沿場域。真正具備「場景識別+運力調度+系統整合」能力的平臺型企業，將成為現代化產業體系中的核心節點。而閃送的能力升級，不只是服務能力的增強，更是對公共系統穩定性的一次有機補強。

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閃送無人機業務的長期發展價值

在杭州的試點中，閃送對無人機業務的定位非常清晰。它並不承擔「替代騎手」的任務，而是通過針對性場景介入，為城市物流體系補上原本難以覆蓋的「服務盲區」；這也決定了閃送無人機配送的長期價值不在短期放量，而在結構優化。

閃送無人機配送第一重價值，是對城市「難度訂單」的承接能力補充。傳統騎手體系擅長處理密集訂單與短時響應，但對某些特殊場景天然存在效率瓶頸，例如：夜間/暴雨等惡劣天氣、跨江/偏遠區域、醫療類高時效需求（如試劑、藥品）、早晚高峰擁堵時間等。

這些場景不僅履約成本高，而且容易引發服務投訴或安全風險。無人機在這些節點中接過「邊緣場景」的交付任務，既提升了整體履約能力，也有效釋放了騎手體系的壓力。

第二重價值，是「科技向善」理念的具體化落地。很多企業談「科技向善」停留在傳播話術層面，閃送卻將其納入調度邏輯設計之中；其無人機接單邏輯，並不以「效率最優」為第一原則，而是以「風險最小化」「用户體驗最穩態」為首要考量。從提速不提價、重點打造更快的服務更好的體驗就可見一斑。

平臺在騎手調度算法基礎上疊加飛行運力判斷，動態分配最適合的履約方式，某種程度上是一種「人機協同」的民生服務機制，這背后折射出的是基於服務系統效率的科學規劃。

第三重價值，在於長期履約成本結構的優化潛力。當前無人機配送仍處於運營成本偏高、單位履約價格不具備價格優勢的早期階段。但其成本結構與地面運力不同，具備明顯的規模遞減特性。

一旦飛行密度提升、航線複用率提高、場站建設趨於成熟，其邊際成本將迅速下降，並在訂單密集區域實現價格反超。在「空地調度一體化」的體系下，用户端甚至無需感知具體運力來源，就可享受統一的服務體驗，這也是無人機真正進入「規模基礎設施」序列的前提。

而對於閃送而言，無人機不僅是一次技術接入，更是一種能力邊界的拓展；它不再只是一個騎手平臺，而是在搭建一個具備「多場景運力覆蓋能力」的彈性配送網絡。

從更長期的視角看，閃送「押注」無人機，不只是爲了讓配送更快，更是爲了讓服務鏈條更完整。這不是一項新業務，而是一次體系升級，而閃送的這項體系升級，或許會讓其從單一業務平臺，向民生服務底層設施全面邁進。