李恆傑：聚焦重卡補能難題，共探新能源商用車高質量發展

專題：2025中國汽車充換電生態大會

　　9月27日-29日，2025中國汽車充換電生態大會在安徽省合肥市舉辦。本屆大會以「十年奮進，智啟未來」為主題，由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟和中國汽車工業協會充換電分會聯合主辦，設置了1場閉門會議、1場大會開幕式暨主論壇、6場主題論壇，以及多場特色專場活動，並新增了「充換電產業十周年發展成果回顧」，旨在共同推動充換電行業良性產業生態構建。其中，在9月29日上午舉辦的「主題論壇：商用車補能模式探索」上，深圳英可瑞科技股份有限公司副總經理李恆傑發表精彩演講。

　　以下內容為現場發言實錄：

　　各位領導、各位嘉賓大家上午好，非常榮幸受聯盟邀請參加本次十周年生態大會，我今天匯報的主題是：聚焦重卡能源補能難題，共探新能源商用車高質量發展。

　　從數據我們可以看到，商用車市場規模龐大，且市場發展速度也非常快，2025年1-8月份，我國商用車產銷量累計分別完成271.3萬輛和274.4萬輛，同比分別增長7.1%和5.2%。商用車市場的發展和整個經濟大周期關聯性顯著，在后疫情時代，我們商用車市場的發展也基本和國家GDP的發展保持同步，實現穩步的增長。

　　相比較來看，在大環境如此平穩的背景下，新能源商用車的增長速度卻顯得尤為亮眼，2025年1-8月，我國新能源商用車累計銷量達48.1萬輛，同比大漲59%，這一數據充分表明新能源商用車市場正處於蓬勃發展階段。

　　瞭解完新能源商用車市場的整體規模以后，我們再來看一下新能源商用車近些年發展的詳細數據，我們通過中國汽車工業協會發布的數據可以看到，2023年中國新能源商用車的滲透率是11%；2024年的滲透率快速提升至20%；2025年前8個月，新能源商用車累計滲透率已達25%，同時，我們預計到今年年底，2025年全年的滲透率將超過30%。其中，純電動商用車迅猛增長，有效帶動了整個行業的快速發展。相對而言，混合動力和燃料電池商用車的增長幅度則較為有限。

　　本次我們帶來的補能解決方案，核心觀點可概括為：「新能源重卡補能市場，既要充換攜手、雙向賦能，更是大功率充電與兆瓦級超充主導的新主場，還要以效率為鑰，開啟行業新篇章。」

　　正如剛纔各位嘉賓所介紹的，前期新能源商用車的補能市場是以換電模式為主，換電佔據了70%的市場份額。但在發展過程中，換電模式也面臨着建設成本高、生態協同不足、充電效率與兼容性欠佳等一系列問題，這些問題集中體現在換電標準不統一上。例如，當前商用車換電存在頂換、側換，以及以寧德時代為代表推行的底換等多種方案，換電形式差異較大，導致換電標準的制定與統一難度增加，這在一定程度上制約了商用車換電模式的進一步發展。

　　從當前發展態勢來看，隨着新能源超充技術的持續進步，超充模式在城市配送、中短途運輸等場景中，展現出兼容性高、配置靈活的獨特優勢；而在換電領域，其在礦山、港口、鋼廠等封閉場景中，仍具備明顯的效率優勢；從成本角度分析，充電與超充模式的投資成本相對更低，能有效節省開支。

　　着眼於當下，充電模式已佔據70%的市場份額，換電模式佔比30%。短期內，商用車補能市場將呈現「充電為主導、充換電協同」的發展模式。針對這一市場現狀，我們在業內率先推出2.88MW充換結合解決方案。傳統換電站的「7+1」模式，是7個320kW充電樁與7個重卡電池包充電位一一對應的設計；而我們則提出在換電站內建設兆瓦級超充充電堆的思路，以此推動行業技術升級。

