華為智駕勁敵，被汽車巨頭集體押注

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（來源：財天COVER）

01、BBA搶着送錢

2025年，我國智能輔助駕駛的市場格局呈現出「自華魔」三足鼎立的狀態。其中，「自」代表「車企自研」，以小鵬、理想、比亞迪、蔚來、吉利、零跑為代表，採用各自的輔助駕駛方案；「華」代表華為乾崑ADS系統；「魔」指的是Momenta。

儘管還不算是一家讓普通消費者都耳熟能詳的企業，Momenta卻是今年輔助駕駛領域不折不扣的「黑馬」，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的老牌車企，都向它伸出了橄欖枝。

9月25日，由北京奔馳國產的全新純電CLA開啟預售，這是奔馳進軍電動車市場的重磅車型。除了應用奔馳自己的最新技術，其還特意強調純電CLA首搭了與Momenta聯合研發的智能輔助駕駛系統。

在此之前的9月16日，奧迪新品牌AUDI的首款車型E5 Sportback正式上市，其智能輔助駕駛系統也是與Momenta聯手打造的。

寶馬則早在7月15日官宣了與Momenta的合作，聯合開發面向中國市場的新一代智能輔助駕駛解決方案，首發車型是將在2025年底亮相的國產版長軸新世代iX3，2026年正式投產。

與奔馳、寶馬和奧迪這樣的一線豪華品牌合作並且陸續落地，Momenta的知名度迅速打響。雖然起了英文名，但Momenta實實在在的是一家中國公司。天眼查App顯示，其背后註冊主體為北京初速度科技有限公司。

Momenta看似是今年才嶄露頭角，實則其業務佈局早已悄然鋪開，數年前便已埋下先機。

公開信息顯示，奔馳、豐田、通用、上汽集團在2017~2021年間就參與了Momenta的融資。比亞迪在2021年與Momenta成立了合資公司 「深圳市迪派智行科技有限公司」，雙方持股比例是6：4。

2022年3月，上汽集團旗下的智己L7正式上市，成為首個採用Momenta技術的量產車型。2023年量產車數量提升到了8款，包括智己LS6、哪吒S、昊鉑HT，騰勢D9等。

2024年，Momenta合作陣營又迎來本田、日產、廣汽埃安等，還獲得了長城汽車端到端方案的一個車型定點，量產車數量也進一步提升到26款。

前期的積累終於讓Momenta在2025年徹底爆發，不僅合作車企中新增了寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克、上汽大眾、廣汽傳祺等傳統車企，搭載其智能輔助駕駛方案的量產車型更是接踵而至。

廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5、智己L6、東風日產N7、奇瑞風雲A9L、別克至境L7、凱迪拉克VISTIQ（海外上市）和奧迪AUDI E5 Sportback，這些重量級車型的背后均有Momenta的影子。再加上已經確定的奔馳純電CLA和寶馬新世代iX3 L，Momenta是真火了。

佐思汽研數據顯示，2023年1月至2024年10月期間，Momenta的市場份額達到60%。

儘管車企與Momenta合作后，量產落地的速度極快，但創始人曹旭東表示，車企選擇一個供應商定點的周期是非常長的，都是兩年或兩年以上。「如果你要拿下更多訂單，還需要第一個量產訂單在開發過程中有很好的交付。」

02、怎麼就成了「隱形冠軍」？

Momenta的擴張來得如此迅猛，主要的原因是其在技術、商業化模式和價格上，精準戳到了車企的痛點。

2016年，年僅30歲的曹旭東和他的團隊開始創業，在這之前，他已在商湯做到了研發總監的職位。

在Momenta高層看來，想要實現可規模化的自動駕駛，必須攻克數百萬個長尾問題，且要積累至少1000億公里的數據。為此，Momenta自創立起確立了 「一個飛輪，兩條腿」戰略。

