從客户到股東再到共造電池，理想汽車和二線動力電池生產商成立合資公司

動力電池是新能源汽車的核心部件，汽車廠商則對此核心部件有着降低成本、提高性能的持續訴求。雙方之間的合作關係對各自的市佔率均有着深遠影響。

上海市場監督管理局9月19日的公示信息顯示，創立近30年的老牌鋰電企業欣旺達電子股份有限公司（下稱「欣旺達」，300207.SZ）旗下的欣旺達動力科技股份有限公司（下稱「欣旺達動力」）與北京理想汽車有限公司（「北京理想」）將以50：50的出資比例成立合資公司。

根據公示信息，欣旺達動力與北京理想簽署《合資經營合同》，擬共同設立合營企業。合營企業將主要從事電動汽車用鋰離子動力電池的生產、製造、銷售等業務。本次交易后，北京理想和欣旺達動力將分別持有合營企業50%、50%股權。

理想汽車近乎同步的兩則動態引發了市場關注。除了和欣旺達動力共建動力電池合資公司外，理想汽車還在9月18日與佔據動力電池最大市場份額的寧德時代簽署了五年全面戰略合作協議。

根據寧德時代方面披露，雙方將在電池安全、超充技術等方面展開深度合作，攜手拓展國內外業務，共同推動電池技術創新和全球化佈局。寧德時代稱，作為長期合作伙伴，將為理想汽車全系產品提供高性能、高安全、高品質的動力電池系統，包括但不限於三元鋰電池、M3P電池、磷酸鐵鋰電池和鈉離子電池等，為理想汽車打造高端智能電動體驗注入核心動能。

寧德時代給出一個數據：截至目前，搭載寧德時代電池的理想汽車累計交付量突破100萬輛，且從未出現因電池自身原因導致的熱失控事故。可作參考的是，據理想汽車9月1日最新公佈，截至今年8月31日，其歷史累計交付量為1397070輛（約139.7萬輛）。

和寧德時代相比，作為二線動力電池廠商的欣旺達目前體量較小。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，今年1-8月，今年1-8月，我國動力電池累計裝車量417.9GWh，累計同比增長43.1%。其中市佔率排名第一的寧德時代裝車量為178.16GWh，裝車量佔比42.74%；排名第六的欣旺達裝車量為13.76GWh，佔比3.30%。

欣旺達總部位於深圳，是中國鋰離子電池行業的老兵，由來自廣東茂名的王明旺、王威兩兄弟於1997年創立。公司早期主要從事消費電池Pack業務，正式進軍汽車動力電池領域是2008年，當年成立汽車動力電池有限公司。截至今年上半年，消費類電池仍是欣旺達的最大業務板塊，營收佔比51.47%，動力電池佔28.18%。

公開資料顯示，欣旺達與理想汽車的合作始於近8年前。欣旺達方面曾提到，2017年欣旺達動力與理想汽車首次對接以來，雙方在研發、質量、製造、交付、客户服務等方面深度合作。

2022年，在彼時嚴峻的「電池荒」形勢下，理想汽車加大動力電池供應鏈佈局，和欣旺達的合作進一步擴大。當年理想汽車關聯創投公司重慶車之轅創業投資有限公司向欣旺達動力增資4億元，現持股比例為2.14%。實際上，在欣旺達動力的股東名單中，蔚來、小鵬、東風汽車等均可見身影。

欣旺達港股招股書顯示，截至今年3月底，理想汽車為欣旺達前五大客户之一，貢獻營收佔比為5.8%。

對規模較大的車企而言，動力電池供應的可控始終是一個關鍵問題。

今年初，吉利就宣佈整合旗下電池業務，成立吉曜通行，將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統一為神盾金磚電池品牌，實現吉利自研、自產電池安全系統（神盾）與電芯產品（金磚）的合體。整合后，吉曜通行聚焦磷酸鐵鋰短刀技術路線，目標到2027年實現70GWh電池產能，可配套100萬輛新能源車。

對動力電池供應商而言，更是在日益激烈的市場競爭中不斷鞏固和客户的綁定。

即便是龍頭寧德時代也在「創新」。今年6月，寧德時代在賽力斯超級工廠的兩條CTP2.0高端電池包產線正式投產，這是寧德時代首次採用「廠中廠」合作模式，為問界系列車型本地化生產供應動力電池系統。這被視作是寧德時代供貨交付模式的革新。