波音的下一架噴氣式飛機看起來還需要幾年時間，因為分析師引用了Max，777X的優先事項

巴倫專欄作家阿爾·魯特表示，有關波音公司正在推進新飛機設計的報道引發了猜測，但分析師警告投資者不要操之過急。

他引用了傑富瑞分析師Sheila Kahyaoglu的評論，后者指出，雖然波音公司（紐約證券交易所代碼：BA）對未來技術感興趣，但其當前的重點仍然是提高737 Max的產量、改進其國防部門並完成777 X的認證。她表示，下一代窄體飛機不太可能在2030年代中期之前問世。

該公司仍然面臨美國聯邦航空局的障礙，由於安全問題，美國聯邦航空局將Max的產量限制在每月38架。波音公司（紐約證券交易所代碼：BA）還需要Max 7和Max 10型號以及777 X的認證。首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）表示，在新飛機計劃開始之前，市場需求、財務準備和新技術都需要協調一致，但他承認條件尚未到位。

行業觀察人士預計，波音（BA）的最終設計將比Max稍大，可能載客200至250名乘客，與空客（OTCPK：EADSF）（OTCPK：EADSY）的A321 neo相媲美，后者近年來的銷量超過了Max。

據《巴倫周刊》報道，AeroDynamics Advisory的理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）表示，波音公司公開考慮新選擇的意願本身就值得注意，任何新型號都可能作為一個飛機系列開發。

新計劃也將引發發動機製造商之間的競爭。通用電氣（GE）和Safran（OTCPK：SAFRF）（OTCPK：SAFRY）正在開發開放式螺旋槳RISE設計，而RTX（RTX）和勞斯萊斯（OTCPK：RYCEF）（OTCPK：RYCEY）正在推進齒輪傳動渦輪風扇概念。每種都承諾更高的燃油效率，但設計權衡可能會決定哪一個贏得波音（BA）的業務。

發射一架新的噴氣式飛機將需要數年和數十億美元的投資。目前，分析師認為這是一個長期的前景，Kahyaoglu維持對波音（BA）的買入評級和255美元的目標，而最近的股價接近215美元，巴倫的報道。