「一個飛輪」，是指依靠數據飛輪，通過數據驅動的方式來解決問題；「兩條腿」戰略，即量產輔助駕駛（目前以L2級為主）與自動駕駛（L4級）。

除了技術的含金量，Momenta的發展戰略與其他自動駕駛公司也有所不同。像小馬智行、輕舟智航、文行知遠，一開始的方向只有L4級自動駕駛。后來由於虧損和商業化前景等原因，這些公司才涉足L2級、L3級領域。

從做L4轉型或切換到L2，並且是否快速實現商業化，一時成為外界看待自動駕駛公司現階段成功與否的依據，因此Momenta也被不少人稱為從L4轉型做L2最早的公司。但曹旭東認為這樣的理解出現了嚴重偏差，因為Momenta一開始就是兩條腿走路。

「量產自動駕駛這條腿是先邁出去的，可能走得會更領先一些，完全無人駕駛也一直在走，相當於是我們的第二步，也一直是我們的戰略。我們的戰略並沒有説先做L4，然后不做L4，（改）去做L2，這也跟我們公司實際的發展情況不符。」曹旭東曾在採訪中強調，Momenta成立的第一天，團隊就明確了量產自動駕駛是實現規模化L4的必經之路。

儘管目標明確，但早期的Momenta在產品和商業化方面也遇到了不少問題。濃厚的學術氛圍，員工數量的快速增加，以及光燒錢沒產出的狀態，使得整個組織更像是「一個松散的研究機構」，也讓「一個飛輪，兩條腿」戰略淪為口號。

意識到危機的曹旭東火速調整，一是全員明確核心理念並落實到組織行動，二是強調產品化和商業閉環驗證。此外，他還將公司總部從北京搬到了蘇州，之后發佈了一系列可量產的自動駕駛解決方案和技術。

在燃油車時代，汽車主機廠和供應商扮演着相對獨立的角色，但是隨着電動化和智慧化的快速推進，兩者的角色和邊界正在模糊，「靈魂論」也引發了極大的討論。

在新勢力車企自研和華為「大包大攬」的幫助下，不少品牌在智能化上佔盡優勢，傳統車企感到了威脅，但出於多方面的考量，並沒有急於跟進。

曹旭東認為，好的企業既不會讓內部供應商一家獨大，也不會讓外部供應商一家獨大。「如果我是主機廠的CEO，我一定會用多個供應商，這樣才能拿到最好的產品。」

Momenta的優勢還在於，可以按照車企不同的需求進行適配，讓不同車型的智能輔助駕駛呈現出不一樣的風格，而非千篇一律的「套娃」。車企工程師也可以在Momenta方案的基礎上進一步發揮，既保持了車企的技術標籤，也滿足了其對技術的自主掌控。

當然還有價格因素，隨着整個汽車行業的變革，價格戰的壓力也傳導到了供應商。Momenta通過端到端大模型實現 「無圖智駕」，減少了傳統高精地圖、高精度定位模塊等硬件配置。「無圖+純視覺」 的方案，也省去了激光雷達的費用。

有消息稱，Momenta還與法雷奧、地平線等供應商合作，推動國產芯片和傳感器的規模化應用，單車智能輔助駕駛方案成本可以降至行業平均水平的60%左右。

03、淘汰賽來臨前衝刺IPO

中國新能源汽車行業的「內卷」不止涉及車企，智能輔助駕駛公司之間也在競賽。

曹旭東曾預測過，中國的智駕公司只會剩3家，未來全球可能只有3到4家公司。「格局可能是7：2：1——第一名佔據70%的市場。因為這是一個強壁壘、強規模效應的賽道，這種領域基本都是高集中度的，比如芯片。」

英特爾創始人戈登·摩爾曾在1965年提出一個觀察性法則，稱為「摩爾定律」，指集成電路上可容納的晶體管數目大約每18個月到24個月增加一倍，性能也隨之翻倍，而成本卻下降。

