三年鉅虧97億，阿維塔港股「補血」在即，王輝能否力挽狂瀾？

【文/深度評車&財經三劍客】

在新能源汽車市場的風雲變幻中，阿維塔，這個由長安、華為、寧德時代三方聯合打造的「明星」品牌，本應憑藉強大的資源背景和雄厚的資金支持，在市場中脫穎而出、大放異彩。然而，現實卻如同一記沉重的耳光，將其從美好的幻想中打醒，暴露出一系列令人擔憂的問題。

　　阿維塔從成立之初便將上市作為重要目標，然而其上市之路卻充滿了波折與坎坷。今年9月，有知情人士透露阿維塔計劃四季度向港交所遞交上市申請，擬於明年二季度完成上市，公司雖未明確證實，但也處於推進港股IPO進程的最后準備階段。這看似是一個積極的信號，實則是阿維塔在困境中的無奈之舉。

　　回顧過往，阿維塔的融資歷程可謂「精彩紛呈」。2021年至2023年間，公司先后完成3輪融資，累計融資金額近80億元，其中天使輪融資24.2億元，A輪融資25.47億元，B輪融資30億元，投后估值近200億元。最近一輪融資發生在2024年12月，長安汽車及多方投資者向阿維塔增資合計111.01億元，融資后估值約300億元。如此大規模的融資，卻未能讓阿維塔實現自我造血，反而陷入了「融資-虧損-再融資」的惡性循環。

　　阿維塔的上市計劃，更像是爲了在資本市場上「續命」。其財務狀況堪稱糟糕，長安汽車財報數據顯示，2022-2024年，阿維塔營業收入分別為2834萬元、56.45億元、153.5億元，而淨虧損卻分別達到20.15億元、36.93億元、40.18億元，三年累計虧損額高達97.26億元。如此鉅額的虧損，讓投資者對其未來發展充滿了疑慮。即便成功上市，又能吸引多少投資者為其「買單」呢？

　　銷量是衡量一個汽車品牌成功與否的重要指標，而阿維塔在這方面卻表現慘淡。2022年，阿維塔累計銷售僅1.2萬輛；2023年，公司定下全年10萬輛的激進目標，但最終完成率不足40%；2024年，雖然下調目標至9萬輛，且隨着低價車型的加入銷量有所攀升，最終交出7.36萬輛的全年銷量，完成率為81.78%。然而，今年前8個月，阿維塔累計銷售7.97萬輛，對照年初定下的全年22萬輛目標，完成進度僅為36.2%。這樣的銷量表現，與同期新勢力品牌相比，顯得黯淡無光。

　　低價車型的加入，雖然在一定程度上提升了銷量，但卻對單車售價和單車毛利產生了負面影響。在智能化競爭日益加劇的當下，阿維塔不得不加大對智能化的研發投入，這進一步加劇了公司的虧損。銷量低迷、規模化有限，使得阿維塔難以形成規模效應，降低成本，從而陷入了一個惡性循環。

　　近期，阿維塔的掌門人出現了變動，王輝接替朱華榮出任公司董事長。王輝雖然是長安老將，擁有資本運作、海外市場及產業鏈協同等方面的經驗，但他的上任能否帶領阿維塔走出困境，仍然充滿了不確定性。

　　換「帥」后，阿維塔發佈了發展規劃「戰略2.0」，宣佈將進一步強化與華為、寧德時代的戰略合作伙伴關係，並提出了雄心勃勃的產品佈局和海外市場規劃。按照計劃，到2026年，阿維塔將推出5款升級車型；到2030年，累計推出17款新車型，產品覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細分市場。同時，公司計劃到2030年進入全球80多個國家，佈局超過700家銷售渠道。然而，這些規劃聽起來美好，但實現起來卻困難重重。

　　在銷量低迷、虧損嚴重的情況下，阿維塔是否有足夠的資金和資源來實現這些宏大的目標？與華為、寧德時代的合作，能否真正轉化為市場競爭優勢？這些問題都如同懸在阿維塔頭頂的達摩克利斯之劍，隨時可能給其帶來致命一擊。

　　阿維塔提出的2027年實現全球年銷量40萬輛，年收入達到千億元；至2030年，全球年銷量提升至80萬輛；到2035年，挑戰150萬輛的全球銷量目標，看似宏偉，實則充滿了不確定性。在當前激烈的市場競爭環境下，新能源汽車市場已經趨於飽和，各大品牌都在爭奪有限的市場份額。阿維塔作為一個后來者，要想在市場中佔據一席之地，面臨着巨大的挑戰。

　　同時，新能源汽車技術發展日新月異，政策環境也在不斷變化。阿維塔能否跟上技術發展的步伐，適應政策的變化，也是一個未知數。如果無法及時調整戰略，應對市場變化，阿維塔很可能在這場激烈的競爭中敗下陣來。

　　阿維塔在資本狂歡的背后，隱藏着諸多困境與隱憂。上市之路的艱難、銷量的低迷、管理層變動帶來的不確定性以及未來前景的迷霧重重，都讓這個曾經備受矚目的品牌陷入了深深的困境。阿維塔能否突破重重難關，實現華麗轉身，還是會在市場的洪流中逐漸消逝，讓我們拭目以待。但就目前的情況來看，阿維塔的未來充滿了挑戰和不確定性。