活力中國調研行｜一半訂單來自海外，海南這個飛機維修基地火了

經過和登機前同樣嚴格的一系列安檢，《中國報道》記者跟隨「活力中國調研行」採訪團走進海口美蘭國際機場內的海南自貿港一站式飛機維修產業基地（以下簡稱「基地」）。

走進基地的大修機庫，映入眼簾的是，十幾架大型客機整齊地停放在機庫內，維修人員在機庫內穿梭，並不時地搭載升降平臺前往飛機的機翼、發動機、起落架等部位進行檢修。

「就像汽車需要定期保養，飛機也需要定期維修。」海口空港飛機維修工程有限公司黨支部書記、董事長王海燁告訴記者，「當前正值航空運輸旺季，飛機維修業務也迎來高峰，我們機庫的機位基本處於滿負荷狀態。」

國際「回頭客」持續增長

海南自貿港一站式飛機維修產業基地投產於2022年，短短3年時間，基地已承接了卡塔爾國家航空、蒙古航空等20多家境外公司的百余架次進境飛機的機體大修、零部件維修和航空器整機噴塗，維修品質和服務態度均得到了境外客户的高度認可。王海燁透露，2024年，基地的境外業務量比2023年增長了6倍。

海南自貿港一站式飛機維修產業基地為何能得到如此多國際航司的青睞？王海燁向記者透露了一個典型案例：2023年，卡塔爾航空公司在基地完成了3架飛機的整機噴塗業務。窄體機5—6天、寬體機12—15天即可完成噴塗的高效流程，得到了卡塔爾航空的認可。2024年，卡塔爾航空便與基地所屬公司簽訂了3年的航空器噴塗業務合作協議，達成近1億元人民幣的訂單。

維修和噴塗業務的「硬實力」是一方面，國際「回頭客」涌現背后，海南自貿港各類優惠政策的「現實誘惑」是另一方面。

王海燁介紹，根據海南自貿港的優惠政策，進境飛機可享受進境維修免保證金、暫時進境維修允許內銷、維修航材保税等諸多優惠，綜合下來可為航司節省10％到15％的維修成本。

記者瞭解到，截至今年8月底，該基地已完成超2300架次飛機維修、超270架次整機噴塗及5.8萬件航空零部件維修。維修業務年度總產值從2022年的3.7億元增長至2024年的8.2億元，2025年產值預估達到9.16億元。

延伸航空維修產業鏈

除了現有的機體大修、零部件維修和航空器整機噴塗業務外，基地所屬的海南航空還在高端發動機維修領域積極佈局，打造讓境外航司「不得不來」的國際競爭力。

2021年，海南航空與省市兩級國企聯合出資設立海口美蘭空港吉耐斯航空發動機維修工程有限公司（簡稱「海口吉耐斯」）。公司成立之初就錨定高端航空發動機維修，專攻主要適用於波音787機型的GEnx-1B型號發動機全鏈條業務。

發動機是一架飛機最核心，也是最大的零部件。海口美蘭空港吉耐斯航空發動機維修工程有限公司總裁吳棟陽告訴記者，不同於一般機械維修，維修飛機發動機必須獲得發動機原廠授權。航司如果要維修發動機，需前往發動機原廠授權的有限站點進行維修。

值得注意的是，海口吉耐斯是中國大陸地區唯一獲得通用電氣（GE公司）對GEnx-1B型號發動機最高等級授權的維修企業。吳棟陽介紹，該型號發動機授權維修的站點在全球範圍內不足13個。藉助這一授權，海口吉耐斯拿到了進入全球航空維修市場的「金鑰匙」。

對於國內及東南亞地區航空公司而言，將GEnx-1B型號發動機送至海南維修還有很大的價格優勢。初步測算，在海南維修單台發動機至少可節省運輸成本約50萬元，節約總維修周期20天左右。

航權開放帶來更大機遇

「對海口的飛機維修產業而言，更大的機遇可能在封關運作后。」王海燁表示，全島封關運作后，進口「零關税」商品將由正面清單轉為負面清單，享受關税優惠的產品類目將進一步擴充，這對海南島內需要進口維修航材的企業是巨大利好。

據吳棟陽介紹，目前，公司通過自用設備進口「零關税」的自貿港免税政策，已累計節省税費約1億元。未來，公司將依託通用電氣的全球網絡和自貿港開放優勢，逐步拓展亞太及全球市場，讓「海南維修」走向世界。

除了税收政策值得期待之外，對航空維修業而言，更受矚目的政策是第七航權的開放。2020年，中國民航局正式出臺一項重磅政策——《海南自由貿易港試點開放第七航權實施方案》。第七航權即允許外國航司在海南運營往返第三國的航線，無需經停本國。例如，德國漢莎航空執飛「海南—首爾」航線，無需經停德國本土，這是超出我國現有雙邊航權安排的最高水平開放。

雖然目前僅有部分貨運航線開放了第七航權，客運尚未開通，但王海燁展望，若航線網絡進一步開放，疊加海南4小時可飛抵亞洲21個國家和地區、8小時可飛抵全球59個國家和地區的區位優勢，會有更多航班自海口起飛，或在海口降落，也會有越來越多的國際航司選擇來海南「修飛機」。

國報道》記者 李士萌