中大型SUV競爭白熱化 陷入「以價換量」怪圈？

轉自：中國經營報

中經記者 陳靖斌 廣州報道

9月以來，國產SUV市場成為核心戰場。多家車企密集發佈新品，尤其在家庭SUV與大六座車型領域加速角逐。

9月23日，華為終端董事長余承東發佈了鴻蒙智行旗下的全新問界M7，這是一款中大型SUV，售價爲27.98萬至37.98萬元。同一場發佈會上，上汽集團總裁賈健旭宣佈尚界H5正式上市，定位為主流SUV市場的「破局者」。

緊接着，9月26日，比亞迪推出專為家庭用户打造的大六座安全豪華SUV——騰勢N8L。同日，廣汽傳祺也發佈了向往S7新增車型，這款定位於家庭大五座的SUV是其首款高階智駕量產車，基於EV+新能源平臺打造。

數據側也映射出這一趨勢的升溫。2024年，國內六座SUV需求同比增長47%，其中純電車型滲透率從12%快速攀升至29%。進入2025年上半年，中大型SUV累計銷量同比增長28%，六座車型貢獻了超過七成的銷量。機構預計，今年六座SUV整體銷量有望突破百萬輛大關。

然而，在市場需求擴容的同時，競爭內卷也愈發激烈。北京社科院副研究員王鵬在接受《中國經營報》記者採訪時指出，短期內多家車企扎堆推出家庭SUV，尤其是大六座車型，可能導致供給激增。一旦需求增長無法匹配，部分車企通過降價換量的策略爭奪份額，最終壓縮行業利潤空間，形成「以價換量」的惡性循環。

多家車企新品齊發「掀戰局」

9月23日，鴻蒙智行秋季新品發佈會在業界引發廣泛關注。會上，鴻蒙智行連續發佈兩款SUV，覆蓋中大型與主流家用市場，進一步完善了其產品矩陣。

其中，全新問界M7作為鴻蒙智行旗下的中大型SUV正式亮相，售價爲27.98萬—37.98萬元。新車不僅提供增程與純電兩種動力選擇，還推出大五座與享六座兩種座椅佈局，全系標配華為巨鯨電池平臺，以滿足不同家庭的多樣化需求。

另一款重磅車型是尚界品牌的首款SUV——尚界H5。該車定位「智慧精品SUV」，售價15.98萬—19.98萬元，並以1360公里長續航優勢切入主流市場。憑藉對智能化和續航性能的兼顧，尚界H5被定位為年輕家庭用户「一步到位」的理想選擇。

發佈會上，鴻蒙智行高管公佈了令人矚目的訂單數據。余承東宣佈，全新問界M7小訂量已突破23萬台，而尚界H5的小訂量也突破16萬台。他直言，尚界H5在綜合實力上「遠超同級」，展現了強大的市場吸引力。

從更宏觀的角度看，鴻蒙智行不僅在產品上不斷突破，也在產業格局上塑造了新的樣板。余承東強調，鴻蒙智行正通過「五界聚勢」的模式，深度賦能中國智能電動汽車產業升級。賽力斯汽車總裁何利揚也補充表示，依託智能製造、卓越質量、智享服務、便捷充電與敏捷交付五大體系升級，賽力斯與鴻蒙智行聯手打造了全新一代問界M7，實現了「上市即交付」的快速落地。

在余承東看來，本次多款新品的集中發佈，標誌着鴻蒙智行的產品戰略更加清晰：既覆蓋從主流到高端的多層級市場，也滿足從家庭到豪華場景的多樣化需求。「未來，鴻蒙智行將攜手合作夥伴，向年銷百萬輛目標穩步邁進，讓智慧出行體驗真正走入千家萬戶。」余承東表示。

事實上，鴻蒙智行並非唯一一家加速佈局家庭SUV市場的車企。進入9月以來，國內SUV市場競爭明顯提速，多家企業密集發佈新品，市場已進入白熱化階段。

9月17日，比亞迪旗下高端品牌騰勢推出2026款騰勢N9。該車作為品牌旗艦SUV，售價維持在38.98萬—44.98萬元，但全系標配項目大幅擴容，體現出在高端市場的持續進取。值得注意的是，這已是騰勢N9半年內的再次煥新，顯示出車企對市場節奏的高度敏感。

