物流無人車商業化提速 多方合力破解運輸降本「最后一公里」

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（來源：證券時報）

圖為菜鳥無人車系列及德賽西威無人車。 康殷/攝

證券時報記者 康殷

末端配送成本佔到物流總成本超30%，且隨着人力成本持續上升，無人配送需求日益迫切。據瞭解，在政策、市場、成本三方面加持下，無人車在醫藥、重物配送、快遞等領域紛紛落地，商業化取得顯著成果。這背后，出現了不少上市公司的身影。

行業按下加速鍵

「國家層面密集出臺利好政策，為無人物流車發了‘通行許可證’，各省市逐步開放路權，讓我們的規模化應用有了基礎。」德賽西威無人車業務負責人接受記者採訪在談及行業機遇時表示。

據瞭解，近年來國家層面先后發佈《國家郵政局關於加快郵政業科技發展的意見》《有效降低全社會物流成本行動方案》等多項政策，2023年《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》更是直接打破無人物流車上路壁壘。

日前舉行的2025全球智慧物流峰會無人車論壇上透露了一組數據：截至2025年9月，中國3600個區縣中，超1900個已支持無人車上路，佔比過半，政策支持範圍仍在持續擴大。

市場需求爆發成為行業發展的「助推器」。無人車論壇上，中盈醫藥集團董事長莊懷凱深有體會：「在醫藥流通中，配送對藥品質量至關重要，但傳統隔日、次日達的模式，已無法滿足當下需求。尤其是加急藥品，客户對時效的要求越來越高。」

數據顯示，末端配送成本佔物流總成本比例超過30%，且人力成本持續上升，而即時零售市場規模的擴大，進一步加劇了運力缺口。潤澤匯數字科技控股集團董事長毛中吾跨界進入物流行業后，也發現了重物配送的痛點：「全國有70萬個水站，銷售一桶水的物流成本很高，同時水店從業者年齡偏大，送水體力消耗大，這些都需要技術來解決。」

成本下降則為行業商業化掃清了障礙，目前無人車已進入價格快速下降通道。

方正證券列舉了一組數據。2018年左右，無人車售價高達上百萬，目前最低價的菜鳥無人車售價已經低於2萬元。無人車所需的供應鏈包括智能駕駛技術、攝像頭、雷達、電池等材料，以禾賽科技的激光雷達為例，單價從2021年的10萬元下降至2024年的4000元，未來有望進一步下探至千元級別；車規攝像頭最高價格曾高達上千美元，而隨着量產與功能分化，價格低至120美元。在無人車產業快速放量降價的背景下，為規模化應用奠定了基礎。

上市公司戰略佈局

在行業紅利的吸引下，上市公司紛紛入局，且戰略佈局各有側重，形成了差異化的競爭格局。

德賽西威將低速無人車視為「第二增長曲線」，今年9月正式推出旗下品牌「川行致遠」，發佈兩款低速無人車，開啟行業車規級時代。「我們不是盲目跨界，而是基於核心能力的自然延伸。」德賽西威無人車業務負責人表示，川行致遠S6系列實現了六項行業首發創新技術，包括從整車到零件的全車規級開發、6年30萬公里電池標準等，「全車規級開發意味着S6從設計、供應鏈到生產測試，完全遵循汽車行業功能安全標準，是可靠的工業級產品，這是客户大規模採購的先決條件。」

對於為何選擇這一賽道，德賽西威有着清晰的判斷。「‘最后一公里’成本高昂、即時零售需求爆炸式增長、消費者對時效要求提升，這三大需求驅動市場，同時經濟模型清晰，ROI模型容易獲得客户認可，再加上政策利好，我們認為這是明確的增長賽道。」

據瞭解，川行致遠S6系列可應用於工業園區、物流配送、生鮮醫藥運輸等多場景，目前已明確將即時配送、城市配送作為優先開拓的市場，針對大型物流企業、商超、園區管理方等客户制定了合作策略，還可提供「車輛買斷+訂閲FSD服務」「運力租賃」等多元合作模式。

緊隨其后，佑駕創新9月中旬也發佈了無人物流品牌「小竹無人車」，推出T5、T8兩款車型。「我們從前裝量產業務中積累的海量數據里提煉了經典長尾場景，針對無人物流場景進行算法優化，讓小竹無人車快速具備了公開道路應對、複雜路況通過等核心能力。」佑駕創新介紹，小竹無人車的核心競爭力在於前裝生態的極致複用。

值得關注的是，佑駕創新實現了「發佈即交付」，首批無人車已向快遞行業客户交付，並與深圳郵政、東部公交達成戰略合作，計劃以「根據地打法」在深圳、成都、西安、江陰等城市率先落地。

商業化落地成果初顯

據瞭解，目前無人物流車主要有三類提供商，第一類以自動駕駛技術切入，如新石器、九識智能、白犀牛；第二類以配送場景切入，如菜鳥、京東、美團等；第三類以車企背景切入，如毫末智行。

在上市公司加速入局的同時，其他行業企業也積極推動商業化落地，目前已在醫藥、重物配送、快遞等多個領域取得顯著成果。

中盈醫藥集團與菜鳥的合作，成為醫藥配送領域的標杆案例。「原先傳統的隔日、次日達，現在通過無人車配送實現了當日達，投入無人車后，配送降本達到50%，效率提升70%，還開通了一小時緊急配送服務。」中盈醫藥集團相關負責人介紹，今年7月，中盈醫藥集團與菜鳥達成合作，首批上百台GT-pro款無人車已交付，續航近200公里，適合遠郊倉庫到城區的中長距離配送。

快遞領域的降本增效更為直觀。浙江余杭一家綜合性快遞網點運營着30多臺菜鳥無人車車隊，網點負責人算了一筆賬，「每臺車白天運載1500票貨物，后臺調度算法與路線優化算力效果最佳，相較於傳統4米2箱貨，目前規模的無人車團隊可降本70%，單包裹成本降至0.1元。」截至2025年9月，菜鳥無人車已覆蓋全國25省，可上路區縣多達1900多個。

儘管行業發展勢頭迅猛，但仍面臨着不少挑戰。「無人車業務是大系統集成，系統間需要平衡成本、性能、周期，這是我們遇到的關鍵挑戰。」德賽西威無人車業務負責人表示，為此德賽西威通過搭建跨系統協同機制、標準化流程與模塊化設計結合、構建生態價值鏈接等方式應對，並邀請合作伙伴深度參與研發，進行價值共創，以提升創新效率，快速優化成本。

值得注意的是，低速無人車不僅能解決「最后一公里」痛點，更能通過場景數據反哺自動駕駛算法，構建移動服務生態。德賽西威無人車業務負責人表示，將在這個領域持續投入。

華源證券指出，物流無人車可替代微卡、輕卡、貨運三輪等傳統運輸工具，理論最大空間每年可替換商用車444萬輛，對應年市場規模2071億元。對於行業未來，菜鳥集團首席技術官李強表示，今天的無人車已經是用得起、有需求、有政策、有技術的產品，能滿足千行百業的需求。隨着成本進一步下降、技術持續突破，未來3~5年，無人配送將成為物流行業的常態。