曹旭東也在一次媒體採訪中提到了智駕的摩爾定律：軟件體驗每兩年提升10到100倍，硬件BOM成本（原材料成本）每兩年降一半。現在他也給出了新的數字——BOM成本兩年前是1.5萬元到2萬元，現在是7000元到1萬元。

超越智駕的摩爾定律，也是曹旭東的目標，他認為垂直整合纔有可能做到。「很多東西也不需要自己做，比如智駕的傳感器和域控等，行業里已經做得很好了，最優方式是找出最好的1~2個公司深度合作。在2025年年底或2026年年初實現無圖城市NOA，智駕的硬件成本要做到4000~5000元。未來能夠跟上智駕摩爾定律的公司才能夠生存。」

Momenta的終極目標，是實現規模化的L4自動駕駛。曹旭東明確表示一定要進行數據驅動，自動化地解決問題。「經過我們測算，一共需要1000億公里的數據，相當於1000萬台乘用車跑一年的時間積累的數據。因此我們做出判斷，靠自有車隊很難實現規模化的L4，只有通過量產自動駕駛、賣出1000萬臺車，纔有可能實現。」

Momenta也在不斷地升級着自己的殺手鐗。

在技術上，基於強化學習的最新R6飛輪大模型已經上車，號稱首次實現端到端算法在模擬環境中的自主試錯與行為進化。其核心突破在於引入 「噩夢題庫」 機制，模型可在虛擬環境中主動復現現實中的危險場景（如鬼探頭、近距離加塞），通過反覆特訓優化決策邏輯。

成本方面，Momenta也已經啟動芯片自研計劃，首款車規級推理芯片已完成流片並進入裝車測試，算力瞄準英偉達Orin系列（254TOPS），目標將城區輔助駕駛方案成本壓至5000元級別。下一代芯片規劃爲600TOPS稀疏算力，性能對標地平線征程6P，通過與算法的深度耦合，算力利用效率有望超越通用芯片，預計2026年量產。

在適配性和全球化方面，Momenta方案也隨着智己L6的海外版車型IM5在英國的上市走出了國門。同時，通過「中國訓練+全球部署」模式，將中國複雜路況積累的算法優勢，反哺至其他國家和地區。除了乘用車，Momenta技術也進一步滲透至商用車領域。

當然，Momenta也沒放下L4級自動駕駛，其與Uber合作，將於2026年在慕尼黑啟動L4級Robotaxi商業化運營，初期配備安全員，后續逐步擴展至完全無人駕駛。國內首支前裝量產Robotaxi車隊也將於2025年底進入試運營，單車改造成本僅為傳統方案的1/13。

2024年，速騰聚創、地平線、文遠知行、小馬智行等眾多自動駕駛公司扎堆IPO上市，Momenta雖然也向美股遞交了上市申請材料，但還未成功。有消息稱，Momenta的上市地點可能轉為中國香港，2025年9月籌備了一輪Pre-IPO融資，潛在投資方包括奔馳、現代等跨國車企。融資完成后，其股東陣容將涵蓋豐田、博世、通用等全球汽車產業巨頭，進一步強化產業鏈協同。

由於研發投入巨大且回報周期長，2023年起，自動駕駛領域的泡沫快速破裂。很多公司需要通過上市「續命」，估值也遭到了重創，有些甚至「腰斬」。雖然還沒有公開財務數據，但Momenta今年的強勢亮相，無論是對其自身、合作伙伴，還是投資方來説，都是一針強心劑。

參考資料：

1.《對話Momenta曹旭東——超越智駕的摩爾定律》，晚點Auto，2024年7月

2.《對話曹旭東——創業8年，如何從松散的研究機構變成能打硬仗的團隊》，中國企業家，2025年1月

3.《Momenta曹旭東——大逃殺時刻，中國智駕公司只剩3家》，一見Auto，2025年1月

4.《對話Momenta曹旭東——智駕航海家、多發錢的CEO和「吃狗糧」的人》，騰訊汽車，2025年5月