　　兆瓦級超充充電堆首先可滿足7個320kW或7個400kW換電站換電位的補能需求，同時將兆瓦級超充站融入這一體系——此舉一方面節省了場地資源，另一方面也降低了配電容量需求。衆所周知，在充換電站建設過程中，場地與配電容量是稀缺資源，基於這一優勢，我們可將現有換電站改造為「換電+超充」綜合場站，讓換電站具備兆瓦級超充功能。同一用電負荷既能滿足換電站的補能需求，又能為不具備換電功能的重卡提供超充服務，從而實現換電站的高效利用，助力經營者、運營商與司機顯著提升效益。

　　我們這套「超充+換電」解決方案的核心產品，是英可瑞本次在業內率先發布的2.88MW柔性充電堆。之所以將功率設定為2.88MW，主要基於以下考量：其一，可滿足換電站「7×320kW」或「7×400kW」的補能功率需求；其二，在換電站電池滿電狀態下，能同時滿足3輛新能源商用車的兆瓦級（960kW）超充需求；若未來華為最新發布的1.44兆瓦4C閃充技術能成為國家標準，我們這套系統還可同時支持2輛新能源商用車的1.44MW 4C閃充。此外，整套系統採用星環矩陣設計，功率調度靈活，能有效降低模塊離島效應，進一步提升場站利用率。

　　與此同時，我們還正式發佈了全新的SD60硬件控制系統。依託於這套硬件系統，我們既能支持單槍、雙槍、三槍、四槍等多槍同充場景的需求，又可實現每把充電槍在國標、歐標、日標、美標之間的任意切換，適配性更強。

　　接下來，隨着大功率充電標準與技術的不斷發展，如圖所示，歐洲目前廣泛應用的MCS系統已將「1250V 1500A」和「1250V 3000A」納入標準，其標準最大輸出電流可達3000A；包括「2015+兆瓦級超充」預研工作，以及「Ultra-Chaoji」技術研發，均朝着「1500V 3000A」的方向推進。隨着兆瓦級超充標準的持續升級，我們本次發佈的2.88MW產品，也為未來研發單槍兆瓦級、甚至單槍3兆瓦級產品，提供了前期能量池基礎解決方案。因此，我們這款準3兆瓦級產品，既能滿足當前市場需求，又能契合未來行業技術與標準的發展方向。

　　我們最后的核心思路是「以效率為鑰，開啟行業新篇章」，接下來我們結合能耗情況具體分析。在商用車全生命周期擁有成本中，能耗佔比超過30%——通過新能源商用車技術的持續迭代，當前純電重卡的能耗較燃油重卡已降低約60%~75%（具體降幅因電價不同略有差異）。以400kW充電機每年工作3000小時為例，若能在純電動基礎上再降低3%左右的效率損耗，一年可節省約3.6萬度電，基本能實現設備成本在一年多回收。

　　基於商用車市場對效率的需求，本次聯盟會議上，我們正式發佈基於二級拓撲、效率超98%的60kW充電模塊產品。這款產品能有效解決充換電場站效率提升問題，進一步增強場站盈利能力，其核心特點包括：符合未來一級能效標準要求、噪音低於60分貝、可在4000米高海拔環境下不降容，同時具備待機零功耗的優勢。作為業內首發的二級拓撲98%效率模塊產品，相比而言它的可靠性也更具競爭力。

　　最后簡單介紹一下公司，英可瑞成立於2002年，2017年在A股創業版上市，國家級高新技術企業，在電力電子行業內已積累超過23年的技術與行業經驗。服務超5000家優質行業大客户，目前，公司業務聚焦於新能源充電領域，同時涵蓋智能電網、儲能微網、通信電源、工業電源、直流照明等六大業務板塊。我們圍繞電力電子核心技術領域，為行業夥伴提供產品設計、研發、生產、銷售、運維等全生命周期服務，致力於為客户提供極具競爭力的核心設備及整體解決方案。

　　對於本次發佈的系統解決方案與充電模塊產品，業內有興趣的合作伙伴，可以隨時與我們聯繫，我們非常樂意與大家共享上述技術與方案。

　　非常感謝大家聆聽，今天匯報就到這里，謝謝大家！

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責任編輯：王翔