燃油+智能+設計，吉利東方曜系列能否打破燃油市場困境

9月23日，吉利星瑞、星越L燃油雙車推出全新東方曜系列，其中，定位A級轎車的星瑞，推出2.0T和1.5T兩款動力共六款產品，定價9.87萬—13.87萬元；定位中高端SUV的星越L全係爲2.0T車型，售價14.77萬—17.97萬元。

吉利全新東方曜系列售價 觀察者網

吉利表示，全新東方曜系列將依靠「中國設計、智能科技、極致駕控、越享舒適、中國式安全」五大亮點重構燃油車價值。

從市場趨勢看，面對合資品牌在價格層面的下探和新能源擠壓，自主品牌燃油車在市場中面臨的壓力不言而喻。據中汽協統計，在燃油車中銷量最高的A級細分市場，今年1—8月該市場銷量同比下降3.8%，10萬—15萬元級的燃油車市場銷量下滑12.8%。

吉利全新東方曜雙車 吉利汽車官網

當卡羅拉、軒逸等車型已經被迫走向10萬元以內的市場區間挽留市場份額之際，吉利等曾經對標這些標杆級產品的燃油車型，也需要重新思考在市場中的定位。

吉利汽車銷售公司總經理範峻毅 觀察者網

而吉利給出的答案，是通過「燃油車的可靠性+新能源級的智能化+中式豪華的設計」，打造出10萬元級獨特的智能燃油細分市場，從而在保留產品價值的同時，幫助品牌實現破局。

這種價值展現，首先體現在設計層面，把上市地定在擁有千年絲路文化的敦煌，並且用長達半個小時時間詮釋的全球化設計理念，展示出吉利對於東方曜系列車型設計價值的突出與關注。

吉利汽車集團副總裁陳政表示：「全球型車型包含最大的三個市場是中國、北美、歐洲，如果做好中國市場的競爭，我相信它已經可以稱之為全球車。可以説，中國市場所定義的車型、定義的美感，在全球範圍內有一定的影響力。」

全新星瑞東方曜 觀察者網

例如，星瑞東方曜的「月牙青」車色源自月牙泉，星越L東方曜的「莫高藍、丹青」分別取自壁畫與傳統繪畫色，且都經反覆調試兼顧美觀與耐用。

在內飾設計上，全新東方曜系列則採用了星辰3D鐳雕、月泉玉樽水晶擋把、琉璃溢彩256色氛圍燈、鳴沙流金環保麂皮材質等具有敦煌特質的傳統元素。

吉利汽車集團副總裁陳政講解吉利設計要素 觀察者網

在陳政看來，吉利的設計需要滿足三點，一是基於所存在的市場和文化的母體，能夠達成與消費者審美的共鳴；二是必須植根於品牌的文化；三是植根於品牌的技術，形式追隨於功能，功能服務於體驗。

而在東方曜系列上，這些以中國紋飾、中國意境，並融合現代科技的方式，正是吉利所詮釋的「中式豪華」設計。

東方曜系列的另一大核心賣點為智能化，從市場需求來看，智能化也是傳統燃油車在與新能源車型競爭時的最大不足。由於缺乏整體電控架構，傳統燃油車往往不足以支撐眾多高耗電電量需求的智能化部件。

而吉利則在東方曜車型上引入了GEEA 3.0電子電氣架構，並與CMA架構結合，從而在提升傳輸速度的同時，讓星瑞與星越L也擁有與吉利旗下新能源車型一樣的智能座艙與輔助駕駛能力。

星越L東方曜內飾 吉利汽車官網

從配置來看，雙車均搭載吉利Flyme Auto系統，可支持多屏聯動與語音控制，能連主流手機互聯功能；輔助駕駛則搭載吉利自研的千里浩瀚H3系統，可支持高速領航、自動泊車，以及自動緊急避讓等功能；此外，車輛還搭載了星睿AI大模型，能夠在駕控端按照車主習慣調節油門、空調等。

而在動力與底盤兩大燃油車核心競爭力方面，東方曜則採用了吉利目前最先進的燃油車系統能力。兩款新車的主力車型採用2.0TD高功率發動機加愛信8AT變速箱，其中，星瑞東方曜零百加速可達6.5秒，比上一代快14%。

星越L東方曜在底盤方面採用了博格華納四驅系統，響應快、動力分配均勻，能應對雨天、輕度越野。底盤基於CMA線控底盤打造，兼顧操控感與舒適性，過坑窪不顛，滿足不同車主需求。

全新星瑞東方曜 觀察者網

綜合來看，吉利東方曜系列在燃油車的基礎上，正尋求品牌的獨特差異化展現。這種積澱並非一日之功，在其背后，是吉利品牌與中國星系列長期打造出的市場基礎與口碑。在細分市場中，2025年上半年，吉利中國星系列（含星瑞、星越L、博越等）仍舊蟬聯國品牌燃油車銷量第一，並逆勢增長21%。

據統計，截至2025年9月，中國星系列已經累計擁有超過162萬用户，這也意味着其龐大的潛在用户羣體，仍能夠推動其在油電並存的車市中繼續獲得用户的青睞。

不過，2025年以來，中國汽車市場競爭的白熱化，也在對傳統燃油車用户的忠誠度提出極大考驗。

不止於傳統合資車企在燃油車領域的降價競爭，目前隨着比亞迪、零跑等新能源車企對於混動/增程產品價格的不斷下探，10萬—20萬元級早已不再是燃油車獨佔的天下，除了油電之間的使用成本差異外，電氣化架構帶來的智能化迭代速度與功能潛力，同樣也將成為東方曜系列在提升智能化配置后，面對的一大挑戰。

但吉利東方曜系列的出現，的確滿足了目前仍難以接受電動化，且又希望在智能化技術上嚐鮮的部分用户需求。從市場銷量來看，目前中國車市中仍有接近50%的燃油新車購車羣體，尤其在三、四線等下沉市場，充電等基礎設施的不便利性，依舊讓燃油車承擔起主流角色，而在這部分以傳統合資車型為標杆的市場中，不斷嘗試打破用户傳統認知不斷奪取市場份額，或許也為中國汽車全面出海走向全球提供更多的競爭經驗。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。