20萬的Model 3不遠了

原標題：20萬的Model 3不遠了

中國車企大打價格戰，銷量蹭蹭往上漲，特斯拉不眼紅是假的。

於是配置更低、價格更低的Model 3、Model Y終於來了。

10月7日，特斯拉在美國推出了Model Y和Model 3的 Standard（標準版）車型，其中Model Y價格降到39990美元（約合28.47 萬元），比現款便宜5500美元。標準版Model 3價格36990 美元（約合26.34 萬元），比之前便宜5000美元。

這個降價幅度非常大，下降比例超10%，價格更低，覆蓋的範圍更大，當然也能吃到更大的市場紅利。

但事實恰恰相反。

廉價版車型發佈會后，特斯拉股價應聲下跌，當天股價下跌4.45%，報433.09美元，總市值1.44萬億，一夜蒸發650億美元，摺合人民幣約4600億元。

和國內車企含淚打折賣車不同，特斯拉一貫的策略是以成本定價，此次降價背后是配置的大幅縮水，供應商也順便被割了一刀。

看似尋找市場增量，但從市場反應來看，特斯拉的打法似乎不太靈。

01

大刀砍掉配置

Model Y屬於特斯拉銷量主力，廉價版Model Y推出后，自然會承擔不少銷量任務，但配置確實有點寒酸。

從前臉來看，一眼就能看出來是減配版車型，新車取消了前臉貫穿式燈帶，新款Model Y的標誌性前臉沒了，取而代之的是更簡約的造型，前保險槓造型更簡單。

輪轂的尺寸也更小，標配的是18英寸輪轂，尾燈的貫穿式燈帶也被取消。

外觀造型的豪華配置取消的還有電動后視鏡摺疊、迎賓燈等。

車漆顏色也做了精簡，只提供黑、白、灰三種，但只有灰色是免費的，其他車漆得加錢。

坐到車內，廉價風也撲面而來，比如車廂照明燈、氛圍燈等都取消了，后排8英寸的小觸摸屏也不見了，成為手動的空調出風口。

HEPA過濾器、自適應遠光燈等等，通通被閹割掉，音響系統從16個揚聲器減至7個，低音炮和收音機功能取消。

再有就是全景玻璃天窗也沒了，成為傳統內襯與隔音材料的金屬車頂，雖然少了科技感，但遮陽效果確實提升了不少。

座椅也變為皮革+織物的拼接材質，方向盤也從電動調節改成了手動。

除了外觀和舒適性的配置被取消，廉價版Model Y*的變化就是動力和續航也都縮水了。

採用了單電機驅動，馬力降到300匹，零百加速從5.4秒延長至6.8秒。

電池容量從75度縮減至69.5度，相應的，續航里程從357英里降至321英里，最高充電速度也降低了，充電功率也從250kW降為225kW。

至於智能駕駛輔助，標準版Model Y僅保留交通感知巡航控制，自動轉向功能被移除，FSD需要額外付費選裝，價格挺貴，需額外花8000美元（約合5.7萬元）。

而標準版的Model 3，也遵循了Model Y的思路，能剪掉的配置基本都被剪掉，比如配備18英寸輪轂、取消了氛圍燈和后排觸控屏等，電車和充電規格等也和標準版Model Y看齊，還重新用上了傳統的轉向燈撥杆。

不過標準版Model 3保留了標誌性的玻璃車頂，從外觀來看，和現款的Model 3變化並不大。

02

分析師為什麼不看好

從資本市場反饋來看，市場對廉價版特斯拉有點意興闌珊。

畢竟人們太期望特斯拉能推出爆款產品了，之前2.5萬美元的新車炒的沸沸揚揚，如今廉價版的Model Y/3，顯然滿足不了預期。

比如長期看好特斯拉的分析師韋德布什（Wedbush）公司的丹・艾夫斯（Dan Ives）就難掩失望的情緒，表示對這次的發佈相對失望，因為價格只比之前的Model 3和Y低了5000美元。

丹・艾夫斯表示，市場高度期待特斯拉價格更低的車型，但這一定價相較於市場上其他車輛仍相對較高。

Gerber Kawasaki財富投資管理公司CEO羅斯·格伯（Ross Gerber）則表示，消費者對價格極為敏感。如果把同一款車分成兩三個甚至四個型號，大多數人會選擇*的那個。

在他看來，特斯拉正變得越來越像豐田，而不是梅賽德斯，在此之前，特斯拉一向被劃分爲豪華品牌。

當然，最重要的是，減配版本的車型，並沒有降到3.5萬美元的門檻，這意味着新車可能並不會起到像低價車那樣的拉動銷量作用。

比如現代汽車電動車IONIQ 5，在美國的平均降幅超過9000美元，起售價爲3.5萬美元。通用雪佛蘭Equinox和2026款日產Leaf的起售價都低於3.5萬美元。

在接下來，通用將復產雪佛蘭Bolt，福特甚至會推出3萬美元的四門電動皮卡，在中國市場，中國車企更是打價格戰的老手，價格即便在10萬級的電動車，也能用上輔助駕駛系統。

此時的特斯拉，能從這些價格更低的產品中，搶走對價格更敏感的用户羣體嗎？

03

國產特斯拉下降空間更大

或許在特斯拉推出標準版車型之前，就已經預料了市場的反應。

在此之前，特斯拉的人設一直都是豪華品牌，人們也都會為其科技感買單，但作為特長生，在面對一羣后起之秀時，很難一直保持穩定的競爭力。

Model Y是典型被對標的產品，從三電到智能輔助系統，都被對手拿着放大鏡去觀察。

所以中國市場就誕生了冰箱彩電大沙發等配置，秉持着中國人更懂中國人的優勢，中國車企把舒適性配置幾乎開發到了*，這種跨維式打擊，精準避開了特斯拉的長板，開始從國人最在意的需求入手。

最重要的是，幾乎每款產品都有自己獨特的產品特性，這些特性又是特斯拉取代不了的。

比如樂道L60有換電，小米YU7有米粉撐腰，還有像小鵬G6、問界M7等都有着不俗的輔助駕駛能力。

不過從另一個角度來看，特斯拉此次發佈新增產品，也許不是爲了滿足人們的胃口，而是單純擴大市場覆蓋率。

馬斯克對此次發佈沒有多加解釋，而是在當天提及特斯拉 FSD 軟件的更新以及其人工智能公司 xAI 開發的 Grok 模型進展，他的重心也放在了FSD、Robotaxi無人出租車和Optimus人形機器人。

這麼來看，新增的Model Y/3車型，多少也承擔了一些2.5萬美元車型的責任。

回到國內，目前特斯拉中國並沒有確認是否會推出標準版車型，但大概率也會跟進。

以中國供應鏈的完整度和上海超級工廠的成本控制能力，廉價版Model Y/3會有不小的下降空間。

按照美國的降價比例，目前國產Model Y起售價26.35萬，入門版車型下降到23萬左右應該問題不大，而Model 3更低，可能下降到20萬左右。

如此一來，特斯拉就開始真正和中國電車肉搏，回到最終的問題，你會花20萬買輛配置更低的特斯拉，還是配置更豐富的中國品牌電車？