兩天后，9月19日，廣汽傳祺在廣州番禺總部發布了向往S9乾崑。新車起售價22.99萬元，提供五座與六座佈局，被定位為「家庭幸福生活進階首選」的新能源SUV。其全系標配華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版、寧德時代44.5度驍遙超級增混電池，以及廣汽超級智電四驅系統，重新定義了22萬級插混SUV的價值標杆。

而在9月26日，騰勢再度動作，宣佈大六座安全豪華SUV——騰勢N8L正式開啟預售。新車配備三聯屏、車載冰箱、激光雷達等豪華配置，並搭載2.0T插混系統，鎖定家庭豪華出行市場。該車未來將與問界M8等高端車型正面競爭。

同日，廣汽傳祺也為旗下熱門車型向往S7推出新增版本。新車配備可變焦激光雷達，進一步提升高階智駕能力。作為家庭大五座SUV，向往S7當前售價爲16.98萬—22.38萬元，是廣汽傳祺首款高階智駕量產車型，基於EV+新能源平臺打造。

中大型SUV競爭進入深水區

中大型SUV市場在2025年迎來前所未有的激烈競爭，車企的「內卷」態勢愈發明顯。隨着多款新品的集中投放，市場格局正在發生深度調整。

以騰勢N9為例，這款旗艦SUV自2025年3月上市后，曾迎來一段「高光時刻」。4—6月，其單月銷量迅速攀升，最高接近5000輛，成為騰勢品牌的代表性產品。然而，進入7—8月后，銷量卻明顯回落至2000輛左右，走勢出現較大波動，反映出競爭加劇下市場承壓的現實。

問界M7同樣經歷了類似的軌跡。2024年全年，問界M7累計銷量達到19.33萬輛，月均穩定在1.6萬輛以上，在新能源SUV市場展現出強勁的競爭力。但進入2025年，隨着新車型問界M8的上市以及更多對手加入，M7銷量逐漸承壓。今年前七個月累計銷量僅為3.8萬輛，月均銷量降至5433輛，同比大幅下滑。具體到8月，M7銷量為3719輛，雖仍維持在一定規模，但與2024年的峰值相比已出現明顯回落。

造成這一變化的核心因素在於市場環境的轉變。蔚來創始人李斌曾直言，在當前周期下，大型SUV因政策補貼和毛利空間更具優勢，成為車企爭相佈局的焦點。但隨着更多品牌集中入局，競爭迅速加劇。

在40萬元左右的高端新能源SUV市場，競爭尤為激烈。理想憑藉L9率先佔領家庭用户心智，問界則通過M9、M8形成「雙子星」佈局，而騰勢N9則試圖在同一細分市場突圍。然而，來自下探市場的壓力也在增加。今年以來，樂道、吉利等品牌將大尺寸SUV價格直接拉低至30萬元甚至更低，且取得不俗銷量，進一步壓縮了中高端產品的市場空間。

這場競爭的加劇甚至波及了特斯拉。中國汽車工業協會數據顯示，2025年1—8月，SUV市場前十家車企累計銷量達648.8萬輛，佔比66.8%。其中，除特斯拉外，其余車企均實現不同程度增長，反映出傳統與新勢力本土品牌在SUV市場的集體發力，正逐步擠壓特斯拉的生存空間。

在競爭不斷升級的背景下，行業專家認為，車企要避免同質化競爭，關鍵在於差異化戰略的落地。王鵬指出，單純依靠配置堆砌已經難以維持長期優勢，企業必須通過強化底層技術來構建壁壘，例如在電池能量密度、智能駕駛算法等方面取得突破。

「與此同時，車企還需要精準洞察消費需求，實現場景化創新。例如，針對多孩家庭用户，開發靈活的座艙佈局與安全功能；針對長途旅行人羣，強化續航與舒適性。只有在細分場景上形成獨特賣點，才能真正建立差異化優勢。」王鵬表示。

王鵬進一步強調，品牌價值的深化同樣不可或缺。「企業應圍繞安全、性能、服務等核心標籤持續創新。在此基礎上，還需整合軟件生態、充電網絡、用户運營等資源，打造覆蓋全生命周期的服務體系，以增強用户黏性。」