零跑等將推80度電量增程車，寧德時代趁勢「復活」高鎳電池

沉寂多年的高鎳方形電池或將再次回到主流市場。

36氪汽車從多位產業人士處瞭解到，寧德時代將於明年推出新的8系高鎳電池，並搭載在頭部新勢力的增程車型上。

8系高鎳電池，是三元鋰電池中的一種。這類電池，其正極材料中的鎳、鈷、錳比例，大致為8：1：1，因此被命名為8系高鎳電池。

8系高鎳電池曾有過段較為輝煌的歷史。

幾年前，8系高鎳電池搭載在埃安、蔚來、小鵬等十多個新能源品牌的數十款車型上。但彼時，8系高鎳電池相關技術問世不久，各方面驗證尚不充分，行業熱管理技術發展亦未成熟，導致8系高鎳電池熱失控案例頻頻出現。

一時間，行業談8系色變。

可寧德時代卻公開表示，企業不會放棄8系高鎳電池的研發，並認為放棄了8系高鎳電池，就是放棄了高端市場。

當前包含增程車在內的插電混動車電池越做越大的趨勢，給了8系高鎳電池重回市場的契機。

今年，部分增程車型搭載的電池包電量超過60度；明年，據36氪汽車瞭解，包含增程車在內的插電混動車的電池電量將達到80度左右。

36氪汽車初步梳理，電量在80度左右的大電池插混及大電池增程車，已經超過4款，包括零跑即將推出的D系列，以及小米明年的增程車等明星車型，都有望達到或者接近80度電量。

雖然不是所有車都採用寧德時代8系高鎳電池，但插混車型愈演愈烈的電量和純電續航比拼，無疑讓電池龍頭看到高鎳技術的用武之地。

在同等條件下，相較於磷酸鐵鋰電池，8系高鎳電池單位質量下的能量密度更高、性能更強，因此搭載8系高鎳電池的車型，可以通過電量更低的電池包實現高續航，進而降低整車質量，同時兼顧動力性能。

有消息人士向36氪透露，初步評估下來，8系高鎳方案能比中鎳在系統能量密度上，提升幅度不算大。但對於已經極限的整車底盤來説，仍有嘗試的必要。

增程和插混車電池，越做越大

近些年，在純電續航多多益善的呼聲下，插混和增程賽道都出現了個鮮明的趨勢：車上的電池包被越做越大。

今年，部分增程車上的電池，已超過60度電。

比如不久前發佈的智己LS6增程版，搭載了寧德時代的超級驍遙MAX電池，電池包電量達到了66度，CLTC純電續航超450km，高於部分純電車型的續航里程。

再比如尊界S800的增程星輝行政版，搭載了寧德時代的65度麒麟電池，CLTC純電續航達400km。

目前市面上的幾十款增程車型里，近一半產品的純電續航在200km以上。

明年，增程和插混車上的電池包還會加大。

36氪汽車梳理過后發現，明年的大電池增程車型和大電池插混車型，已經多個選手。

其中頗具代表性的是零跑，它的D平臺都將配置80度電量增程方案，已知的車型為一款名為D19的SUV和一款MPV，純電續航或將達到50公里。

小米汽車將推出的增程車型，搭載的也是電量接近80度的大電池包。

長城汽車明年也將推出一款帶80度電池包的插混車型，此前長城曾公開表示，新車純電續航將超過400㎞。

要想用磷酸鐵鋰電池，達成500㎞左右的純電續航，車企能做的無非是堆疊更多電池包，如此一來，整車質量勢必無法兼顧，從而整車的操控靈活性會受到影響。據瞭解，明年部分增程和插混車型的整車質量或將超過3噸。

在車重之外，整車上堆疊了太多電池包，也可能影響碰撞結果和整車安全性。

因此，堆疊電量，不是所有車企的選擇。要想在滿足純電續航的前提下，控制車重、保證碰撞安全性等綜合指標，高鎳電池也成了一部分車企的選擇。

8系高鎳電池的機與危

當然，8系高鎳電池也有其短板待克服。

正極中鎳含量增加后，電池熱穩定性會降低、循環壽命會縮短。因而目前主流的三元技術路線，是5系中鎳電池或6系中鎳電池，電池正極中鎳、鈷、錳比例大致為5:2:3，或6:2:2。

事實上，中鎳電池對於許多增程和插混廠商而言，已能夠做到兼顧續航、車重、碰撞安全和性能。

可即便如此，仍有車企決定搭載8系高鎳電池。其背后的原因或許是，在行業競爭如此激烈的背景下，車企需要更長的續航、更好的操控和動力表現作為產品點，以此在增程或插混市場收割更多份額。

除了對於產品性能的意義，8系高鎳電池之於車企，亦可作為其增程或插混車型的一大技術標籤，形成消費端的感知。

而寧德時代，它在三元電池賽道擁有深厚積澱，但如今三元電池的市場份額正被磷酸鐵鋰電池侵蝕。在這樣的背景下，寧德時代的確需要一款產品，使三元電池再現昔日榮光，從而令自己掌握更多行業話語權。

時隔多年后，它重新推出8系高鎳電池，伴隨這款產品一同問世的，大概率是這家企業升級的熱管理技術，以及高鎳電池循環壽命技術。

而車企對8系高鎳電池的態度，則為這款產品蒙上了一絲不確定性。

相較於現今行業主流的5系中鎳和6系中鎳電池，8系高鎳電池中成本更高的鈷元素的含量減少了，其原材料採購成本固然會隨之微降，但在沒有形成規模效應之前，其製成成本與研發成本高企，因而搭載了8系高鎳的增程或插混車，其電池成本並不會因電量的減少明顯降低。

高鎳方形電池重回主流市場，仍然保有懸念。